merci Olivier.
Je mettrai la pièce de maintien des lames dès qu'on la monte sur un pont (en fait j'ai deux paires de pièces comme ça).
Je comprends pas pour la 4 fixation de ma banquette...
Tu parles de ça ?

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Tu peux regarder dans ma restauration , c'est ce que j'ai soudé en dernier sur mon plancher.

L'assise de la banquette se pousse à fond et se clips sur ces pattes qui sont soudées sur le plancher arrière

Oui, donc c'est bien ce que j'ai entouré sur mon plancher, non ?
Du coup je ne comprends pas pourquoi je les ai en double...

Ça fait sans doute partie d'un lot de pièces de fin de restauration que j'avais acheté sur LBC...

Oui c'est bien ça , entouré en rouge à l'arrière 

Faut pas jeter toutes ces pièces en trop ça sert toujours.

Moi j'ai été obligé de les dessouder de mon vieux plancher pour les remettre sur l'autre , si j'avais su que tu les avais , je te les aurai acheté

t'as présenté le siège pour que les accroches arrivent à bien ferrer le tout ? je vois sur la FB j'ai du tout monter à blanc pour être certain que ça s'enquille bien ...

Salut , j'ai rattrapé mon retard de lecture , belle restauration 

Oui les clips de banquette à souder pas facile à positionner . Enfin j'ai un Fastback, ça doit être différent sur le cab.

Tu peux peut être faire des essais en les rivetant ou avec une vis à tole quitte à reboucher au MIG quand tu les souderas.

Moi j'avais l'ancien plancher à coté donc simple pour les mesures, en plus sur un convertible et coupé c'est juste emboité

La banquette arrière s'est bien mise en place sur les "gâchettes" qui étaient restées lors de la déconstruction.
Il faut que je pense à noter les supplémentaires pour pas oublier...
À propos des pièces à conserver je suis dégoûté... En cherchant mes anciennes portières pour repérer les emplacements des rétro ext., impossible à trouver dans le hangar de mon carrossier. Tout comme le reste de l'ancienne carrosserie (ailes, capot, malle de coffre)  Je n'ai pas encore pu avoir de détail mais je crains que les travaux de restructuration du garage n'ai fait des disparus...

Ah mince     

ah oui, désolé pour les vieilles pièces, difficiles à stocker, moi j'ai eu un ultimatum de madame

mais bon avec les nombreuses photos prises avant le démontage, je m'en sors.

Pour la pièce 3, je ne vois pas non plus...

Salut, alors je ne suis pas à la maison mais mon mécano était au chevet de la Mustang.
Et en milieu d'après midi, réception d'une petite vidéo...

...ben j'arrive pas à mettre ma vidéo ...  
je cherche, et je la mets...

Ça fait depuis août 2020 qu'il n'a pas donné de la voix !

Par contre la mauvaise nouvelle c'est les fuites sur le circuit de boite..
1 sur la radiateur d'huile à gauche du radiateur moteur quand on est de face, et une autre qui sort de la cloche d'embrayage... 

Et le son du beau V8 derrière à la sortie, c'est surtout la que c'est beau   

La fuite au niveau de la cloche de boite c'est plus chiant , je dirai joint spi du convertisseur.....si c'est ça , ça veut dire démontage de boite   

Oui, c'est ce que me disait mon mécano. Il  évoquait aussi le visco-coupleur (je crois...)....
Pour la fuite sur le radiateur, il m'a dit que c'était au niveau d'une des boucles de retour en haut... Par contre, je n'arrive àas à trouver des radiateurs neufs pour avoir une idée du tarif.
Il paraît aussi qu'il peut envoyer le radiateur chez un gars qui pourrait le réparer.

Bon j'ai trouvé des modèles chez Rock auto... Il y aura un choix à faire, les différences sont trop peu claires pour moi, mais ça me donne une fourchette pour pouvoir comparer avec un artisan qui répare les radiateurs..

