De toutes façons,  2 solutions:

1) on garde les culasses actuelles et on les fiabilise.
2) on met des culasses alu.

C'est toujours une question d'argent , si tu veux juste que ça soit un moteur fiable sans mettre des CV en plus , moi je repartirai sur la config d'origine en gardant ce qui est bon

Tu repars juste avec un jeu de segments neufs + coussinets vilo + bielles

Et pour le haut , joints de queues de soupapes et rodage des soupapes

Un jeu de poussoirs neufs + contrôle de l'AAC et contrôle des tiges et des culbuteurs , juste changer ce qu'il faut

Et déglaçage, çà serait balot de s'en priver...

Oui c'est vrai, là que tout est ouvert faut en profiter , à y être je ferai aussi un surfaçage des culasses et une épreuve et forcément un gros nettoyage du bloc

C'est parti pour une série de photos ...

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Tête de bielle N°1

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Chapeau tête de bielle N°1

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Tête de bielle N°2

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Chapeau tête de bielle N°2

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Tête de bielle N°3

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Chapeau tête de bielle N°3

suite

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Tête de bielle N°4

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Chapeau tête de bielle N°4

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Tête de bielle N°5

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Chapeau t^te de bielle N°5

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Tête de bielle N°6

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Chapeau tête de bielle N°6

Suite

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Tête de bielle N°7

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Chapeau tête de bielle N°7

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Tête de bielle N°8

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Chapeau tête de bielle N°8

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Vilebrequin

suite

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Palier N°1

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Chapeau palier N°1

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Palier N°2

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Chapeau palier N°2

Suite

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Palier N°3

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Palier N°3

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Palier N°3

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Chapeau palier N°3

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Chapeau palier N°3

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Chapeau palier N°3

Suite

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Palier n°4

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Chapeau de palier N°4

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Palier N°5

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Chapeau palier N°5

On a bien fait d'ouvrir, les coussinets sont tous abimés.

Aujourd'hui prises de cotes des cylindres et arbre à cames.

Petite question:
J'ai eu beaucoup de mal à sortir les pistons, j'ai du avoir recours à un manche de marteau pour taper su les vis de tête de bielle pour les extraire, jusqu'à ce que les segments soient passés. D'habitude, ça sort tout seul. Des avis sur le sujet ?

Sur le plan de joint du bloc moteur il y a des traces suspectes, et je n'arrive pas à déterminer ce que ça peut être.

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Des avis ?

Les traces sur ton plan de joint sont normales, j'ai les mêmes sur mes culasses( 302 ) , c'est des traces de fonderie , il me semble qu'on en avait déjà parlé une fois , mais y'a longtemps , tu auras certainement plus d'explications par Thor.

C'est vrai que tes coussinets ont des marques d'usures , ce moteur a été refait il y a combien de temps et km environ ?

Je me souviens plus si tu en as déjà parlé , mais l'état de ton huile était comment lors de la vidange , et c'était quel huile employée ?

J'ai eu le même soucis pour sortir mes pistons des cylindres, avec le manche en bois d'un marteau   

Et ton vilo, pas de marques ?

Malgré tous les posts que j'ai pu parcourir, je n'ai jamais rien lu concernant les marques sur les plan de joint.

Je n'ai aucune idée de quand est ce qu'il a été refait, et encore moins du kilométrage.
La seule chose qui me laissd à penser que ce n'est pas très vieux, c'est l'etat des pistons (très propres).

L'huile etait noire, mais pas chargée.

Citation de: Crgtmk9 le 20 Mars 2021 à 12:46:41marques sur les plan de joint.

Je dirais probablement trace de masselottage et donc de refroidissement différent des masses, nécessaire en fonderie.
Par exemple en fonderie alu
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Moi aussi je sors les pistons avec un manche en bois.
Les traces, rien d'anormal pour moi sur tes photos.

Par contre, on peut se questionner si le moteur n'a pas eu un manque d'huile, les coussinets sont quand même bien rayés.

Pascal

Jusque là, je n'avais jamais eu besoin de quoi que ce soit pour sortir les pistons, mais vos avis me rassurent.

J'ai passé une bonne partie de la journée à prendre et reprendre les cotes des cylindres et des pistons.
J'ai tout rassemblé sur un fichier excel pour avoir une vue plus précise.
Je vous soumet ces relevés, si vous voulez prendre le temps de le consulter et me donner vos avis.

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Méthode de prise de cote, puis palmer.

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Tu as regardé l'ovalisation de tes cylindres ?

Une autre question, tu as été obligé de sortir tous tes pistons avec le manche du marteau ou certains sont sortis plus facilement ?

C'est pas le plus facile cette instrument pour prendre les Ø, et d'ailleurs comment tu fais pour avoir le 3e chiffre après la virgule au micron alors que ton contrôleur et au 1/100 max ?

le mieux c'est le subito comme ca https://www.micronfrance.com/verificateur-d-alesage-avec-comparateur.html

Oui voilà, moi c'est ce que j'ai utilisé pour mes cylindres

Citation de: olive82 le 20 Mars 2021 à 22:03:49Tu as regardé l'ovalisation de tes cylindres ?

Une autre question, tu as été obligé de sortir tous tes pistons avec le manche du marteau ou certains sont sortis plus facilement ?

Tu n'as pas du voir le fichier PDF tout en bas du post.
Tous les pistons sont sortis avec le manche.

Citation de: jojo28500 le 20 Mars 2021 à 22:33:35C'est pas le plus facile cette instrument pour prendre les Ø, et d'ailleurs comment tu fais pour avoir le 3e chiffre après la virgule au micron alors que ton contrôleur et au 1/100 max ?

le mieux c'est le subito comme ca https://www.micronfrance.com/verificateur-d-alesage-avec-comparateur.html

Je confirme, c'est pas facile, très long et fastidieux.
Effectivement, la précision de l'outil est au 1/100, le 3e chiffre après la virgule est une estimation visuelle entre deux graduation 
J'ai un peu de matériel de mesure, mais je n'ai justement pas celui que tu proposes. Il faudrait que je regarde pour m'en procurer un.

Ma question existentielle qui va peut être m'empêcher de dormir cette nuit, c'est le jeu cylindre/piston ...