Bonsoir à tous
Voilà,joint de vilebrequin changer ,joint de la BA + CREPINE ,joint de sortie de boîte,les roulements et joints spi des arbres de roue,joint spi de nez de pont ,roulement pilote,remonter le tout,remplissage Moteur et Boîte,et on démarre au quart de Tour,Mais le Ralenti ne tiens plus avec un temps mort et repart ,depuis impossible de le régler,alors que tout fonctionnait parfaitement
Avant la mise sur le pont,3 semaines pour faire le boulot ,comprenant l attente des pièces ,une idée un conseil
A L'avance merci
J aurais bien joint une vidéo
Mais impossible
Prise d'air sur la ligne de dépression qui va à la BVA ?
Que dois je faire pour supprimer cette prise d air
Ca je sais pas c'est toi qui est devant la voiture ;D j'emets une supposition simple de possible problème vu que tu as bossé sur la boite.
Tu sais que tu as un conduit métallique qui va de l'admission au vacuum modulator en bas à l'arrière droit de la boite , donc à toi de voir si il est bien branché des 2 cotés et n'a pas de prise d'air qui pourrait être la cause de ton ralenti erratique.
Je ne savais pas merci je regarderai demain et je localiserai ce fameux tube
Excellente soirée
Ah bah si tu savais pas , ça vient de là il doit manquer le tube ;D
Surtout que le bout de tuyau qui va du tube au vaccum modulator fait un angle droit et il s'en va facilement.
Deux fois sur le coupé il est parti...
Pascal
Bonjour
Et bien contrôle fait sur le pont le tuyau du vacuum modulator est bien en place jusqu'à l admission qu'est ce que j'ai bien pu faire qui a généré ce problème de ralenti ,le changement du joint du vilebrequin ne peut pas avoir d incidence ? Merci de vos lumieres
Tu as soit un problème de carburation (trop riche ou trop pauvre) si le régime est irrégulier cycliquement çà fait plus penser à une prise d'air qu'à un réglage un peu décalé d'un coté ou de l'autre.
Soit un problème d'allumage; l'allumeur a t'il été recalé comme avant?
As tu bien vérifié qu'il n'y aurait pas des fils de bougies inversés (un grand classique)
pffff faudrait une petite vidéo
Idem Thor j'allais poster
En fait tu n'as touché à rien sur le moteur en dehors du joint arrière de vilo ? C'est à dire pas touché à allumeur , faisceau des bougies , carbu ? Tous les conduits carbu et admission qui ne servent pas sont bouchés et les autres rebranchés ?
Je n ai touché à rien mais est ce qu un niveau excessif d huile dans la boîte peut gêner le bon fonctionnent du ralenti
Normalement il ne faut pas en mettre plus que le niveau maxi , tu en as combien en trop par rapport au trait max de la jauge ?
Je viens devoir au moins 4 cm de trop
Normalement on prend le niveau moteur en marche
C'est moteur tournant pour mesurer le niveau mais si tu ne tiens pas le ralenti ca peut etre problématique
4cm ca me parait Enorme
Voila ,niveau BVA fait position P moteur tournant j 'ai retirer l excédant à la seringue. ralenti toujours instable,démonté le carburateur ,tout nettoyé,remonté, dans la foulée vérifié les bougies j en avais une éclatée porcelaine en deux ,essais de démarrage, batterie hs suite demain en matinée
Excellente soirée à tous
Tkt pas , tu vas y arriver ...... bien1 bien1
Merci pour l encouragement,car quelquefois la mutuelle nous prend la tête
Bon week-end
Pas mutuelle mais mumu vous aurez compris bien1
Hé bien! toujours au même point le ralenti ne tiens pas il faut que je l accélère pour ne pas qu elle cale les vis de ralenti n ont aucune action,ni l allumeur, les joints de l autolite 2100 ont tous été changés,alors qu'est ce qui a pu déréglé l e ralenti en intervenant sur la boîte,(joint spi de sortie +vidange) et le joint du vilebrequin, auriez vous un cheminement de vérification que je puisse m en sortir
A l'avance merci
As tu des bouchons en silicone ?
