Amazon y en a plein des goupillons , aussi  bout de chiffon glissé avec tige en ferraille l'attraper par l'autre bout et frotter et finir par la souflette

Organiser l'atelier : zone propre, zone sale.

Une fois tout nettoyé un coup de WD40 protège bien

Ca marche 

Sinon, le démontage s'est terminé hier, le bloc est vide, il ne reste qu'a retirer les coussinets de l'aac

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Rien a signaler de particulier si ce n'est que l'ouverture des segments me semples bien alignés (presque tous), il me semblait qu'il vallait mieux les répartir autour du piston pour chaques étages pour optimiser la compression

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Maintenant il faut nettoyer tout ca 

Tu les tierces au montage selon les reco du fabricant, on dit qu'il faut éviter l'alignement de la coupe avec l'axe ou avec la jupe du piston puis au fil des années ils bougent tout seuls  ... donc voila ... c'est théorique mais à faire, ça bouge pas comme ça quand même.

Ceci dit 8 cylindres avec toutes les coupes alignées ça sent le mauvais montage

Je ferais mieux au remontage alors

Sinon, j'ai contacté Pertronix via leur site pour avoir des infos pour le changement du pignon et savoir s'il avaient une ref pour du melanized ou autre matériaux soft et voici leurs retour:

"we do not have a melanized gear for this distributor, you can find one at Howard's cams or Comp Cams.
they should carry the gear you need.
Thank you"

Ca commence bien !... Si le fabricant ne propose pas et compte sur d'autres enseignes...
Bon ca reste une piste, on verra ou ca me mène

Déja ils répondent c'est un bon point et ils te donnent des pistes

Oui melonized ça va aussi mais c'est rare et cher, m'enfin ça va dépendre de l'AAC que tu vas choisir et ce que préconise son fabriquant.

Oui va fouiller chez comp cam ou Howard's cam , tu sais pour la mienne j'ai passé presque autant de temps derrière l'ordi à chercher ou lire et accumuler les docs qu'à restaurer

Un conseil fais toujours tes recherches en anglais sur les sites en .com ou .ca, .au, .de ou .nl pas en .fr , sauf pièce évidente dispo en France , là c'est pas le cas

sinon tu choppes un aac comme le mien ou celui de filou chez compcam qui peut se manger un distributeur avec un gear en acier, et plus de soucis

-8 de mémoire à la fin de la ref d'un acc compcam

Trop tard, j'ai passé commande de celui du kit de chez Gooze avec les lifters qui par ailleurs n'est plus dispo, j'ai pri le dernier

https://www.gooze.com/2171/2182-edelbrock/performer-plus-cam-lifters-kit-ford-351w

Il ne devrait plus tarder à arriver, et puis c'est pas un bout de pignon à la noix qui va tout bloquer, je ne suis certainement pas le premier ni le dernier qui a ce besoin.

J'ai écris à  Howard's cams en donnant les refs de mes pièces, je verrais bien ce qu'ils me répondent
Au pire, je peut toujours mettre mon allumeur sur LBC si vraiment je ne trouve pas de pignon adapté et partir sur autre chose, MSD c'est juste excessivement chère même si on a pas de surprise à la fin

Oui ils étaient déja chers mais en plus les MSD ont pris une claque niveau prix ... Mais je suis ravi du mien , prise pour compte tour , rev limiter programmable etc ...

Par contre eux font leurs pignons de mémoire

SURTOUT .... bien faire le break-in pour l'aac avec l'additif au zinc, je pense quand même que c'est ça qui sauve l'ensemble mobile parce que tout chauffe au même moment et en 45min, y a bien le tout à bonne température de bout en bout

Il faut aussi que tu penses à ouvrir le circuit d'huile, il y a 3 orifices à l'avant (capsule) et à l'arrière (vis)

Photo de l'arrière
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Attention en les dévissant, elles sont collées et c'est difficile. Si nécessaire faire chauffer avec un décapeur thermique. Ne va pas casser ton bloc.

Il y a aussi une capsule sur le dessus du bloc.

