Ce qui est sûr c'est que sur un 351 l'ordre d'allumage est différent

Ca veut pas dire incompatible , cf mon mon moteur qui a un firing order de 351W , les vilo 289 - 302 - 351W autorisent ces 2 firing orders qui dépendent uniquement de l'AAC monté

Camshafts will interchange, but the 351W has a different firing order (1-3-7-2-6-5-4-8) compared to the 289/302 (1-5-4-2-6-3-7-8).

Logique tu as 2 PMH par cycle tu as donc une grande quantité de firing order possible selon les AAC ( y en a qui marcheront mal bien sur )

Non ils ne tournent pas dans le sens inverse, donc comme pour beaucoup d'autres pièces, c'est compatible il suffit effectivement de changer l'ordre d'allumage sur la tête d'allumeur, rien de plus

Citation de: filou96 le 27 Mars 2021 à 10:13:43Mais il y a les 351 Cleveland et les 351 Windsor qui sont différents si je ne m'abuse , les connaisseurs rectifieront, les Windsor sont +/- comme les 302 avec une course + longue et un deck + haut non ?

Oui, c'est ça.

Par contre, je ne crois pas qu'il tourne a l'envers.

@ Thor, si je comprends bien, l'arbre à cames de Filou serait compatible avec le 351W ?
Les caracteristiques me plaisent bien.

Je dirais que oui , à confirmer mais je vois pas pourquoi il irait pas  je crois que j'ai même en plus des poussoirs les coussinets et les culbuteurs ( des standards ) neufs

Lui il a un firing order 1-5-4-2-6-3-7-8 de 302 donc mais strictement aucun pb , ça tourne aussi bien suffit de cabler la tete de delco en conséquence ( comme moi j'ai fait à l'inverse )

Tiens la doc , tu as vu les courbes sur le site EDL ( à prendre avec des pincettes ... )

2122-Performer-Plus-Camshaft-Kit-for-289-302-Ford-V8-Trilingual.pdf


Avec une admission RPM performer et une bonne ligne et un 650 ou 700 cfm ça doit dépoter

Un peu d'activité aujourd'hui et test de mon outillage.
C'est concluant.
dépose
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Repose
Le décapeur thermique ne chauffe pas assez, difficile de dépasser les 200°C, il a fallu sortir le chalumeau et monter les pieds de bielle à 350/370°C pour pouvoir insérer les axes de piston sans se faire surprendre. L'ajustement est très serré, -0.07mm pour un diamètre de 23mm.
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Bavure dans le conduit d'huile, sur l'une des bielle, j'ai retrouvé un copeau coincé dans le passage d'huile.
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ébavurage
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Trace de corrosion au niveau des rainures des coussinets.
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Pas mal d'impacts sur les portées usinées, et bavures à la jointure des bielle et chapeaux, tout rattrapé à la pierre.

Tu avais mis tes axes au congel ?

Au moins tu as réussi avec ton support maison     

 

Non, je n'avais pas mis les axes au congel.

Dommage , ça aide vraiment

Bonjour à tous,

Peu présent ces derniers temps, changement de boulot oblige, je le remet sur le remontage du moteur.... et oui, toujours pas terminé.

Je suis confronté à un petit problème concernant le kit distribution.
Je suis en train d'installer un kit Comp Cam 3135.
Dans la notice de montage il est spécifié que ce kit doit être monté avec un excentrique de pompe à essence en deux partie.

J'ai chercher cet excentrique et je n'ai pas trouvé.
Quelqu'un peut il me donner l'info ou l'astuce pour le montage de l'excentrique ?

Effectivement, ce kit étant à double rouleaux, le pignon d'arbre à cames est un peu plus épaisseur que celui monté à l'origine, et le pion de calage se trouve en retrait de 4mm.

OK effectivement , sinon je voyais pas la raison , c'est ça , cherche en anglais , j'en ai pas trouvé en France.

https://www.ebay.com/itm/143655997784

Merci Filou pour ta réponse rapide.