Tu peux faire un essai en bouchant tous les orifices de dépression au niveau du carburateur et de la pipe d'admission.
C'est un truc très simple que je fais en premier lorsque j'ai ce type d eproblème
Pascal
Question : quand elle est chaude elle tient le ralenti ?
Aller, je vous donne "l'astuce" que m'avait enseigner un prof quand j'étais en "maintenance industrielle":
"Quand après une intervention, le remontage et la mise en route (d'une machine, mais idem pour une voiture) il y a une panne inexistante avant l'intervention, il faut reprendre une par une toutes les phases de démontage / remontage qui ont été nécessaire à l'intervention car dans 99.9% des cas, c'est la que la "nouvelle" panne a été crée"
OK, ca ressemble à une belle banalité, mais en appliquant cette règle, on répare 99.9% des pannes ;D ;D (25ans d'experiance depuis....)
Alors oui, tu as peut-être débranché quelque chose et ca a été mal rebranché , ou rebranché à un autre endroit (cas typique des fils de bougies). Ce qu'il faut faire, c'est commencer tout simplement par bien reprendre les étapes de démontage/remontage! ;)
C'est pour ça que lorsqu'on démonte il faut prendre un max de photos......ça sert toujours pour le remontage bien1 bien1
Merci pour vos conseils ,j ai mis en application la reprise des gestes de démontage et remontage ,relativement simples,carter de boîte crépine, joint neuf remontage carter moteur ,démarreur,joint vilo,remontag
Sans toucher à aucun moment l allumage,alors bien sûr alors après vérification des bougies trouvé une explosèe en deux partie céramique toutes charbonnees,nettoyage et remise en place ,changement des joints du carbu,vérification allumeur et de l avance ,alors à l issue de tout ce boulot je ne sais plus où donner de la tête
Pour répondre à Pascal je n ai pas de bouchons silicone ,mais je vais trouver une astuce pour obstruer les origines
Merci
Saloperie de correcteur vous avez compris orifices et non origines pctnt
Citation de: vincent72 le 15 Mars 2023 à 08:04:57Saloperie de correcteur vous avez compris orifices et non origines pctnt
Le correcteur ne voulait pas que du t'obstrues les orifices avec du silicone out1
Bonjour à tous
Toujours en galère avec mon ralenti ,puis je démontrer le vaccum boîte pleine ou bien dois je vidanger,peut il etre gavé d huile,puis je donner un coup de soufflette dans le tuyau relié au vaccum en retirant bien entendu le branchement derrière le carbu
Merci de votre aide
Si je pense gavé d'huile je pense à mon niveau excessif
si il y a de l'huile dans ton tuyau relié au vacuum modulator, c'est que c'est lui qui est mort ;)
si tu bouches le tuyau côté carbu et que ton ralenti est plus stable, alors c'est bien lui qui a un soucis ;) donc après il faut voir si c'est une durite percé ou bien si c'est le vacuum modulator qui est bien mort ;)
Merci toine d après toi puis je dévisser le vaccum boite pleine
oui ça pisse un peu donc tout doit être prêt au remontage
le mieux c'est de le faire vide ... et surtout pas perdre la tige qui est dedans !!!
Bonjour à toutes et tous
Quel est le taux de compression normal de nos
V8 289
Entre 9 et 12 bar mais le plus important c'est d'avoir des compressions équilibrées.
Pascal
Citation de: Pascal-lrq le 23 Mars 2023 à 08:36:04Entre 9 et 12 bar mais le plus important c'est d'avoir des compressions équilibrées.
Pascal
+1 et selon ce que tu trouves fait un test à l'huile, par ex tu as 12 bars partout sauf 1 cylindre à 8 bars ( j'exagère exprès ) tu mets 20 cc d'huile dans le cylindre et tu refais les compressions, si tu as 12 et non 8 , c'est ta segmentation qui est morte.
