Oublie pas le lien Gooze du kit AAC lifters de plus haut au cas où, un AAC de 351W ça doit pas courir les rues

T'inquiete, je garde tout 

AAC et poussoirs   Gooze   390 €
https://www.gooze.com/2171/2182-edelbrock/performer-plus-cam-lifters-kit-ford-351w
Distri   Gooze   90 €
https://www.gooze.com/4339/7820-edelbrock/timing-chain-and-gear-set-ford-289-302-351w-1962-84
Pompe Essence   Silver   70 €
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19661973-289-302-351-pompe-essence-fuel-pump-6588-p-131858.html
Pochette joints   Gooze   38 €
https://www.gooze.com/3590/6991-edelbrock/timing-cover-gasket-kit-ford-small-block
Pochette joints suite   Gooze   38 €
https://www.gooze.com/3760/7220-edelbrock/intake-gasket-ford-289-302-5.0l-5.8l-351w-63-96
Et il faut encore de joints ....

J'avance dans la recherche de dommage collateraux et , je crois que je ne vais pas avoir besoin du test de compression à l'huile subtile
Voici les resultats obtenus avant d'attaquer les choses sérieuses

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Mon moteur est plutot en bonne santé

J'ai papoté avec mon voisin hier soir (Il possède une Olds Omega de 73 et c'est un Deuchiste pur et dur) , j'ai bien relu tout nos échanges depuis l'ouverture de ce post et je pense que je vais sortir le bloc de son logement afin de travailler le plus a l'aise possible, cela permettra également de tout bien nettoyer et de ne laisser aucun résidut de copeau de ferraille se balader.

Le job semble jouable en moins de deux mois mais il ne faut pas trainer

J'ai donc prévu au programme un démontage du moteur, culasses comprises pour tout bien nettoyer. Pas de changement de pièces inuntiles pour concerver une enveloppe budgétaire serrée et partir dans des délais non maitrisés.

Changement donc des pièces suivantes:
- AAC évidemment avec les poussoirs qui vont avec
Je n'ai pas d'outil pour les Paliers, je pense les garder sauf s'ils sont vraiment moches
- Distri
- Crépine de pompe à huile et peut-être la pompe vous en pensez quoi?
- Tous les joints d'étanchéités sans exception , c'est chad pour trouver un kit complet, chez Silver il y a mais les délais sont plus ou moins bien maitrisés et ailleurs j'ai du mal à trouver
- Le pignion de l'allumeur si j'arrive a faire mesurer le diametre de l'arbre sinon faudra réfléchir à un plan B
- Une peinture Moteur et tant qu'a faire lui rendre son Bleu d'origine, à la bombe si c'est possible ou au pinceau, je ne sais pas ce qui est le mieux et si vous avez des adresses de sites pour ca avec la bonne couleur, je prends
- un degraissage de la baie moteur avec surement un voile noir mat pour uniformiser l'ansemble et le rendre agréable à l'oeil

Voyez-vous un indispensable que j'aurais oublié ?

Egalement, je vais avoir besoin de vos conseils pour retirer le moteur seul, enfin à deux maul seulement le moteur  .

Sur la Camaro, j'avais retiré Moteur + Boite, sur l'Olds du voisin on a retiré le moteur seul mais le convertisseur est fixé avec des vis et pas des écrous et on a due pas mal lever le nez de la voiture.
Quand est-il de la Mustang? Quel est la meilleur procédure, a quoi faut-il faire attention?

