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Problème réglage culbuteurs

Démarré par Scaro, 14 Décembre 2022 à 11:07:44

0 Membres et 2 Invités sur ce sujet

Scaro

Bonjour à tous
Je possède un moteur Ford 351w (culasse gt40) monté sur un bateau
Je viens de remonter les culasse après changement de joint...etc
Mais je n'arrive pas à régler les culbuteurs ( les vis de serrage ne correspondent pas à celles que je trouve sur les forums)

Hier il a bien démarré (avec trop de jeu au culbuteurs) et ce matin je réessaie après avoir serré à 30nm (indiqué sur un forum) et il ne veut plus démarrer mais tourne juste

Connaissez vous ce type de culbuteurs ? Et comment les serrer ?

Merci à vous !! J'espère etre  dans la bonne rubrique ...

toine10

ceux là se règlent avec des cales de hauteur "sous" le culbuteur de mémoire
Si je dis une connerie, c'est que je l'ai pas dite exprès, mais si je dis quelque chose d'intelligent, c'est peut être une connerie !
le projet resto 
prépa moteur
suspensions Chris Alstom's Chassiworks 
supports ressorts
freinage SSBC 
radiateur alu et ventilos 
différentiel truetrac 3.00

filou96

C'est ce que je me disais , les poussoirs sont mécaniques pas hydrauliques , faut trouver le jeu dans le manuel moteur et mettre les cales adaptées , comme dans nos bonnes vieilles françaises culbutées.

Scaro

Citation de: filou96 le 14 Décembre 2022 à 11:32:52C'est ce que je me disais , les poussoirs sont mécaniques pas hydrauliques , faut trouver le jeu dans le manuel moteur et mettre les cales adaptées , comme dans nos bonnes vieilles françaises culbutées.
Je pensais qu'ils étaient hydrauliques
Je vais essayer d émettre une photo

Scaro

Citation de: filou96 le 14 Décembre 2022 à 11:32:52C'est ce que je me disais , les poussoirs sont mécaniques pas hydrauliques , faut trouver le jeu dans le manuel moteur et mettre les cales adaptées , comme dans nos bonnes vieilles françaises culbutées.

Ils sont pareil ils me semble dans cette vidéo à 16min34

https://youtu.be/1u_gXxiSZqM

Jean-Yves 26

Sauf erreur sur la vidéo se sont des poussoirs mécanique, d'une part ils ont pas du tout la même tête que sur ma 351w et d'autre part, les poussoirs hydrauliques doivent passer 24h immergés dans l'huile pour qu'ils se remplissent, hors là il les montent à sec 

filou96

Oui tremper dans l'huile en théorie , mais il y en a qui font sans ... d'ailleurs voiture inutilisée un moment il y en a qui se sont vidé de leur huile , c'est un indice pas une certitude , surtout que sur le net l'apparence des hydraulic et des mechanic lifter est proche.

Thor doit avoir la réponse

Pascal-lrq

Ca ressemble à un 351 Cleveland et non Windsor.
Sur le Cleveland, pas de réglage, tu serres au couple et c'est tout

Il faut que tu nous donnes la référence qu'il y a sur tes culasses pour être certain.

Pascal

Scaro

Citation de: Pascal-lrq le 14 Décembre 2022 à 13:21:31Ca ressemble à un 351 Cleveland et non Windsor.
Sur le Cleveland, pas de réglage, tu serres au couple et c'est tout

Il faut que tu nous donnes la référence qu'il y a sur tes culasses pour être certain.

Pascal
Le bloc est un Windsor pour moi , réf du bloc 351 WCP13. Numéro de série 382419 (la plaque moteur est quasi illisible)
Pour les culasses : GT   29H6         
    Et il y'a aussi écrit CU/CP sur les culasses


Le pb c'est que quand je serre au couple à 30nm comme j'ai pu trouver le moteur ne veut plus démarrer ... donc soit je me plante de valeur soit il y'a un problème autre part

Jean-Yves 26

Citation de: filou96 le 14 Décembre 2022 à 12:57:35Oui tremper dans l'huile en théorie , mais il y en a qui font sans ... d'ailleurs voiture inutilisée un moment il y en a qui se sont vidé de leur huile , c'est un indice pas une certitude , surtout que sur le net l'apparence des hydraulic et des mechanic lifter est proche.
S'ils se vident en cas d'immobilisation un peu prolongée, soit ils sont rincés, soit l'indice de l'huile est inadaptée.