Bonjour à tous est ce que quelqu'un peut analyser ces photos et me dire si quelque-chose n est pas correct20230323_180815.jpg20230323_180806.jpg20230323_180751.jpg
Suite20230323_180504.jpg20230323_180537.jpg20230323_180514.jpg
Avis des connaisseurs puis je prendre les compressions carburateur retiré ?
Citation de: vincent72 le 24 Mars 2023 à 08:26:57Avis des connaisseurs puis je prendre les compressions carburateur retiré ?
Oui
Citation de: vincent72 le 24 Mars 2023 à 08:02:12Bonjour à tous est ce que quelqu'un peut analyser ces photos et me dire si quelque-chose n est pas correct
On voit pas , il y a bien un tuyau sur ton vacuum modulator ?
Oui en plein centre qui remonte et connecté à l admission avec cerveau frein
Filou tu me dis plus haut que le vacuum moderator doit être raccordé des deux côtés mais je ne vois qu un seul tuyau ou ce situe le second?
Modulator et non moderator
il est inséré dans la boite avec une petite tige
Est ce que cette tige aurait pu tomber à la vidange de la boîte?
Oui mais elle joue sur le fonctionnement de la boite pas sur le ralenti
Bonsoir les compressions peuvent elles êtres prises carburateur démonté ou pas?
Euh tu lis mes réponses haut de page ???
Excuse moi filou je n avais
Pas vu le oui je m y mets demain matin
Excellente soirée
Voici mes mesures de compression
1=6.25
2=6.50
3=6.50
4=6.75
5=6.25
6=6.50
7=6.75
8=6.75
Qu en pensez vous?
à l avance merci
que c'est bien équilibré pour un moteur sans segments :v:
Pourquoi dis tu sans segments ?
Je n es pas précisé à froid
Et sans carburateur
De plus je ne sais pas si j ai bien fait car c était ma première fois
Il plaisante Antoine ... Pour ne pas te dire que ton moteur hélas semble rincé ... Sauf ... Si tu n'as pas bien fait la procédure ci dessous.
A faire c'est pas dur, tu vires toutes les bougies , le carbu :tu l'as pas c'est réglé, tu branches le tuyau avec l'embout et le joint torique à la place d'une bougie , tu places ton mano pour pouvoir le surveiller et coup de démarreur et tu regardes le mano monter , "normalement" si le moteur est bien il doit prendre 5 - 6 bars à la première rotation et tu continues jusqu'à ce que l'aiguille ne bouge plus de son max ( moins de 30 sec pour le démarreur et 30 sec ça suffit largement ) et là tu lis.
Donc tu fais à sec comme indiqué et dans un 2eme temps tu reprends les taux en mettant un peu d'huile dans les cylindres juste avant.
C'est quoi l'historique de ton moteur ? Il est vieux ? kilométré ? ou pas.
Citation de: toine10 le 25 Mars 2023 à 11:06:20que c'est bien équilibré pour un moteur sans segments :v:
J'aurais dit sans pistons :p
Oui comme précisé par philou, il faut insister jusqu'à ce que l'aiguille ne monte plus...
Normalement çà se fait à chaud pour avoie les bons jeux et de l'huile bien répartie sur les parois du cylindre.
Balancer de l'huile par les puits de bougie, je n'adhère pas, vu que les cylindres sont inclinés a 45°, l'huile ne se repartira pas tout autour..
L'huile non , ce n'est pas pour le test lui même , c'est après au cas ou pour 1 segmentation naze , mais là si ils sont tous à 6 bars , la messe est dite :(
Voila procédure de filou mise en oeuvre:
1=8.5
2=9
3=9
4=8.5
5=8
6=9.5
7=9
8=9.5
Votre analyse?
