J'ai bien regardé ton tableau en bas de ton post 

Normalement ce jeu se calcul , je sais pas comment mais lorsque j'ai amené mon bloc et un piston neuf chez mon rectifieur , lui savait calculer ce jeu , il a donc rectifié mes cylindres en fonction

Elles sont bien tes piston to wall clearances

Je ne comprend pas porquoi tes pistons étaient difficiles à sortir ? Cela vient des segments ?

Tu n'as pas répondu ou j'ai pas vu il est marqué ton vilo ?

Citation de: filou96 le 21 Mars 2021 à 13:29:08Elles sont bien tes piston to wall clearances

Je ne comprend pas porquoi tes pistons étaient difficiles à sortir ? Cela vient des segments ?

Tu n'as pas répondu ou j'ai pas vu il est marqué ton vilo ?

Merci filou,
Je ne sais plus si j'ai répondu pour le vilo.
Non, il n'est pas marqué, une chance je pense vu l'état des coussinets. Il a déjà été rectifié, les manetons et paliers sont en 0.010.

faut le vérificateur d'alésage mais faut surtout le palmer de 4.000 pouces pour comparer avec quelque chose

j'attends mes segments et les paliers ... même combat que toi en ce moment, j'ai pas de pression alors je fais ça tranquillement ... du moment que la paie arrive pour acheter des pièces

te bile pas pour la sortie des pistons, c'est sûrement la marche qui coinçait avec les segments : un coup de rodoir/honoir et ça sera propre

plus qu'à prendre les cotes du vilo si ça n'a pas trop bougé et action ^^

j'ai fait ma fégniasse, le vilo sur le tour et 1000 à l'eau ... juste à tenir le papier quelques minutes (45tr/min ... je crains rien )

je suis curieux, tu pourras "peser" les pistons/bielles sans les segments ? là j'ai une différence max de 1g sur les 1302g d'ensemble bielle piston ... j'ai fait au mieux mais bon, j'ai fait des "paires" de poids similaires pour des montées/descentes "ensemble" (bref j'ai équilibré comme je pouvais vu que je peux pas équilibré le vilo moi même ....)  merci

@ Antoine, je te fais ça dès que possible.

Je suis en train de me faire un outil pour sortir les axes de piston sans rien abîmer pour juste les retourner.
L'axe de piston est bien décalé, je suppose que l'usure prononcée des coussinets pourrait venir de là.

En même temps, je suis en quête d'un arbre à cames qui me permettrait d'améliorer les perfs sans pour autant en faire un dragster.
C'est compliqué, il y a tellement de choix.

Je ne trouve pas les coussinets de bielles usés plus que ça. Usé plus dans le sens ils ont vécu et c'est bien de les changer

Ce qui m'étonne plus c'est surtout l'usure qui devient de plus en plus prononcée de 1 vers 8

Je pensais donc au vilebrequin qui n'aurait pas les bons paliers ce qui me semble se confirmer au vu de l'état des paliers 1 et 5

Après je peux me tromper car l'état du palier central ne me semble pas aussi esquinté et du coup ça fait plus penser à des montées en régime à froid, d'où un manque de lubrification et de l'arrachement de métal

Contrôle bien le jeu au palier

@ Antoine, voici le poids de l'ensemble bielle piston, sans segments, sans coussinets.

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fabrication des outils pour sortir les axes de piston, et les remettre ...

Pour les extraire à la presse

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Pour les remettre et surtout pour que la bielle soit centrée sur l'axe

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bien joué le montage

par contre c'est à la presse ? ou bien avec la vis qui pousse ?

merci pour le poids ! c'est quand même 200gr de plus les oem

C'est joliiiiiiiiiiiiiiiii      

Moi j'ai réussi avec la presse , par contre pour le remontage j'avais mis les axes au congel à - 20° et ça rentrait quasi sans forcer.

Là avec piston/bielle au soleil et axe au congel , ça doit rentrer tout seul

Merci les gars 

Pour les sortir, c'est à la presse.

Pour les remettre, je prendrai les cotes de l'axe et de la bielle pour voir quel est la valeur du serrage.
Celon, ce sera axe au congel, et pied de bielle chauffé ou au decapeur ou au flambar (chauffe au bleu maximum).

Et flambée au calva  ?   

Citation de: olive82 le 24 Mars 2021 à 22:35:00Et flambée au calva  ?   

Ça j'en ai, mais je préfère le rhum

Je suis loin maintenant , mais à la base je suis d'Evreux 

Oui, tu me l'avais dit.
Ben si tu remontes, passes prendre une tasse à la maison, on saura de quoi parler 😂

    

Citation de: Crgtmk9 le 22 Mars 2021 à 23:21:04En même temps, je suis en quête d'un arbre à cames qui me permettrait d'améliorer les perfs sans pour autant en faire un dragster.
C'est compliqué, il y a tellement de choix.

En flat tappet j'ai un 2122 EDL et ses poussoirs qui font rien

https://www.edelbrock.com/performer-plus-camshaft-kit-for-small-block-ford-289-302-v8-2122.html

Edit c'est un 351W ... encore que ? c'est un W pas dit que ça aille pas ? J'ai bien mis un 3722 pour 5L post 85 dans mon bloc sur les conseils de Thor et ça marche bien ...

Bien ton outil c'est ce qu'il faut pour travailler sur des pin insérés en force

les 351 je crois qu'ils tournent en sens inverse des 289/302 pour le distri mais bon, je comprendrais pas qu'on me dise que ça fonctionne pas : tu connais le sens, tu fais l'allumage comme tu veux

d'ailleurs y a les AAC qui fonctionnent avec des allumages aux pistons inversés de ceux allumés d'ordinaires (je sais pas si je me fais comprendre )

Certes l'ordre d'allumage on s'en fout tant qu'il correspond au couple vilo AAC , sur le mien j'ai un ordre exotique 1-3-7-2-6-5-4-8  avec l'AAC 3722 , ça marche bien.
Par contre si il tourne en sens inverse là

Mais il y a les 351 Cleveland et les 351 Windsor qui sont différents si je ne m'abuse , les connaisseurs rectifieront, les Windsor sont +/- comme les 302 avec une course + longue et un deck + haut non ?