Ca serait bien de faire du datalogging pour analyser correctement sans etre au volant :p

Si c'est la pompe de reprise, ca doit etre très bref, si ca dure plusieurs secondes et sur une plage de 2000 tr ou plus ce sont les gicleurs.
Pour çà un WOT en 4éme a partir de 1500 tr est préférable, comme le moteur va mettre plus longtemps à prendre ses tours (et que l'influence de la pompe de reprise reste très brève) çà sera plus facile de voir combien de temps et sur quelle plage, c'est trop riche

en boite auto 3 rapports, la 4 je me demande comment il va faire 

bon après on peut bloquer la 3 en déconnectant le kickdown ^^ (en théorie)

sinon l'afr il fait pas de datalog genre capable de donner les valeurs (même si après c'est à toi de faire correspondre les valeurs aux rpm ?)

Vous êtes pénibles avec vos boitoto!
Sans datalogging dispo, il faut un passager c'est mieux ...

Citation de: thor_eyerdhal le 10 Juin 2022 à 10:28:36Vous êtes pénibles avec vos boitoto!
Sans datalogging dispo, il faut un passager c'est mieux ...

        

ptete camera qui filme les 2 (rpm et afr) ? comme ça y a du "un poil" plus précis ?

c'est bien ça qui est emmerdant, sans électronique je me vois pas trop faire (et pas les connaissances suffisantes) un programme qui récupère les données de la sonde bosch et également l'intégrer avec le retour du rpm via l'allumeur ...

je sais pas si ça existe et si oui/non quelqu'un aurait déjà fait le moulbif ... sur banc plus facile, je pourrais faire des essais vu que j'ai déjà le rpm et l'accès pour percer direct et intégrer l'afr

mais après faut : le pc, le logiciel, les fils "avedescouettes" ...

Ouais , je pensais filmer AFR RPM qui sont cote à cote et déconnecter le kick down 

Bon après c'est pas une F1, je vise juste du "correct" safe pour le moteur et je passe 95% de ma conduite en cruising

J'ai un second boîtier innovate LM2 que je peux prêter si vous avez besoin, faut juste trouver une carte SD compatible...

Carrément    , c'est super sympa 

Mais pas la peine , un carbu EDL avec un kit de réglage et une mesure de l'AFR + RPM je devrais m'en sortir pour un réglage correct ( surement perfectible mais bon ... ) ça devrait suffire pour ce que je fais avec la voiture.

fait chier, je vais finir par y passer aussi pour faire des essais avec le boitier tuning du carbu ^^

Ah bah si tu fais pas comme moi un caprice pour un AFR au tdb , clairement , fends toi d'un innovate.

J'avoue rien que l'AFR simple + dépressiomètre c'est bien pratique , déja on règle pas mal

Vu que j'en ai un en trop, il peut être à vendre, avis aux amateurs...

Citation de: thor_eyerdhal le 12 Juin 2022 à 18:23:06Vu que j'en ai un en trop, il peut être à vendre, avis aux amateurs...

J'avoue , ça te tente @toine10 ? On pourrait faire un truc à 2 ( enfin je parle mécanique )  ?

Il a sa propre sonde ou il marche aussi avec les Bosch LSU Wide band montée sur ma voiture ? envoie MP pour le prix et la composition du Kit Thor , merci

J'ai jeté un coup d'oeil , le prog  de lecture des données est Logworks , il tourne sous XP        ( ça m'arrange )  vista et Win 7 - 8  - 10 , bon j'ai des machines virtuelles de tout ça sur mon Mac . Bien sur pas de prog Mac je suppose
C'était pareil avec l'Audi S5 , j'était obligé d'émuler Windows pour faire tourner le prog d'accès aux ordis de la bagnole ...

Citation de: filou96 le 12 Juin 2022 à 18:20:00Ah bah si tu fais pas comme moi un caprice pour un AFR au tdb , clairement , fends toi d'un innovate.

J'avoue rien que l'AFR simple + dépressiomètre c'est bien pratique , déja on règle pas mal

pas au tdb, j'essaie d'épurer au max
par contre , besoin pour "tester" des réglages et puis une fois que la méthode est validée par le matériel technique, je peux dégager sonde et le reste ^^

Oui, le LM-2 fonctionne avec n'importe quelle sonde WB, tant qu'a faire autant
utiliser une sonde 4.9

pfff on me fait vraiment plein dépenser ici la mustang de la tentation     

On en est tous là hélas   

Salut

L'autre jour en revenant d'une virée par 30°C en avançant bien , j'ai remarqué que le ralenti etait à 14 - 15 d'AFR
J'ai dévissé de 1/4 de tour chaque vis de richesse il est repassé à 13.5 et ça tournait mieux , tempé moteur OK , compartiment moteur bouillant évidemment , on tenait même pas la main sur les barres alu de renfort.
Aujourd'hui , pareil 28°C je la prends , déja ralenti une fois moteur chaud , AFR 12 - 12,5 ( vu mon enrichissement précédent OK , j'ai rien touché ) . Bon , je pars , je laisse tout ça chauffer autoroute claire et WOT derrière Porsche Cayenne jusqu'à 5000 rpm ce qui fait déja un belle vitesse , ça va je suis à 13 d' AFR, je relache frein moteur , cruising à 110 km/h à 15 d'AFR.
Je me fais qques petits plaisirs , un peu de gomme par ci par là , en fait j'allais acheter une bombe pour les courroies à 5 km et j'en ai fait 40
Et là mon AFR au ralenti 13 - 13,5 normal avec le compartiment moteur bouillant évidemment , certes je n'ai pas de spacer, mais visiblement il y a  une modif d'AFR entre moteur "chaud" et moteur "chaud bouillant" avec 28°C dehors .
Bon je laisse comme ça il tourne bien , la Cayenne s'en souvient . Suis jamais allé si vite , je devais pas être loin de 100 MPH mais je regardais la route Et ça monte tellement vite , comme la S5 pas le temps de dire ouf , t'es à 160 ...
A suivre

Au fait bombe courroies Bardahl OK marche très bien

L'essence doit monter un peu trop en T° et perd en densité, ce qui appauvrit.
Si tu as suffisamment de hauteur sous le capot un petit spacer d'1/2 pouce en bois ou plastique ferait du bien

OK je me disais qu'il y avait un rapport , je vais voir ça , merci 

Filou, tu n'es pas en rodage     

Un jour, faudra que je prenne un cours, j'avoue ne pas comprendre grand chose à vos échanges     

Pascal

Si je rode en WOT jusqu'à 5000 rpm bon elle a 700 km , puis frein moteur après , puis petites routes etc ... Puis faut bien s'amuser un peu