Bah , sans huile on est d'accord ??? Dans ce cas il semblerait que tu as retrouvé des pistons et des segments :)
tu nous donnerais quelques éléments comme demandé sur l'historique du moteur , ça aiderait , car il y avait des moteurs avec des low compressions, mon manuel me dit de 9 à 11,7 bars tolérance entre cylindres +/- 1.38 bars
Disons que cela est équilibré et correct , alors pour un 9.5 bars d'origine c'est bien , pour un 12 bars d'origine ça va encore mais il a roulé ;D
7913 miles compteur acquisition oct 2018 précédent propriétaire 3 ans Mati :serial number
7F03C192418
Numéro moteur 5B4 C5AE 6015E
C EST tout ce que je sais
Merci filou j y vois plus clair ouf ...
Citation de: vincent72 le 25 Mars 2023 à 15:29:007913 miles compteur acquisition oct 2018 précédent propriétaire 3 ans Mati :serial number
7F03C192418
Numéro moteur 5B4 C5AE 6015E
C EST tout ce que je sais
J'ai édité mon message page précédente , tu ne sais pas si ton moteur a été refait ? Les miles compteur LOL sauf la mienne, et d'autres bien sur sauf qu'il n'y a pas les centaines de miles , elle avait bien 149 613 miles ( et non 49 613 ) , rien n'avait été touché , comme quoi ça dure longtemps ces moulins bien1
Enfin bon le principal on est sur des compressions correctes , mais il a du tourner pas mal qd même
Je pense qu'un de ces jours
Je vais lu ouvrir le ventre
lui redonner une nouvelle vie
Si tes compressions sont prises sans huile, perso je roule comme ça (le coude à la portière, pas sur circuit).
En plus, à chaud ça devrait être un peu meilleur.
Pascal
Je me ferai une mesure à chaud si j arrive à régler ce put...de ralenti je refait le carbu et inchalla
Quelle peut-etre la cause
de l état de cette bougie cylindre 2 de plus tordue je précise bougie neuve20230326_092453-1.jpg20230326_092453-1.jpg20230326_092453-1.jpg
Ca c'est un grand classique
Ta clé à bougie a un peu de jeu autour de l'écrou de la bougie , quand tu sers, elle prend une légère inclinaison , ça arrive beaucoup si on utilise une clé à cardan, il faut éviter , du coup la porcelaine ou l'embout appuient à l'intérieur de la douille et ça pète la porcelaine.
Il faut les 2 mains pour serrer et pas de clé à cardan, une main maintien bien la douille dans l'axe de la bougie et l'autre main serre modérément.
D'ailleurs en y regardant de plus près , ce n'est pas une trace d'appui que l'on voit sur l'embout métallique tout en bas du bossage terminal ?
Tu m'étonne filou ma douille de 21 a un intérieur caoutchouc mai tenant bien ma bougie ,mais peut-être à telle été serrée avec un cardan car pour la 4eme et le 8 ème j en utilise un
Merci de ton retour excellent dimanche
Oui même avec un caoutchouc , perso je préfère utiliser une douille longue qui à l'inverse laisse une grande marge autour de la bougie et évite qu'elle touche si on est pas bien en ligne
J'ai une douille très bien pour ça , car elle se termine par un hexa de 19 mm ou un carré de 1/2" , l'hexa de 19 est très pratique avec une clé plate dessus on maintien la douille d'une main et on serre de l'autre , ça permet bcp de positions car on a peu de place et ça fait longtemps que je n'ai pas pété de bougies
Ca pète tout seul la porcelaine avec un appui latéral
Oui, assez classique.
Même moi, j'arrive à en casser quand elles sont trop serrées et qu'il faut forcer comme un âne. Là tu as de bonne chance d'incliner la clef à bougie et paf, dans l'os...
Pascal
Je réfléchi à mon problème de ralenti saccadé,avant de remplir ma boite j ai rempli le convertisseur à la seringue en positionnant
L écrou dans l espace laissé par le démarreur démonté et d'un coup débordement d huile n aurais je pas fait une bêtise,par ou est sortie l huile. Il y a t il un reniflard au dessus de la boite
Citation de: vincent72 le 26 Mars 2023 à 20:26:40Il y a t il un reniflard au dessus de la boite
Oui , mais c'est plutot une mise à l'air , si l'huile sort par là y a un pb
L'huile est ressortie par l'écrou du convertisseur ?