Outil palier : je peux t'en prèter si tu n'en a pas , il a déja été réparé par Antoine, je pense ( ou j'espère fortement ) qu'il tiendra

CHANGE le carter de distribution ( sauf si neuf bien sur ), c'est une pièce d'usure qui subit des contraintes thermiques et mécaniques importantes , si il est vieux, ou si tu sais pas, il vaut mieux en mettre un neuf , sinon OK

PS : tu peux te demander pourquoi si il est fait pour ,  c'est connu de spécialistes qui refont des moteurs V8 Ford, la raison : les plans de joints se déforment sous les contraintes au fil des années , le mien avait 3 mm de faux plat, c'est pas (très) cher , donc change le puisqu'il sera devant toi

L'usure sur le carter de distri se fait surtout au niveau des passages de LDR , l'alu se bouffe  

Forcément tu changeras aussi le joint spi

Mouais OK le carter se vrille aussi

Le plus important est de bien le contrôler 

Citation de: mulder01 le 02 Février 2023 à 15:54:15Sur la Camaro, j'avais retiré Moteur + Boite, sur l'Olds du voisin on a retiré le moteur seul mais le convertisseur est fixé avec des vis et pas des écrous et on a due pas mal lever le nez de la voiture.
Quand est-il de la Mustang? Quel est la meilleur procédure, a quoi faut-il faire attention?

Tu sors que le moteur, il y aune petite plaque fixée sur la cloche de la boite et par là, tu auras accès au convertisseur. Tu fais tourner le moteur à la main tu verras les 4 écrous qui fixent le convertisseur à la flexplate.

Il va falloir que tu nettoies la totalité du circuit de lubrification, ce qui implique la dépose du vilebrequin.

J'ai bien lu que tu n'envisageais pas la réfection moteur maintenant mais il serait quand même bon de changer les coussinets de bielle et de palier.

Bon courage.

Pascal

Avec une chèvre tu peux sortir le moteur tout seul , sans sa boite , faut juste penser à vérifier la hauteur de ton plafond  

Franchement ça se fait facilement

Citation de: filou96 le 02 Février 2023 à 18:51:00Outil palier : je peux t'en prèter si tu n'en a pas , il a déja été réparé par Antoine, je pense ( ou j'espère fortement ) qu'il tiendra

Carrément Filou, c'est vraiment en plus le genre d'outil qui ne sert pas souvent.
De ce que j'ai pu lire, Antoine semble maitriser l'acier, je ne suis pas très inquiet, je te ferais un MP le moment venu 

Citation de: filou96 le 02 Février 2023 à 18:51:00CHANGE le carter de distribution ( sauf si neuf bien sur ), c'est une pièce d'usure qui subit des contraintes thermiques et mécaniques importantes , si il est vieux, ou si tu sais pas, il vaut mieux en mettre un neuf , sinon OK

Oui effectivement, j'en avait trouvé un par anticipation, pas neuf mais en bon état pour remplacer le mien qui fuit justement au niveau des trous du liquide de refroidissement.
En plus il y a 2 filetages foirés côté pompe à eau, j'avais due mettre vis/écrou pour garantir un serrage bien uniforme de la pompe. Je pensais le changer à l'occas d'une distri, bin voilà, c'est le moment

Citation de: Pascal-lrq le 02 Février 2023 à 21:33:13J'ai bien lu que tu n'envisageais pas la réfection moteur maintenant mais il serait quand même bon de changer les coussinets de bielle et de palier.

Je retiens, et oui ca ne peut pas lui faire de mal, je rajoute à la liste

Sinon, j'ai un peu avancé le démontage ce soir ca a pas l'air trop mal pour le dégagement avant

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Ce we je passe dessous pour tout deconnecter et voir comment caler la boite, je prévois de le sortir dans le courant de la semaine prochaine. Si tout est bien préparé, ca devrait aller assez vite pour le sortir de là

Comme je vois que tu as un carter de distrib d'occase , il faut vérifier la planeité des joints +++ règle d'ajusteur lampe derrière ou vérif au marbre chez une personne du métier, les plan de joint peuvent être ajusté/roder si c'est minime qques 1/10 èmes pas plus , sinon un neuf ne coute pas si cher, c'est un peu bête et nettoyer les filetage ( coup de taraud d'ébauche sans forcer puis soufflette dedans )

