En effet ça avance bien   

Et tu fais ça sans support moteur, tu es jeune toi     

Ca va, après demain, il tourne     

Pascal

Citation de: Pascal-lrq le 23 Février 2023 à 13:41:27Et tu fais ça sans support moteur, tu es jeune toi     

Bah quand même, le demi siecle approche à grand pas 

La palette n'est pas a meme le sol, c'est si bas que ca finalement et je peux la balader, mette une cuvette dessous si besoin ...

You cannot view this attachment.

Bon, ce soir ca c'est pas très bien passé.

J'ai remonté le carter de distri et l pope à eau et je me suis apercu que j'avais oublié une pièce que j'avais démonté entre le carter de distri et le pignon du vilo

You cannot view this attachment.

J'ai donc due tout re-demonter pour le mettre et là bin je je peux plus remettre le carter, il n'y a pas de place

You cannot view this attachment.

C'est a cause de la distri double chaine de chez Edelbrock? du nouveau carter made in china?
Vous avez déjà eu ce pb?

Oui c'est ça , en plus on t'avait dit que c'était pas la peine de remettre cette pièce, moi j'ai une chaine simple et elle n'y était pas au démontage non j'ai remonté comme ça

Oui moi pareil avec une double chaine pas eu besoin et ca tourne bien 

Citation de: olive82 le 24 Février 2023 à 20:37:58Oui c'est ça , en plus on t'avait dit que c'était pas la peine de remettre cette pièce

Zut alors j'ai pas imprimé cette info. Bon c'est pas grave   en tout cas ça me rassure.
Merci 👍

Disons que tu as redémonté pour rien   

Faire et défaire c'est toujours travailler 

Le bloc a retrouvé une position plus normal, à l'horizontal et je suis en train de regarder pour réassembler et remonter les culasses

Juste pour confirmation, la seule chose de noté sur les joint est le "FRONT" ce qui fait que dans un cas le dessin est côté Bloc et dans l'autre il est côté culasse.
C'est peut etre naze comme question mais je me dis que s'il n'y a pas de "TOP" d'écrit quelque part ca doit être fait pour non?
You cannot view this attachment.
You cannot view this attachment. 

Sinon, la remise en place du Damper, il necessite un outil? j'en avai un pour la Camaro mais le pas de vis est incompatible avec mon Vilo. Ford et GM, ils pourraient se mettre d'accord pour des pas de vis quand meme ...

Normalement pour ton joint de culasse tu ne peux pas te tromper , tu dois regarder si tous les trous correspondent bien avec ceux du bloc

La damper se monte sans outils , tu emboites et tu serres ( au couple )

Ça marche, merci Olive 

Je vais je pense dans la journée pouvoir remonter la 2ème culasse et amorcer la pompe à huile et donc avec l'huile qui sera celle du 1er démarrage.
J'ai de la Castrol Classic XL SAE 20w/50 commandée chez SilverP qui contient déjà de l'additif zinc. Faut-il en rajouter ou c'est suffisant ?

Moi j'en mettrai une dose, de toutes façons c'est juste pour le rodage de l'AAC et après tu vidanges et tu changes ton filtre à huile.

Pour faire remonter ton huile jusqu'aux culbuteurs ( tous ) , la perceuse c'est en sens inverse qu'elle doit tourner

Encore une fois de la 20Wxx dans un moteur en bon état c'est le mieux pour le faire vieillir prématurément.
Pourquoi lui imposer une mauvaise lubrification à froid (là où se produit 7O% de l'usure
Des moteurs..)
Mets donc de la 10w40 (ou de la 5w30 si tu as une pompe haut débit) ton moteur te remerciera

En plus amorcer le circuit avec de la 20w, la perçeuse va sérieusement en chier 

Citation de: mulder01 le 25 Février 2023 à 14:49:32Juste pour confirmation, la seule chose de noté sur les joint est le "FRONT" ce qui fait que dans un cas le dessin est côté Bloc et dans l'autre il est côté culasse.
C'est peut etre naze comme question mais je me dis que s'il n'y a pas de "TOP" d'écrit quelque part ca doit être fait pour non?