Si c'est le cas c'est normal, par ce trou on ne peut mettre que très peu d'huile dans le convertisseur
Pouvez vous me conseiller pour réduire photos et vidéo afin de pouvoir les insérer dans mes messages je galère
Voici comment tourne au ralenti accéléré ,mon auto
Car après refection totale du carbu,vérification tuyau du vacumm de la boîte, bougies neuves,démarrage au car de tour impossible de tenir le ralenti ,à par en serrant la vis D'accélération,les vis de reglage n ont aucune action serrées à fond elle tourne dés que je cesse d accéléré elle cale je n arrive pas a poster ma vidéo
Petite question est il normal que le tuyau du vacuum aspire comme celui du cerveau frein
Citation de: vincent72 le 27 Mars 2023 à 21:24:54Car après refection totale du carbu,vérification tuyau du vacumm de la boîte, bougies neuves,démarrage au car de tour impossible de tenir le ralenti ,à par en serrant la vis D'accélération,les vis de reglage n ont aucune action serrées à fond elle tourne dés que je cesse d accéléré elle cale
Tu dois avoir une prise d'air quelque part.
Citation de: vincent72 le 27 Mars 2023 à 21:51:51Petite question est il normal que le tuyau du vacuum aspire comme celui du cerveau frein
Oui, c'est la dépression pour la boite, les deux sont piqués sur la pipe d'admission donc même effet.
Pascal
Mais la question d'ou peut elle bien venir cette satanée prise d air
En fait tout ce que j ai fait depuis le début n 'à servi à rien
Il n'y avais pas de prise d air avant que je touche à la boîte
Citation de: Pascal-lrq le 27 Mars 2023 à 22:11:42Citation de: vincent72 le 27 Mars 2023 à 21:24:54Car après refection totale du carbu,vérification tuyau du vacumm de la boîte, bougies neuves,démarrage au car de tour impossible de tenir le ralenti ,à par en serrant la vis D'accélération,les vis de reglage n ont aucune action serrées à fond elle tourne dés que je cesse d accéléré elle cale
Tu dois avoir une prise d'air quelque part.
Citation de: vincent72 le 27 Mars 2023 à 21:51:51Petite question est il normal que le tuyau du vacuum aspire comme celui du cerveau frein
Oui, c'est la dépression pour la boite, les deux sont piqués sur la pipe d'admission donc même effet.
Pascal
Alors attention il doit y avoir une dépression dans ces 2 tuyaux mais pas d'air qui passe ! Si de l'air passe en aspirant ( ou soufflant surement d'ailleurs ) dans le mastervac ou dans le vacuum regulator c'est que la membrane est pétée ! et prise d'air ! ou d'huile LOL
Tu as raison Filou, il faut être précis. On est bien sur une dépression et l'air ne doit pas passer lorsque l'on souffle ou aspire par les tuyaux.
Je l'ai déjà dit mais as tu fait le test en bouchant tous les orifices de dépression
Tu achètes une boite comme ça et tu as tous les diamètres dispo.
IMG_20230328_094208.jpg
Pascal
Merci Pascal je vais acheter cette boîte, pour répondre à filou les deux tuyaux Mastervac et vacuum aspirent c est sûr je le sens parfaitement quand je les débranches,est ce qu'un apport insuffisant en essence aurait le même symptôme,? Est ce qu un de vous deux peut me donner la combine pour réduire les vidéos afin que je vous fasse écouter le ralenti
Citation de: Pascal-lrq le 28 Mars 2023 à 09:46:22Tu achètes une boite comme ça et tu as tous les diamètres dispo.