Tu me diras pour l'outil , c'est mondial relay.
Tu sais t'en servir ?
Attention à l'alignement des trous d'huile et aussi à celui de l'outil avec le cone pour insérer le palier, WD40 avant , ça rentre pas la peine de taper très fort, tu t'en rendra déja compte au démontage des vieux paliers

Je vais controler la pièce que j'ai, c'est 170€ quand meme pour un neuf chez Silver en stock

J'ai passé commande à Gooze pour l'AAC et la distri comme ca le principal est sécurisé.
En // j'ai commencé un liste chez Summit pour les coussinets en tout genre, pompe à huile, à Essence, pochette de joint complet, je vais attendre quelque jours pour la valider, j'aurai peut etre des surprises au démontage 1er niveau.
Je fais un équivalent chez Silver pour avoir une idée de la différence de prix au global, Chez Rokauto, ils sont en ruptures de coussinets...

Par exemple j'ai vu que j'ai un goujon de collecteur d'echammement de cassé, va me falloir un set, je sens que ca va etre long

En fait c'est assez compliqué de trouver tout au même endroit, je vais regarder chez Jegs aussi, j'ai déjà commandé chez eux

Le carter pour un 351 de chez Rockauto te coute 100€ livré et douane payée , livraison 17 Février , j'ai même oublié la remise de 5%  

https://www.rockauto.com/fr/catalog/ford,1969,mustang,5.8l+351cid+v8,1132401,engine,timing+cover,5737

Oublie pas que ton carter d'occase a déja travaillé, tu ne le connais pas, il y a la pompe à eau en bout , parfois des courroies trop tendues et le ventilo et l'eau chaude et le bloc derrière qui chauffe et vibre  , plus fixations divers accessoires avec aussi des tendeurs courroies etc ... ça vieillit mal cette pièce en alu , je te garanti.
Après si tu as les moyens de le vérifier au marbre OK , mais si il est même juste un peu déformé = poubelle

Oui oublie pas rockauto dans tes recherches, sinon Summit est top sauf que les fdp ont explosés partout mais moins chez summit ou rockauto , il est évident que tu as intéret à grouper tes pièces au max dans une commande

Vous m'avez convaincu pour le carter, z'êtes trop fort 
Rockauto c'est la misère avec les dépots, il y a des frais de transport intermediaries mais on peut payer les taxes à la commande et ca c'est cool, pas de surprises.
Moins de pression pour le 2eme lot de pièces, c'est plus "standad"

En tout cas, je vous remercie, vous être de précieux conseils 

Pour info

Code de réduction de 5% chez Rockauto :

 223875625151558006

Valable jusqu'au 12 Février 2023

oui, l'outil pour enlever et mettre les paliers de filou est super

techniquement il n'y a pas besoin de forcer mais si il se fout en travers c'est là que ça merdoie

je me rappelle plus exactement comment j'ai réparé mais comme je l'ai utilisé  après réparation, ça doit tenir, j'ai confiance là dessus ^^

dans le pire des cas, un petit mp pour me le rappeler et envoyer 2-3 photos pour le montage (mais bon, même filou pourra te dire comment l'utiliser, c'est pas compliqué tant qu'on se plante pas dans l'ordre de remontage ^^)

Merci pour tout 
J'ai hate de pouvoir retourner dans le garage continuer le démontage, je suis hyper motivé là 
Bon ca c'est parceque je ne suis pas encore tombé sur un os, ou découvert un truc qui fait peur ...

Je suis allé papillonner sur le site de Restom pour la cosmétique, c'est pas le plus important mais il serait très dommage de remonter un moteur a moitié gris, à moitié bleu écaillé alors que tout est accessible.
Je me pose la question du collecteur d'echappement, ils ont un peinture qui tient les 600° mais j'ai cru lire quelque part que ce n'est pas suffisant pour des collecteurs.
C'est vraiment vrai, 600° c'est bien déjà !

Y a rien qui fonctionne durablement ... ça les protège un moment et c'est beau un moment

Ah le bon vieux temps où on pouvait les chromer avec du vrai chrome 

peinture noir mat Pyrofeu 900°