J'arrive un peu tard mais c'est ça. Bizarre mais c'est comme ça.
Ca évite aux fabricants de faire 2 modèles de joints.

Pascal

Citation de: thor_eyerdhal le 26 Février 2023 à 13:13:27Mets donc de la 10w40 (ou de la 5w30 si tu as une pompe haut débit) ton moteur te remerciera

Va pour de la 10w40 alors, j'ai une pompe std carter stock, je passerais acheter deux bidons du coup demain si j'ai un moment. Un pour le rodage, et un pour la première vidange

Citation de: Pascal-lrq le 26 Février 2023 à 14:41:28J'arrive un peu tard mais c'est ça. Bizarre mais c'est comme ça.
Ca évite aux fabricants de faire 2 modèles de joints.

Franchement vous êtes super réactifs, j'apprécie vraiment votre aide pour ne pas faire de bêtises, j'apprend vraiment beaucoup avec vous tous

   

Citation de: mulder01 le 26 Février 2023 à 23:08:11Franchement vous êtes super réactifs, j'apprécie vraiment votre aide pour ne pas faire de bêtises, j'apprend vraiment beaucoup avec vous tous

C'est l'objectif du forum     

Pascal

Citation de: thor_eyerdhal le 26 Février 2023 à 13:13:27Encore une fois de la 20Wxx dans un moteur en bon état c'est le mieux pour le faire vieillir prématurément.

Attention a ne pas descendre trop bas non plus: j'ai eu la désagréable expérience de mettre de la 5w40 dans un 289 refait sous prétexte qu'il était justement refait et équipé d'une pompe haut débit...
Après un démontage 1 an plus tard pour je sais plus quelle raison, tous les coussinets étaient morts!
La 15W40 est satisfaisante, la 10w40 certainement aussi, mais pas en dessous pour moi!

Attention à ne pas tout mélanger  .
La viscosité (le xxWxx) concerne la fluidité ou la résistance à l'écoulement de l'huile en fonction de certaines températures. Il faut qu'à froid elle reste fluide (pas épaisse pour se répartir rapidement dans tout le moteur) et qu'à chaud elle ne se cisaille pas (à l'inverse là,  pas trop fluide, car le film entre la friction des pièces seraient insuffisant)
Cette indice ne suffit pas à lui seul à donner le niveau qualitatif de l'huile.
S'ajoute alors les normes API et ACEA qui varie selon le type de carburant utilisé, les types de moteur, leur année, leur destination (usage intensif ou non)...
S'ajoute encore le type d'huile: minérale, semi-synthétique ou synthétique.
En plus pour nos anciennes, selon s'il est d'origine ou refait ce ne sera plus forcément le même type d'huile.
ET en plus de en plus il y le taux de ZDDP (en gros un additif à base de zinc et de phosphore) qui est nécessaire généralement sur les anciennes et qu'on trouve de moins en moins sur les huiles récentes surtout les huiles synthétiques car cette combinaison détruit le catalyseur (+ exigences écolo....) .Connaître ce taux sur les huiles actuelles est très compliqué.
Généralement plus l'API est élevé plus le ZDDP est bas. Il me semble que les huiles modernes doivent détenir moins de 800 ppm de ZDDP, donc entre 0 et 800.
Hors les anciennes auraient besoin (selon les modèles ) d'un taux d'environ 1200ppm.
Il existe des additifs mais il en faut un certain taux, ni trop, ni trop peu.
Bref les anciennes ont besoin d'une huile spécifique aux anciennes.
Et celles que l'on trouve le plus facilement sont la Motul Classic et la Castrol en 20W50. Comme le dit justement Thor, le 20 peut être un peu trop élevé, mais on trouve moins facilement des 5W.. ou des 10W.. Pourquoi? Mystère
Là je parle en usage courant, pas en huile de rodage.

Une bonne solution est de faire tourner souvent nos moulins afin de laisser (ou remettre fréquemment) une pellicule d'huile sur les pièces.

filou avait trouvé une huile en 10w40 avec le bon taux de zddp