Il faut juste bien serrer les fixations.

Logiquement oui , c'est fait pour, par contre si tu as un doute tu peux toujours sécuriser l'ensemble avec une sangle , au cas ou

Merci Crgtmk9 pour tes liens fils de bougies

Filou, tu fais pas ton banc de démarrage un peu plus large , pas peur que ça bascule ?

Si il y aura une barre transversale plus large démontable avec des roulettes car mon pb est qu'il faudra que je remonte le moteur au dessus dans le garage ( tu te rapelles la descente du bloc au bout d'un cable, impensable de remonter le moteur comme ça ) , donc ce support va aussi me servir à monter le moteur terminé dans le garage par un escalier étroit.
Bastaings dessous et je le treuille glissant sur les marches, là pas de risques.

Oui je me souviens......ça va encore être du sport     

Non sans mal ... la chèvre à descendre du garage pèse très lourd , y a plus qu'a mettre une traverse de 70 cm devant et derrière pour pas que ça risque de basculer ( l'escalier fait 75 de large ... ) de mettre un support arrière sur la cloche, le poids est quasi tout sur les silent blocs , peu de charge à l'arrière , je mettrais qd même 2 silents blocs sur la cloche que ça ne force pas avec les vibrations.
De mettre un croisillon sur les montants pour rigidifier.
De faire une fixation pour le radiateur devant, là je me gratte la tête pas trop d'idée simple pour le moment.

D'ailleurs j'ai découvert que les silent bloc D et G son décalés de qques cm l'un par rapport à l'autre, je ne savais pas.
Plus ça va plus m'on l'air top ces headers ( sont bcp plus cher d'ailleurs ... ) la qualité de fabrication est vraiment top et on verra si l'avenir me donne raison.

Puis on verra




La cloche sans commentaire un boulevard 

t'oublieras pas de mettre le convertisseur dessus avant démarrage

Ah bon ? Il est équilibré neutre pourtant ? C'est la Flexplate qui a le contrepoids d'équilibrage ? Ca fait de l'inertie en plus pour faciliter le ralenti ?

Merci

Purée qd je pense que j'ai une caisse vide au dessus à remplir de milliers de trucs , une boite à refaire , un boitier de direction à refaire , etc ... Ca semble infini

si tu es en BA (de mémoire oui) il faut laisser le convertisseur, c'est un poids non négligeable pour les réglages

te dire "pourquoi"exactement, je n'en sais rien mais un pro m'a dit qu'il faut toujours faire ça, et j'ai fait comme il dit ^^ et jamais eu de soucis ^^

après si pas besoin, tu pourras essayer ou attendre que quelqu'un te dise le contraire mais ça m'avait choqué de pas le voir monté dans la cloche

et un bouchon sur le convertisseur s'il avait de l'huile dedans

OK je le mettrais , pas de bouchon et vide d'huile pour le moment.

Merci

Si tu veux , homer avait fait un banc de démarrage , je te mets le liens du remontage de son moteur , par contre je sais plus c'est à la quelle page, mais tu peux commencer par la fin directement

https://www.mustangv8.com/fr/moteur/gros-entretien-moteur-302ci-(deculassage-etc)/

Merci , je viens de lire, il a fait un banc pour son rodage pour son d'AAC et les vérif de base, même style que le mien. Il a eu des pb de chauffe.
J'ai un mano de pression d'huile et un multimètre qui me fait compte tour et température d'eau.

D'ailleurs @thor_eyerdhal , par rapport au rodage , si j'avais un flat tappet , je serais bien obligé de lui faire 30 mn @2000-2500 rpm à vide ? Quid du rodage en charge et des segments Moly quand on fait cela ?

Ben c'est pas idéal mais effectivement pas trop le choix, les flat tappets c'est une technologie dépassée, les segments modernes n'existaient pas à l'époque donc la question ne se posait pas.

Après si ca ne reste que 20 min à 2500 tr, ensuite faut vite rouler, on se moque de paufiner les réglages d'avance ou de carbu, on rode les segments et après on à tout son temps pour le reste.

OK Merci

Il faut que je règle mon distri MSD , si je ne me trompe pas : avance initiale 10° @ 750 rpm + avance centrifuge 25° @ 3500 rpm = 35° avance totale @3500 rpm.
Vacuum advance débranchée et plugée pour ce réglage.
Pour mon AAC 3722 EDL c'est ce qui est recommandé d'après la notice

Donc je choisis parmis les courbes possible pour mon allumeur la courbe ci dessous : 2 ressorts bleus pour la centrifuge et bushing silver ou green pour l'avance max ? Lequel ? je pencherais pour le silver ?

Je règle d'abord l'avance max 35° @ 3500 rpm et je vois ce que ça donne au ralenti , si je suis entre 10 - 14° et que ça tourne rond je ne touche à rien. J'ai bon ?
Si j'ai trop d'avance au ralenti avec ce réglage , je passe au bushing red , je rerègle à 35° @ 3500 rpm et je regarde ce que ça donne au ralenti , ça devrait diminuer et je fais l'inverse bushing green si je n'ai pas assez d'avance au ralenti.

Après je suppose qu'il faut un banc de puissance pour déterminer l'avance max optimale.

Merci






Pour la vacuum advance j'ai cette courbe selon la dépression , pas de réglage évident sauf blocage à priori

Oui tu fais dans ce sens, effectivement pour optimiser à mort il faut passer au banc.
Mais avec 35-36 d'avance max tu seras bien et la Pmax se trouvant en limite de détonation, c'est pas la peine de se caler comme çà pour un moteur "routier"..

Difficile de régler l'avance à dépression (quand c'est réglable), faut rouler cool sur un même trajet et voir la conso.

Merci

Y a un rev limiter facile à régler sur le distri MSD , je le mettrais sur 5500 rpm , ça fera une sécurité au cas ou ...

Ca change pas grand chose pour l'avance, à 5500 tu es déjà a fond en avance méca et par exemple 38° à 5500 ca peut être trop alors que ca passerait à 6500 (Plus on monte en régime plus il faut de l'avance, donc moins de risque d'en avoir trop)

Mais comme tu as un stroker, c'est plus sage de faire le premier millier de km en bridant à 5500

Bricolage du jour , il me fallait un emplacement pour ma sonde de ventilo électrique car en fait les 2 ports de l'admission sont pris , chauffage et sonde tempé eau d'origine, j'en ai bricolé une dans le support du calorstat.

pas mal d'épaisseur d'alu vu que c'est usiné , j'ai pu percer puis filetage 1/4 NPT , joint de filetage capuchon et ça roule , le fil suivra la durite comme cela , pratique .

Ca passe avec le calorstat, y a pas de place perdue qd même Le distributeur est calé à la louche avec 1/8 de tour de rotation sinon la capsule touche le support du compresseur .

un petit coup de bande téflon ? parce que le NPT si j'ai bien expérimenté ... ça suinte toujours

Je ne mets que de l'étanchéité filet jaune , ça seche et ne fuit jamais sur un filetage conique.

jamais essayé, il faudra bien

tiens en parlant NPT, tu connais le type de raccord du carbu edelbrock à l'arrière, au milieu, pour mettre le mastervac sous dépression au lieu de passer par la pipe d'admission ?