IMG_20230328_094208.jpg
Pascal
Ouais j'ai la même , AMZ ou Aliexpress me rappelle plus ;D bien1 Très pratique
Les obturateurs silicone arrivent aujourd'hui avec un vacuum regulator ,les câbles de
Bougies j aurais besoin de conseil pour le réglage du vacumm quand je vois la place entre le vacumm et le support de boîte !!!!
Le vaccum, il est en général réglé à une valeur moyenne d'utilisation.
Tu le montes comme ça.
Tu fais le réglage après utilisation, trop sec ou trop mou, tu joues sur la petite vis à l'intérieur du vaccum.
Pascal
Comme Pascal , la position de base est en "gros" tete de la vis au raz du bords du puits ou jusqu'à 1 mm sous le bord , tu commences conne ça et tu vois .
Il faut aussi le raccord 90° caoutchouc préformé sinon ça passe pas un simple tuyau
Puis je remettre le tuyau d'origine sur le vacumm
Voilà tous les orifices de dépressions bouchés aucune amélioration au secour
???
J'ai relu en diagonale , Elle roule ? Les vitesses passent ?
Carbu et allumage , je peux rien te dire , faut être devant la voiture et aussi un film serait bien si je l'ai pas loupé ... Avec youtube et un tel c'est facile à faire
Question lourdingue, mais on peut tout voir et tu serais pas le premier : as tu bien remis ton convertisseur ? Bien enclenché à fond dans la boite, arbre et pompe à huile ? Si oui les doigts ne doivent plus pouvoir passer derrière
Pas sorti le convertisseur ni la boîte j'je 8uste vidange .elle roule les vitesses passent bien sauf qu elle cale à cause du ralenti instable
Filou j ai fait des vidéos avec mon téléphone mais trop lourdes pour le forum
Comment faire
tu passe en direct avec les boutons du menu des messages ? tu peux essayer de passer par un hébergeur gratuit et tu insère le lien dans ton message ou alors tu peux aussi créer un compte Youtube et tu les upload sur ton compte et pour ici tu colle le lien :P
Si c'est pareil avec les bouchons et que tu es certain d'avoir bouché tous les orifices, il va falloir reprendre le réglage du moteur depuis le début en commençant par l'allumage.
As tu une lampe stroboscopique afin de vérifier l'avance ?
Avant tu peux déjà vérifier l'écartement des rupteurs, 0,4mm et refaire une vérification de l'ordre d'allumage.
Lorsque tu seras certain de ton allumage, on passera au carburateur.
Le dernier problème que j'ai eu avec une prise d'air, c'était le joint d'embase du carbu, il y avait un problème de planéité et le joint n'était pas suffisant. J'ai du mettre un joint/spacer de 5 mm d'épaisseur.
J'y pense, as tu fait le test avec un nettoyant frein ? Tu envoies quelques giclés de nettoyant sur toutes les parties sensibles du carbu et tu écoutes si ça accélère le régime moteur. Tu ne fais pas tout le carbu d'un coup, mais par coté.
Pascal
J'attends de chez Rock des fils de bougie neuf ainsi que un vacuum, j,ai fait le teste nettoyant frein la seul fois où le ralenti a augmenter c est lorsque j ai asperges la face du carbu quelque projection sont entrées par le dessus du carbu je suis passé à l allumage électronique est ce qu il ne pourrait pas déconner20230331_114810.jpg
Voila le son du ralenti
Merci de vos commentaires
Attention vis accélération bien serrée
Désolé pas de son oups!!
Bah difficile d'avoir du son sur un jpeg ;)
Oui un module d'allumage électronique peut être mal réglé, il faut vérifier que la bague est bien centrée et bien plane. Le capteur doit également être à la bonne distance.