Ok, je vois, pas terrible comme montage.... du coup, comme le pion de maintient du pignon est en retrait de 4 mm, je pensais faire un pion de 8 mm qui permettrait de se prendre dans le pignon et de venir jusqu'à l'excentrique. La rondelle de la fixation de l'excentrique et du pignon d'arbre à cames l'empêcherait de sortir.
Je peux même lui faire un point de soudure, ce sera plus sérieux que le bout de tôle plié.

Bien sure un problème en appelle un autre, le carter de distribution vient en contact de l'excentrique avant d'atteindre le plan de joint du moteur. Il va falloir que je le rabote de 4 mm.

c'est ce que j'ai pris pour faire mon moteur

bon bah... ça fonctionne et ça touche pas (j'en avais parlé dans mon post mon problème de carter qui touche)

du coup poussoirs à rouleau aussi ?

Citation de: Crgtmk9 le 24 Mai 2022 à 20:37:46Bien sure un problème en appelle un autre, le carter de distribution vient en contact de l'excentrique avant d'atteindre le plan de joint du moteur. Il va falloir que je le rabote de 4 mm.

"Normal" cf Antoine ci dessus   

Moi je l'ai viré et j'ai mis une pompe électrique

C'est ce que j'allais dire, si tu passes avec une pompe électrique, tu n'auras plus le problème normalement , non ?

Le montage est fait.
J'ai fait un pion de 8mm que j'ai soudé à l'excentrique. du coup il est solidaire de l'excentrique et bloqué par la rondelle de la vis de fixation.
J'ai retiré 4mm au bout de l'excentrique et maintenant ça passe nickel avec le carte de distribution.

Arbre à cames calé à 1 degré près, plus qu'à vérifier le jeu entre les soupapes et les pistons.

Pour vous, est-il nécessaire de mettre des poussoirs solides pour vérifier ce jeu ou je peux le faire avec les poussoirs hydrauliques ?

@Toine, oui, poussoirs à rouleaux, comme ça pas besoin de rodage de l'arbre à cames et plus besoin d'huile chargée en ZDDP.

Je posterai des photos demain.

Citation de: Crgtmk9 le 25 Mai 2022 à 00:10:59Arbre à cames calé à 1 degré près, plus qu'à vérifier le jeu entre les soupapes et les pistons.

Pour vous, est-il nécessaire de mettre des poussoirs solides pour vérifier ce jeu ou je peux le faire avec les poussoirs hydrauliques ?

Si tu n'as pas de quoi primer la pompe à huile pour les mettre en pression , je suppose, ton arbre est si radical que tu doives faire cela  ? ou tu as des pistons bombés ? Tu as visé quoi comme RV ?
Perso j'ai pas vérifié , aucun risque et en plus pistons encochés pour les soupapes et levée 0.5"

Citation de: Crgtmk9 le 25 Mai 2022 à 00:10:59@Toine, oui, poussoirs à rouleaux, comme ça pas besoin de rodage de l'arbre à cames et plus besoin d'huile chargée en ZDDP.

Moi aussi , j'ai quand mis quand même un peu de ZDDP pour la première huile, j'ai pas résisté , il y a qd même un inconvénient possible avec les poussoirs à rouleaux c'est que selon les culasses ils ne sortent pas sans déculasser parfois ... Qd il faut en changer

Non, l'arbre à cames n'est pas si radical que ça, c'est un Comp Cams 35-413-8 avec levé de .513.

Les culasses n'ont pas été rectifié, les pistons sont légèrement creusés avec empreinte pour soupapes d'admissions uniquement.

Tu as tout à fait raison, j'ai 7mm de jeu avec la soupape d'admission et 10mm avec la soupape d'échappement.

Tu peux transformer un poussoir Hydraulique en solide, en le démontant et en collant un petit écrou ou autre à l'intérieur
Faut pas se fier aux levées max et autres cotes des culasses ou la hauteur du piston au PMH.
C'est au PMH de croisement que çà risque de toucher, donc çà dépend de durées d'ouverture et des levées à ce moment là.
Ca vaut toujours le coup de mesurer le jeu soupape piston avec de la pate à modeler ou similaire.