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Citation de: thor_eyerdhal le 11 Mars 2021 à 09:42:04Les pistons à l'envers çà fonctionne, c'était un trick pour limiter les contraintes sur les parois des moteurs un peu poussés...
Ca n'avait d'utilité qu'avec des montages où l'axe de piston est décalé par rapport à l'axe médian du piston.
Désormais des kits perfos avec axe décalés existent et nulle besoin de retourner les pistons.

Merci Thor,
Dois je comprendre qu'il n'est pas forcément nécessaire de remettre les pistons dans le bon sens ?
Bien sur, ce montage ne me plait pas, et ne sachant pas quels genres d'axe sont montés, les passer à la presse sans abimer les pistons m'inquiète un peu.
Mais alors, dans ce cas, pourquoi indiquer un sens de montage ?

Le démontage continu
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Les guides de soupapes d'échappement ont été usiné, et des implants ont été mis en place.
L'alésage de ces implant n'est pas lisse, tout strié.
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L'alésage des implants strié, il me semble que c'est normal, un peu comme les cylindre. Bon, je n'en mettrai pas ma main à couper      .

Pour le sens des pistons sur les bielles, je pensais, mais ce n'est pas indiqué dans le shop manuel, qu'il y avait un désaxage.
Perso, je les remettrais dans le bon sens...
Il n'y a pas de raison de les abimer, en général lorsqu'on les démonte, ça se fait bien.

Pascal

Citation de: Pascal-lrq le 11 Mars 2021 à 21:07:18L'alésage des implants strié, il me semble que c'est normal, un peu comme les cylindre. Bon, je n'en mettrai pas ma main à couper      .

Pour le sens des pistons sur les bielles, je pensais, mais ce n'est pas indiqué dans le shop manuel, qu'il y avait un désaxage.
Perso, je les remettrais dans le bon sens...
Il n'y a pas de raison de les abimer, en général lorsqu'on les démonte, ça se fait bien.

Pascal

Quand je dit strié,  c'est vraiment strié, on les sent bien. Alors que les alesages côté admission sont bien propres et lisses.

Même si je suis inquiet pour extraire les axes de piston, je vais le faire.

Crgtmk9 , si ça se trouve tu as des circlips sur tes axes de pistons

Tu parles de stries dans les bagues en laiton, du coté en contact avec la queue de soupape?

Pas sur que ce soit du laiton.
Je parle de ce qui sert de guide aux soupapes, l'alesage dans lesquels elles vont et viennent.

Pardon je voulais dire en bronze car c'est autolubrifiant.
Les stries permettent de mieux retenir l'huile, c'est un plus comme sur les cylindres

Tu pourras utilement déglacer de la même manière les emplacements des poussoirs (avec une petite brosse à pierres rondes fixée sur une perçeuse) Ca permet de mieux lubrifier les poussoirs et de réduire l'usure.

Citation de: Crgtmk9 le 11 Mars 2021 à 21:16:39

Citation de: Pascal-lrq le 11 Mars 2021 à 21:07:18L'alésage des implants strié, il me semble que c'est normal, un peu comme les cylindre. Bon, je n'en mettrai pas ma main à couper      .

Pour le sens des pistons sur les bielles, je pensais, mais ce n'est pas indiqué dans le shop manuel, qu'il y avait un désaxage.
Perso, je les remettrais dans le bon sens...
Il n'y a pas de raison de les abimer, en général lorsqu'on les démonte, ça se fait bien.

Pascal

Quand je dit strié,  c'est vraiment strié, on les sent bien. Alors que les alesages côté admission sont bien propres et lisses.

Même si je suis inquiet pour extraire les axes de piston, je vais le faire.

a mon humble avis, faut chauffer ... rapidement sur la tête de bielle au chalumeau, pas laisser le temps à la chaleur de se répandre sur le pin et piston bloqué, faire sortir le pin

j'aurais bien essayé avec une rondelle d'un diamètre un poil inférieur au diamètre extérieur du pin , une tige fileté et un support assez loin du piston pour le faire sortir

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Le pin est bloqué dans la piston pas dans la tête de bielle  Donc on ne peut pas chauffer ou presque pas ...

Perso à la presse pour le sortir avec surtout un bon support adapté dessous pour pas risquer d'abimer le piston si il doit être réutilisé, le coup de la tige filetée marche parfois d'autre non si trop bloqué. Faudrait du pas fin pour bien faire

Pour le rentrer piston au four et pin au congélo , c'est plus facile

Citation de: filou96 le 12 Mars 2021 à 15:23:54Le pin est bloqué dans la piston pas dans la tête de bielle  Donc on ne peut pas chauffer ou presque pas ...