Faut vérifier l'allumage V8 ou 2CV c'est pareil , toujours la même chose , to Pertronix il est vieux ? Ca tombe en panne et ça se règle ces choses là , la notice est sur Pertronix, ça marche en 12 V PAS en 9 V sur fil résistif et là pour ce fil je sais pas ou tu en es, en général on met une bobine 12 V plus puissante ( résistance bobine recommandée dans le mode d'emploi )
L'avance OK tuyau débranché bouché
Après la pompe à essence , le carbu toujours pareil, démonter , nettoyer , souffler , régler niveaux de cuve si necessaire , joints usures axes , sièges des vis de richesse de ralenti pas écrasés etc ... c'est toujours pareil
Tu fais tout ça bien et ça marche.
Faut : lire l'anglais, j'oserais à peine le dire mais là en 4 ans de Mustang je suis passé de B-A BA à le lire couramment , c'est pas si dur , dis toi bien que les forums US sont plus fournis que les notres , tu imagines le nombre de Mustang là bas par rapport à en France ? , LE MANUEL ++ , le SCHEMA ELECTRIQUE +++ , un multimètre , une lampe strobo ( + compte tour apprécié ) , dépressiomètre apprécié aussi.
Y rien de mystérieux , je n'ai jamais vu de moteur pas fonctionner après une vérif comme ça ( sous entendu le reste est bon )
Mulder avec sa panne tordue de pignon d'AAC en est venu à bout et là c'était compliqué on s'est un peu gratté la tête, donc pas de raisons si tu fais tout ça bien ça fonctionnera bien1
Quand tu roules en Mamie ( peu importe la marque ) il faut un minimum de matos et d'investissement intellectuel, ou autre solution, un compte en banque à toute épreuve LOL ET un gargiste à toute épreuve aussi , ça c'est plus dur ...
Bref tout ça pour te dire que maintenant c'est à toi de jouer , on pourra toujours répondre à tes questions mais il faut que tu avances.
Pour l'anecdote , j'ai un pote , il a une Lancer EVO X , une qui commence à coter et qui est rare , qu'il faut bichonner, je lui ai déja réparée , et c'est la bagnole compliquée , turbo , ordi , quattro , boite séquentielle etc ... Il commence à comprendre qu'il faut des outils et faire les vérif usuelles , il a aussi le compte en banque qui va bien , heureusement car justement par sa négligence il a pris une grosse claque il y a qques années , il a du refaire usiner tout un bloc neuf LOL en GB ( enfin là ou ça se faisait ) mucho £ , maintenant il est plus outillé, fait gaffe, sait qu'il a une collector qui ne va faire que monter, il évolue dans le bon sens ;D Mais je veille sur sa Mamie dès que je passe chez lui :D
Voila
Enfin la mumu 67 est de nouveau opérationnelle ,merci filou pour tes conseils avisés,au final j ai changer le vaccuum régulator,les fils de bougies,doubler les joints du spacer et de l embase du carbu et impeccable, je pense que comme toi l embase est peut-être voilée, une question quand tu parles de changer les joints d usure des axes du carbu comment fais tu pour sortir cet axe et comment sont t ils fichus ces joints , encore merci pour vos conseils Excellente soirée à tous
Cool , pour les axes du carbu si usés et prise d'air pas de solution , j'ai du parler des joints/membranes d'usure au sens large : pompe de reprise , joint de cuve etc ... tout ce qui se change et qui coute pas cher.
Mais si à la base tu as des prises d'air axes et papillons , c'est un autre carbu qu'il faut ( sauf réparations couteuses , tout est possible )
Super si ça fonctionne de nouveau bien1 bien1 bien1
Pascal
Tu vas pouvoir profiter du soleil maintenant bien1
Bonjour
Un carburateur autolite 2100 starter auto neuf à un bon rapport qualité prix ,quel conseillez vous
Excellente journée
C'est un 2 corps, il te faut une admission 2 corps, c'était la monte d'origine il me semble.
C'est un carbu de Mustang ?
Oui filou c est bien cela
Euh mais ça existe pas un carburateur Autolite 2100 neuf ???
C'est forcément un vieux remanufacturé je pense ? Attend confirmation
après il m'en reste 1 carbu double corps ;)