Bonjour,

Il existe pleins de testeur de compression. Est ce que les premiers prix (25-30 euros) font le job ou faut il éviter ?

Slt,

Tout dépend du niveau de précision que tu souhaites avoir à la fin. J'en possède un depuis plusieurs années qui correspont à cette gamme de prix, c'est largment suffisant pour savoir ou on en est par rapport à la valeur de référence et évaluer les écarts de compressions d'un cylindre à l'autre.

Salut , moi j'ai ça , no pb , pour servir une fois tous les x années ...

C'est juste pour faire le point. Je vais partir sur le lien de Filou

J'ai pris ce modèle :


https://www.amazon.fr/gp/product/B09M7Z4HPT/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o03_s00?ie=UTF8&psc=1

Dans l'idée que les embouts qui se vissent dans la culasse seraient plus faciles à sortir (tête à 6 pans) que ceux des modèles les moins chers (tête moletée).

Servi une fois, en un an. RAS.

faut surtout qu'il soit fidèle sur plusieurs mesures, ça permet de mettre en évidence de trop grosses différences entre les cyclindres.

Après pour aller au delà, faut faire une bidouille : un vieux culot de bougie auquel tu raccordes de l'air comprimé et tu injectes au PMH, selon ce qu'il se passe, t'auras un bon diag.

Alors là ça dépasse mes connaissances:
PHM?
Point haut?

PMH = point mort haut

Machbill, tu peux en dire plus, je ne connais pas cette méthode...

Pascal

Vaut mieux faire moteur tiède et si baisse de compression isolée test à l'huile
Démarreur pas plus de 10 sec à la fois ( ça chauffe ) , batterie chargée , toutes les bougies démontées bien sur , les gaz ouverts à fond, jusqu'à ce que l'aiguille ne bouge plus.
Voila , pas de pb , j'ai eu 12,5 bars 180 psi partout et à froid .

@machbill J'ai rien compris , connait pas ce truc

Ah il faut enlever toutes les bougies?

Bah oui faut enlever TOUTES les bougies , c'est même la base, pas la peine que ton démarreur se tape la compression des 7 autres cylindres , il faut qu'il tourne vite et avec le moins d'effort possible et oublie pas papillon ouvert plein gaz

donc via le trou de bougie tu mets la pression dans le cylindre, disons 10 bars. PMH pour avoir les soupapes fermées.

Il te faut bien sûr un mano,

- l'indication, c'est la vitesse de baisse de pression (parce que évidemment ça fuit, ce n'est qu'une question de temps). Là je n'ai pas de référence, c'est plutôt une différence par rapport aux autres cylindres.
- si un ou plusieurs cylindres fuit plus rapidement que les autres faut regarder (ou écouter à l'oreille) :
- des éventuelles bulles dans le circuit de flotte ==> joint de culasse
- des éventuelles bulles dans l'huile ==> segmentation
- un sifflement coté admission (j'ai jamais fait, mais sans doute qu'on le perçoit mieux avec le carbu enlevé) ==> soupape d'admission
- un sifflement coté collecteur d'échappement ==> soupape d'échappement.
- sifflement d'air dans un cylindre adjacent ==> joint de culasse.

ma référence c'est un article de MonthlyMustang, je vais essayer de le retrouver...

-

J'ai hâte de m'y mettre.
Merci 

bon j'ai pas retrouvé l'article, mais pour ceux qui ont le courage et le temps, pour 1 euros et 1 mois, vous pouvez tout lire :
https://fr.readly.com/products/magazine/mustang-monthly

Citation de: machbill le 13 Juillet 2023 à 08:54:21donc via le trou de bougie tu mets la pression dans le cylindre, disons 10 bars. PMH pour avoir les soupapes fermées.

Il te faut bien sûr un mano,

- l'indication, c'est la vitesse de baisse de pression (parce que évidemment ça fuit, ce n'est qu'une question de temps). Là je n'ai pas de référence, c'est plutôt une différence par rapport aux autres cylindres.
- si un ou plusieurs cylindres fuit plus rapidement que les autres faut regarder (ou écouter à l'oreille) :
- des éventuelles bulles dans le circuit de flotte ==> joint de culasse
- des éventuelles bulles dans l'huile ==> segmentation
- un sifflement coté admission (j'ai jamais fait, mais sans doute qu'on le perçoit mieux avec le carbu enlevé) ==> soupape d'admission
- un sifflement coté collecteur d'échappement ==> soupape d'échappement.
- sifflement d'air dans un cylindre adjacent ==> joint de culasse.

ma référence c'est un article de MonthlyMustang, je vais essayer de le retrouver...

J'ai compris mais pas évident de faire le bon diagnostic. Ca peut être plus facile à avec un moteur sorti et sans les collecteurs et pipe d'admission.

Pascal

Déja avec des TC à 12 bars partout à froid , tu te poses pas trop de questions

Citation de: machbill le 13 Juillet 2023 à 14:51:40bon j'ai pas retrouvé l'article, mais pour ceux qui ont le courage et le temps, pour 1 euros et 1 mois, vous pouvez tout lire :
https://fr.readly.com/products/magazine/mustang-monthly

Ca s'appelle un testeur d'étanchéité de cylindres. Ca vaut 30 balles aussi.
Par contre 10 bars dans un cylindre sans bougies dans les autres cylindres: faut s'attendre à ce que vilo tourne.

Citation de: geloche le 18 Juillet 2023 à 10:30:41

Citation de: machbill le 13 Juillet 2023 à 14:51:40bon j'ai pas retrouvé l'article, mais pour ceux qui ont le courage et le temps, pour 1 euros et 1 mois, vous pouvez tout lire :
https://fr.readly.com/products/magazine/mustang-monthly

Ca s'appelle un testeur d'étanchéité de cylindres. Ca vaut 30 balles aussi.
Par contre 10 bars dans un cylindre sans bougies dans les autres cylindres: faut s'attendre à ce que vilo tourne.

Y a des chances

Si ça tourne pas, on peut dire que niveau étanchéité on est pas bon du tout là

Si il est bien au PMH il tournera pas

Citation de: filou96 le 18 Juillet 2023 à 12:45:25Si il est bien au PMH il tournera pas

Y a des chances que si. Parce que l'axe du piston est désaxé (normalement).