J'ai vérifié mon PMH sur la Barracuda qui ne démarre pas non plus...

Je vais être plus précis que dans mon précédent message.
Comme le disent Jojo et Olivier d'ailleurs.

Pour que cela soit plus facile, tu retires toutes les bougies.
Tu déposes la tête de delco
Tu mets un pic en bois dans le cylindre 1 (le cylindre le plus en avant coté passager).
Tu fais tourner le moteur en utilisant la vis en bout de vilo (sens horaire), en général je dépose le ventilo car quand tu ripes ça fait mal aux doigts     
Tu vérifies comment bouge le pic en bois dans le cylindre. Perso j'ai fait ça avec ma femme. Le pic se met de travers et tu ne peux pas "sentir" le mouvement quand tu es seul.
Tu fais a minima 2 tours de vilo pour bien voir comment s'ouvre les soupapes au niveau du cylindre 1.
Le cycle du cylindre 1. Comme le dit Jojo, quand tu vois la soupape d'admission s'ouvrir, le piston doit être en phase descendante (il aspire le mélange air/essence), la soupape se ferme avant que le piston ne remonte. Lorsque le piston arrive en haut (compression), tu es au PMH (le bon). Tu dois avoir le doigt de l'allumeur en face du cylindre 1. Si tu as une marque sur ta damper, elle doit être en face du Point 0.
Au niveau du cycle du piston, si tu es au PHM et que tu continues à tourner le vilo, à la descente, la soupape d'échappement va s'ouvrir pour libérer les gaz brulés..

La première soupape est la soupape d'admission et la 2° celle d'échappement. Tu peux le vérifier avec le collecteur.

Pour info, pour l'autre PMH, à la montée ou à la descente du piston, les 2 soupapes sont fermées.

Bon courage.

Pascal

C'est vrai que c'est plus facile à 2, un qui tourne le vilo et l'autre qui tient le pic à brochette pour bien sentir le point haut du piston, juste avant de redescendre   

J'avais mis un comparateur a grande course pour avoir le point haut pile poil c'est nickel, mais bon tu va pas acheter tout le matos qui va servir qu'une fois

La haute technologie du pic à brochette en bois    

Congratulation!ça y est il démarre 
Ah ah trop content ! La technologie du pique en bois est imbattable !
Bon par contre il ne reste pas en route comme si il n'y avait pas de carburant à rentrer, il faut que je maintienne un filet de gaz pour qu'il reste en route... du coup je ne peux pas le régler avec la lampe vue que le régime n'est pas stable!

règle un peu le carbu

    

Tu mets un peu plus de ralenti, pas trop non plus pour pouvoir passer un coup de strombo.

Pascal

de toute façon faudra être à 800tr/min au tout debut pour que ça chauffe ... et que le volet starter soit ouvert

après tu pourras régler plus tard plus 'finement' ton carbu

Voilà, tu règles ton carbu , ça te permettra de régler ton avance , et comme dit toine, tu affineras au fur et à mesure

Voilà voila le moteur tourne comme une horloge mais pour l'instant mal réglée... j'ai réussi à la faire gardé un ralenti mais seul problème il est très élevé je dirais dans les 1500 tours, pour m'expliqué, j'ai suivie un tuto de @scal, j'ai un carbu Holley, du coup j'ai serré les 2 vis de chaque coté pour le ralenti et j'ai desserré les deux de 4 tours chacune, mais même en resserrent quart part quart de tour le régime ne se modifie pas! J'ai un tachymètre que j'ai branché mais il fonctionne pas ou peut-être je l'ai mal branché,le - a la masse du châssis le + sur le + a la batterie et l'autre cosse(marqué S) sur le + de la bobine haute tension, mais mise a part monté a 900 tours il ne monte pas quand je mais un coup de gaz!

Bravo , super , content pour toi , es tu sur que tu n'as pas de prise d'air sur le circuit d'alim ?

Tu peux approximer avec le strobo ou à l'oreille en tournant le distri légèrement au pif tu entends bien qd il tourne plus rond, tu laisses et un coup de strobo

Il tourne bien rond s'est fluide mais le régime est haut! Je pense pas avoir de prise d'air enfin j'espère pas ! Sinon comment je peut m'en assurer ? A oui quand je coupe le moteur j'ai un petit retour a l'échappement !? A la lampe au tout début j'ai réussi a réglé l'avance a 11 degré, j'ai coupé le moteur, puis rallumer et la meme en mettant ma lampe a 11 sur le moteur était affiché 32? Une raison a se changement? Je vais finir par être bon vous verrez 😂

Citation de: Flo22 le 09 Novembre 2020 à 14:30:47J'ai un tachymètre que j'ai branché mais il fonctionne pas ou peut-être je l'ai mal branché,le - a la masse du châssis le + sur le + a la batterie et l'autre cosse(marqué S) sur le + de la bobine haute tension

La cosse marquée S se met au - bobine.

Prise d'air c'est facile, à l'ancienne, tu vaporise un nettoyant freins au niveau de la pipe d'admission, si il y a une prise d'aire, le régime va monter d'un coup

Merci beaucoup messieurs je vois sa mercredi 👍
Je vous tiendrais informé et mettrait une petite vidéo du résultat finale !!

Ton starter marche bien ?

Oui je pense car au bout d'un moment le volet se ferme presque entièrement !

Tu veux dire qu il s ouvre plutot non?

Normalement ton volet de ralenti doit être à peine ouvert quand ton moteur est froid et ensuite à chaud il faut qu'il s'ouvre vraiment pour laisser rentrer un max d'air quand tu accélères

Citation de: chris74 le 09 Novembre 2020 à 17:57:41Prise d'air c'est facile, à l'ancienne, tu vaporise un nettoyant freins au niveau de la pipe d'admission, si il y a une prise d'aire, le régime va monter d'un coup

Un bon moyen pour mettre le feu à la voiture car le nettoyant frein est très inflammable et avec la chaleur que dégage un V8 et bin perso j'essaierai même pas j'ai un collègue qui la fait sur un Kangoo diesel pour nettoyer avant démontage et le moteur était pas vraiment froid et du coup tout c'est enflammer et si il avait pas eut d'extincteur la voiture partait en fumée


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