As tu des bouchons en silicone ?
Tu peux faire un essai en bouchant tous les orifices de dépression au niveau du carburateur et de la pipe d'admission.

C'est un truc très simple que je fais en premier lorsque j'ai ce type d eproblème

Pascal

Question : quand elle est chaude elle tient le ralenti ?

Aller, je vous donne "l'astuce" que m'avait enseigner un prof quand j'étais en "maintenance industrielle":
"Quand après une intervention, le remontage et la mise en route (d'une machine, mais idem pour une voiture) il y a une panne inexistante avant l'intervention, il faut reprendre une par une toutes les phases de démontage / remontage qui ont été nécessaire à l'intervention car dans 99.9% des cas, c'est la que la "nouvelle" panne a été crée"
OK, ca ressemble à une belle banalité, mais en appliquant cette règle, on répare 99.9% des pannes      (25ans d'experiance depuis....)
Alors oui, tu as peut-être débranché quelque chose et ca a été mal rebranché , ou rebranché à un autre endroit (cas typique des fils de bougies). Ce qu'il faut faire, c'est commencer tout simplement par bien reprendre les étapes de démontage/remontage!

C'est pour ça que lorsqu'on démonte il faut prendre un max de photos......ça sert toujours pour le remontage  

Merci pour vos conseils ,j ai mis en application  la  reprise des gestes de démontage et remontage  ,relativement simples,carter de boîte crépine, joint neuf remontage  carter moteur ,démarreur,joint vilo,remontag

Sans toucher à aucun moment l allumage,alors bien sûr  alors après vérification des bougies trouvé une explosèe en deux partie céramique toutes charbonnees,nettoyage et remise en place ,changement des joints du carbu,vérification allumeur et de l avance ,alors à l issue de tout ce boulot je ne sais plus où donner de la tête

Pour répondre à Pascal je n ai pas de bouchons silicone  ,mais je vais trouver une astuce pour obstruer les origines
Merci

Saloperie de correcteur vous avez compris orifices et non origines

Citation de: vincent72 le 15 Mars 2023 à 08:04:57Saloperie de correcteur vous avez compris orifices et non origines

Le correcteur ne voulait pas que du t'obstrues les orifices avec du silicone 

Bonjour à tous
Toujours en galère avec mon ralenti ,puis je démontrer le vaccum boîte pleine ou bien dois je vidanger,peut il etre gavé d huile,puis je donner un coup de soufflette dans le tuyau relié au vaccum en retirant bien entendu le branchement derrière le carbu
Merci de votre aide

Si je pense gavé  d'huile je pense à mon niveau excessif

si il y a de l'huile dans ton tuyau relié au vacuum modulator, c'est que c'est lui qui est mort

si tu bouches le tuyau côté carbu et que ton ralenti est plus stable, alors c'est bien lui qui a un soucis donc après il faut voir si c'est une durite percé ou bien si c'est le vacuum modulator qui est bien mort

Merci toine d après toi puis je dévisser le vaccum boite pleine

oui ça pisse un peu donc tout doit être prêt au remontage

le mieux c'est de le faire vide ... et surtout pas perdre la tige qui est dedans !!!

Bonjour à toutes et tous
Quel est le taux de compression normal de nos
V8 289

Entre 9 et 12 bar mais le plus important c'est d'avoir des compressions équilibrées.

Pascal

Citation de: Pascal-lrq le 23 Mars 2023 à 08:36:04Entre 9 et 12 bar mais le plus important c'est d'avoir des compressions équilibrées.

Pascal

+1 et selon ce que tu trouves fait un test à l'huile, par ex tu as 12 bars partout sauf 1 cylindre à 8 bars ( j'exagère exprès ) tu mets 20 cc d'huile dans le cylindre et tu refais les compressions, si tu as 12 et non 8 , c'est ta segmentation qui est morte.

Bonjour à tous est ce que quelqu'un peut analyser ces photos et me dire si quelque-chose n est pas correctYou cannot view this attachment.You cannot view this attachment.You cannot view this attachment.   

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Avis des connaisseurs puis je  prendre les compressions carburateur retiré ?