Bravo pour le démarrage , cool de l'entendre chanter

Pour la fuite à la cloche l'huile est rose , c'est donc le joint spi de boite, les joints chinois des kits sont pourris et il peuvent facilement se détériorer quand on insère le convertisseur, il faut aussi vérifier l'état de la portée du joint sur le convertisseur.
J'ai eu la même chose.

J'ai racheté un joint de qualité , renforcé en viton je crois et plus de pb . Faut chercher chez Summit il y en a je crois. C'est idem pour le joint arrière de vilo sauf que là c'est de l'huile moteur qui n'est pas rose.

Un convertisseur en lui même ne peut fuir ( sauf si il a un bouchon de vidange mal sérré )

Pour ton radiateur d'huile franchement il est très mal monté , les tubes et ailettes de ce qui est derrière ( condenseur je suppose ? ) sont très très fragiles ! Là avec les vibrations tu vas finir par percer ton condenseur !
Il faut le fixer correctement avec des pattes et sans contact ! sinon oui si c'est le tube un coup d'étain et c'est réparé, profites en pour faire souder des pattes de fixation dessus. Tu peux même imaginer des colliers métal doublés caoutchouc ( on en trouve partout sur amz ) sur les tubes , eux même fixés sur de simples pattes ou parties de la voiture.

Citation de: filou96 le 14 Avril 2024 à 09:55:21Bravo pour le démarrage , cool de l'entendre chanter

Pour la fuite à la cloche l'huile est rose , c'est donc le joint spi de boite, les joints chinois des kits sont pourris et il peuvent facilement se détériorer quand on insère le convertisseur, il faut aussi vérifier l'état de la portée du joint sur le convertisseur.
J'ai eu la même chose.

OK, je vais chercher des références mais de toute façon s'il faut tomber les boite ça sera pas avant 15 jours...

Citation de: filou96 le 14 Avril 2024 à 09:55:21Pour ton radiateur d'huile franchement il est très mal monté , les tubes et ailettes de ce qui est derrière ( condenseur je suppose ? ) sont très très fragiles ! Là avec les vibrations tu vas finir par percer ton condenseur !

Il faut le fixer correctement avec des pattes et sans contact ! sinon oui si c'est le tube un coup d'étain et c'est réparé.

Ça peut se placer où ?
Il faut trouver un espace dégagé pour garder un courant d'air suffisant pour le refroidissement... et en la gardant face au courant d'air...
Tu as fabriqué des pattes de maintient? Elles saisissent comment le refroidisseur ? Tu aurais une photo stp ?

J'ai retrouvé les ref de joints spi

Pour ce qui est des joints spi de convertisseur , il y a une ref Ford plus récente qui va bien avec double lèvre et rebord qui est intercheangeable avec les anciennes ref de joints orange.
Ancienne ref : C2AZ-7A248-A --> celui que tu as
Nouvelle ref : F2VY-7A248-A  --> celui renforcé à double lèvre

Citation de: Jeff/38 le 14 Avril 2024 à 10:03:37Ça peut se placer où ?
Il faut trouver un espace dégagé pour garder un courant d'air suffisant pour le refroidissement... et en la gardant face au courant d'air...
Tu as fabriqué des pattes de maintient? Elles saisissent comment le refroidisseur ? Tu aurais une photo stp ?

Non je n'ai pas de radiateur d'huile, tu le place où tu veux/peux , libre à toi et ton imagination, je n'ai pas d'exemple mais bon c'est pas trop dur à imaginer et tu as pas mal de points de fixation possible entre le front panel , la calandre, la valence avant etc ...

Tu mets ce genre de colliers sur 4 tubes , puis 4 pattes et hop pas besoins de soudure
Colliers isolés

Citation de: filou96 le 14 Avril 2024 à 10:09:29J'ai retrouvé les ref de joints spi

Pour ce qui est des joints spi de convertisseur , il y a une ref Ford plus récente qui va bien avec double lèvre et rebord qui est intercheangeable avec les anciennes ref de joints orange.
Ancienne ref : C2AZ-7A248-A --> celui que tu as
Nouvelle ref : F2VY-7A248-A  --> celui renforcé à double lèvre

   merci pour la différence de prix ça serait dommage de se priver