Bon courage

Pascal

Citation de: toine10 le 08 Février 2023 à 12:57:12SURTOUT .... bien faire le break-in pour l'aac avec l'additif au zinc,

Oui il y a un tube dans le kit il me semble, je paragerais une photo quand je l'aurais sous les yeux pour confirmation et plus largement je vous solliciterais pour le remontage, pour les lubrifiants en tous genres à utilier notamment

Citation de: Pascal-lrq le 08 Février 2023 à 13:14:01Ne va pas casser ton bloc.

Carrément !
La vache, je pensais ne pas y toucher mais si c'est de l'huile derriere, bin ca va sauter, je prendrais le decapeur direct, j'en ai un, pas de risques inutiles

Non c'est de l'huile de montage bleue dans le kit en général , m'étonnerais qu'ils t'ai mis du ZDDP, c'est pas gratuit , Camshield est une bonne marque.

le tube c'est juste pour le montage, dans ton lien avec l'aac, on y voit le bidon de zddp compcam (que j'utilise aussi quand je vidange, 1/2 bouteille par vidange pour ma part avec de la 10w40 normale ... ça marche pas trop mal, j'ai encore cassé aucun moteur  )

Il y en a aussi chez Silverperformance et c'est pas bien cher

https://www.silverperformance.fr/zddp-additif-pour-huile-moteur-zinc-engine-oil-additive-ozmr-gasket-78050g-118-additif-deja-present-dans-les-huile-moteur-que-nous-vendons-dans-cette-categorie-p-203335.html

D'accord le ZDDP ca s'utilise à chaques vidanges! Très instructif
On aura l'occasion de revenir dessus

Par contre ce mot là, il sort d'ou? Qui diable invente des mots pareils, il faut s'y reprendre à plusieurs fois pour le lire
Zinc dialkyldithiophosphate, je comprend que ZDDP soit largement diffusé 

Sinon le livreur est passé, le premier colis est arrivé

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Question Bonus
J'ai mis quelques alertes sur LBC et celle ci est apparu

https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/2222765623.htm

Comme je vais devoir demonter mes soupapes pour faire un p'tit rodage tant qu'a faire, ne serait-il pas utile de changer les ressorts?
Ils parlent de cette ref dans la notice de l'AAC

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J'ai déjà l'intake performer kivabien, sale aussi mais plus pour longtemps

Clairement un jeu de ressorts neuf , ça fait du bien

Joints de queues de soupapes aussi bien sur et c'est pas ruineux

Hello,

Bon j'ai pas beaucoup travaillé sur le moteur ces deux derniers soirs mais j'ai fait un minimum.

J'ai écris à Howard's cams pour leurs avis sur le pignn de distri à utiliser, pas de réponses
J'ai écris à Gooze quand meme pour avoir leur avis aussi et voici leur retour
Bon, ils sont un peu radins en mots...

"HI Miroslav,
The normal distributor gear: Cast Iron
With kind Regards,"

Je suis surpris par rapport à vos avis alors j'ai continué à chercher et j'ai trouvé la ref du pignon Bronze qui colle à mon distributeur, ca va etre compliqué de trouver mieux j'ai l'impression

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Ceci étant, j'ai pu desserrer les 3 vis "bouchon" côté boite après les avoir chauffé au décapeur et utiliser une clé à bougie pour utiliser le carré  , c'est venu tout seul, merci Pascal

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Par contre de l'autre côté, juste sous le trou de l'allumeur, impossible à desserer, j'ai vu qu'elle communique directement avec le puit des culbus, j'ai pas voulu forcer, tu m'as fais un peu peur en disant qu'on peut "casser" le bloc ...

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Il me restera aussi le joint de Vilo, pareil, imposible a decoller, j'essayerais de le chauffer aussi pour voir

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Tu testes sur plusieurs jours pour la dévisser,  tu chauffes un peu puis wd40 , tu fais ça 4 fois / jour et ça va venir......le décapeur dilate et le WD40 rentre après

Ouais , foire pas l'empreinte hexa car là tu seras un peu dans la m**de

Gooze a raison , il dit ce qu'on dit , il te faut un pignon cast iron ( à condition qu'il existe , sont nazes là Pertronix !!! ) ... à défaut un bronze ça tient qques années qd même si tu n'as pas de pompe à huile HP dessous.

Le joint de vilo n'est-il pas normalement monté ''plan de joint décalé'' ?