Pascal-lrq

Citation de: Scaro le 14 Décembre 2022 à 14:13:15Le bloc est un Windsor pour moi , réf du bloc 351 WCP13. Numéro de série 382419 (la plaque moteur est quasi illisible)
Pour les culasses : GT   29H6         
    Et il y'a aussi écrit CU/CP sur les culasses


Normalement, tu devrais avoir un numéro du type C8WE-6090-A, mais tu dis que c'est un moteur de bateau donc ce n'est peut être pas pareil.

Pascal

Steve Mach1

Je me suis amusé à chercher et j'ai trouvé ça
https://www.ford-trucks.com/forums/930113-351w-235-omc.html

Tu pourrais peut-être poursuivre tes recherches sur ce forum
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Jean-Yves 26


filou96

Citation de: Jean-Yves 26 le 14 Décembre 2022 à 16:54:12
Citation de: filou96 le 14 Décembre 2022 à 12:57:35Oui tremper dans l'huile en théorie , mais il y en a qui font sans ... d'ailleurs voiture inutilisée un moment il y en a qui se sont vidé de leur huile , c'est un indice pas une certitude , surtout que sur le net l'apparence des hydraulic et des mechanic lifter est proche.
S'ils se vident en cas d'immobilisation un peu prolongée, soit ils sont rincés, soit l'indice de l'huile est inadaptée.
Non ceux qui ne sont pas en pression , il y a toujours des pertes via le puit vers le circuit d'huile ou la metering valve vers le pushrod , donc tu pourras constater au bout de 15 j sans tourner que tu as des lifter dépressibles avec le doigt , il reviennent en place grace à leur ressorts.
C'est dans ce cas sans conséquence, au démarrage ils fonctionneront normalement au retour de la pression d'huile dans le circuit
Effectivement si 1h après avoir stoppé le moteur tu as ça , c'est qu'il y a de l'usure prononcée ou un dysfonctionnement , ressort du plunger cassé par ex
Là ça claquera même avec de la pression d'huile ;)

Scaro

Citation de: Steve Mach1 le 14 Décembre 2022 à 17:18:04Je me suis amusé à chercher et j'ai trouvé ça
https://www.ford-trucks.com/forums/930113-351w-235-omc.html

Tu pourrais peut-être poursuivre tes recherches sur ce forum
Je viens de jeter un petit coup d'œil ... j'ai l'impression que c'est la configuration que j'ai ! Mis à part que le miens est un PCM mais peu de choses changent
Merci beaucoup !

Steve Mach1

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thor_eyerdhal

Citation de: toine10 le 14 Décembre 2022 à 11:29:58ceux là se règlent avec des cales de hauteur "sous" le culbuteur de mémoire

Oui le réglage se fait par cales, n'y en avait-il pas au départ? Les nouveaux joints de culasse sont ils plus fins?
Ca semblerait coller si ca démarre avec un serrage incomplet...

thor_eyerdhal

Citation de: filou96 le 14 Décembre 2022 à 11:32:52C'est ce que je me disais , les poussoirs sont mécaniques pas hydrauliques , faut trouver le jeu dans le manuel moteur et mettre les cales adaptées , comme dans nos bonnes vieilles françaises culbutées.
A quel moment on voit des poussoirs mécaniques? Je ne comprends pas d'où tu déduis cela?

filou96

Citation de: thor_eyerdhal le 15 Décembre 2022 à 10:58:25
Citation de: filou96 le 14 Décembre 2022 à 11:32:52C'est ce que je me disais , les poussoirs sont mécaniques pas hydrauliques , faut trouver le jeu dans le manuel moteur et mettre les cales adaptées , comme dans nos bonnes vieilles françaises culbutées.
A quel moment on voit des poussoirs mécaniques? Je ne comprends pas d'où tu déduis cela?

Tu as raison c'est une supposition ... il existe les 2 dans le commerce : méca et hydrau pour le 351, le fait que Antoine parle de cales de réglages juste avant et mon habitude des vieilles européennes m'a fait supposer ça, j'ai été trop affirmatif dans ma phrase ;) . Mais peut être qu'aux US il utilisent des cales de réglages avec les hydrau.
Je ne suis pas parvenu à trouver de doc US 351 bateau avec culasses de GT40 ... on saura si il démonte un poussoir , ou si il peut enfoncer un pushrod et qu'il sent un ressort de rappel.

thor_eyerdhal

Il y a peu de chances que ce soit des poussoirs méca sur un bloc marin, ces moteurs ne sont jamais
conçus pour prendre plus de 6000 et je suis déjà optimiste.

Et oui on règle la précontrainte des poussoirs hydrau avec des cales sur les culasses « pedestral », pas d'autre moyen...