Perso à la presse pour le sortir avec surtout un bon support adapté dessous pour pas risquer d'abimer le piston si il doit être réutilisé, le coup de la tige filetée marche parfois d'autre non si trop bloqué. Faudrait du pas fin pour bien faire

Pour le rentrer piston au four et pin au congélo , c'est plus facile

heu ... pas d'accord, pour moi le pin est libre dans l'axe piston, et c'est la tête de la bielle qui "coince" le pin : la bielle sur le pin peut "taper" les deux parois interne du piston (je tiens le piston et la bielle se déplace de gauche à droite dans l'axe du pin)

Ah bah tu m'apprends un truc , je croyais l'inverse , faut dire j'ai pas démonté ce que je t'ai filé  Le pin flottant c'est que du bonheur à la place

Je viens de lire pour ça que dans l'idéal il faut un support en U ouvert pour extraire le pin en prenant appui sur le coté de la tete de bielle et non sur le piston

Le pied de bielle, le pied. La tête elle est en bas avec le vilo :p
Vive les montages flottants !!

Ouais je saurais jamais

Faut se rappeler les bielles marchent sur la tête 

Vos commentaires me seront bien utiles, mais voilà, j'ai encore des questions.

A la lecture de divers forums américains, il semblerait que les culasses 69-70 seraient les meilleures de la série.
Ce sont celle qui possèdent les grosses soupapes d'admission, contrairement aux plus récentes qui ont des soupapes d'admissions plus petites, comme le 302.

Du coup, pour repartir avec des culasses fiabilisées, que me conseillez vous, quel marque de pièce privilégier et où commander ?
Il y a une multitude de pièces, de de kits etc, et je dois dire que je m'y perd un peu, surtout pour que tout soit adapté pour fonctionner ensemble.
On est parti pour remplacer toutes les soupapes, les culbuteurs et les tiges. Peut être aussi les "goujons de culbuteur.

On ne cherche pas spécialement la performance, mais juste la fiabilité.

Pour les pistons, je vais faire un montage en mécano soudé pour extraire et remettre les axes avec délicatesse.

Moi j'ai sorti mes axes à la presse  et j'ai mis les nouveaux au congel, ça rentre tout seul après

Citation de: thor_eyerdhal le 12 Mars 2021 à 17:26:32Le pied de bielle, le pied. La tête elle est en bas avec le vilo :p
Vive les montages flottants !!

ptainnn je me plante à chaque fois ...

Citation de: filou96 le 12 Mars 2021 à 17:31:12Ouais je saurais jamais

Faut se rappeler les bielles marchent sur la tête 

pas con ça ^^

Citation de: Crgtmk9 le 12 Mars 2021 à 20:20:26Vos commentaires me seront bien utiles, mais voilà, j'ai encore des questions.

A la lecture de divers forums américains, il semblerait que les culasses 69-70 seraient les meilleures de la série.
Ce sont celle qui possèdent les grosses soupapes d'admission, contrairement aux plus récentes qui ont des soupapes d'admissions plus petites, comme le 302.

Du coup, pour repartir avec des culasses fiabilisées, que me conseillez vous, quel marque de pièce privilégier et où commander ?
Il y a une multitude de pièces, de de kits etc, et je dois dire que je m'y perd un peu, surtout pour que tout soit adapté pour fonctionner ensemble.
On est parti pour remplacer toutes les soupapes, les culbuteurs et les tiges. Peut être aussi les "goujons de culbuteur.

On ne cherche pas spécialement la performance, mais juste la fiabilité.

Pour les pistons, je vais faire un montage en mécano soudé pour extraire et remettre les axes avec délicatesse.

c'est culasses GT40 comme 'ils disent'

bon après je pense pas que ça soit "extraordinaire" non plus, les culasses CNC alu sont meilleures techniquement , aussi bien que pour le poids, les matériaux, les réparations etc

et j'ai eu ma réponse, les culasses de 302-289-351 ... ça se monte pareil sur le bloc, mis à part qu'on est sur du gonjon "plus gros" sur les 351

du coup monter des culasses de 351 sur un 302, il faut un kit arp avec les bagues de centrages sous les têtes de vis pour que ça applique bien comme il faut

Exact comme un certain nombre de culasses aftermarket d'ailleurs, pour les modèles il me semble que les plus performante sont les GT40Z, mais elles doivent être plus récentes que les années 70 me semble t'il...