Salut à tous,

J'ai commencé la remise en état du bloc moteur de ma mustang (convertible 289CI de 1965). Je suis obligé de tomber la pompe à eau car le manchon d'entrée d'eau sur le corps de pompe est dévoré (pompe alu actuellement).
J'ai donc 2 questions !!

- Fixation de la pompe sur le bloc moteur:
Sur la photo jointe, c'est le goujon qui est venu, et non pas l'écrou qui s'est desserré ! Je croise les doigts pour la suite en espérant ne rien casser car très compliqué et dur à desserrer, je vais voir pour chauffer légèrement pour les autres..., car dégrippant inefficace)
Avez-vous été confronté à ce problème, avez vous un remède miracle à part une prière !!!
Pour le remontage, avez vous remis des goujons ou simplement des vis ?

- Pompe à eau neuve:
En regardant sur rockauto ou SP, j'ai trouvé des pompes avec corps en alu ou fonte. Perso j'opterai pour la fonte. Le souci que je constate, c'est que l'entrée d'eau sur les pompes neuves est perpendiculaire à l'axe du tuyau de sortie qui va au radiateur de chauffage, alors que sur la mienne c'est dans le même axe 
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=948965&cc=1333381&pt=2208&jsn=973&_nck=Ekt6BqBF1pwlXdx0gYlm1bPXq%2FSbXAeUt7sm8AK0VYO4uP7o1dEFEJ%2FZVzE4HeGemdse%2BChOWV246ppRoZrNL31OdV8Q%2FUCNZesAFLQ7lfHsJOsfqvKDCSTM1vGonYJpKxdCwkXXwuxeJ6rmtPG84P2hVSHc637B8CrhneXerNYhY3fMRCwGFoSn5vKE5hKiH2CDLzLianfL41xnjpaMLAJU2nIzMKIP69yVe6CkNNdUcgz3yT5lKGKve0MQ703MPmxz%2B1XkFWanaF82Z7qLZo%2F78JgMsJsAGHXszh500LkMv1UBVGE5Zey5FM8Ap4jnac3j04tFR4CnVPENdIEpiN7wSNcch9PPYv7ZcthcNWAG7xn%2B3R1M%2BQ%3D%3D

Avez-vous une idée sur ce montage ?

Merci pour votre aide !!

En fait, il s'agit de vis "étagées": tu as la partie filetée visible "à l'extérieur" qui doit permettre de fixer je sais pas quoi en option, la partie "écrou" qui est en fait la tête de vis qui te permet de la desserrer, une partie non filetée parce qu'elle n'a pas besoin de l'etre et à la fin, une partie filetée qui se visse sur le carter de distribution. Certaines vis traversent meme ce carter pour se viser directement dans le bloc.
Il faut que tu finisses de démonter ta pompe à eau pour etre sur de commander le bon modèle (il y a eu un changement en 65), mais ce qui est étonnant, c'est que sur la photo de ta pompe, on ne voit pas la sortie d'eau vers le radia...

OK, merci pour ces précisions !! J'y avait pensé, car à l'opposé est monté l'alternateur et ça ressemble à ce que tu décris, mais n'étant pas sûr et aguerri sur ce type de  moteurs .......!!!
Je te joint les photos du montage/démontage en cours. Quand tu verras la sortie d'eau du bloc moteur direction le radiateur tu comprendras mieux !!!     

Les photos !! (et dans le même état côté entrée pompe !!)

Alors en effet, ta 1ére photo est la sortie supérieure qui est en piteux état... et pas celle d'origine: le truc jaune sert à la dépollution des années 79-85 (voir plus récent). Donc soit ton moteur n'est pas celui d'origine, soit cette pièce trainait sur une étagère et a été déjà changée...
Ce qui m'intéresse, c'est la sortie d'eau qui va au bas du radiateur, visible sur la pompe à eau en dessous des 2 petites sorties (une pour le chauffage et une pour le "bi-passe")

Je n'ai pas la photo sous la main, il faut que je la fasse. J'essaierai ce soir, je bricole tous les jours dessus. J'ai posé la question pour l'historique de la voiture à l'importateur, mais malheureusement je crois que je vais devoir m'en passer 

Donc si j'ai bien compris, quand je vais changer la partie supérieure entrée d'eau moteur qui est dévorée, pas besoin de cette partie plastique jaune ?
Moins de raccord = moins de risque de fuite !!

bon bah vu l'état, tout est à jeter ... tu peux commander un pipe d'admission, un carbu, un carter, une pompe à eau, tous les joints ... pendant que tu y es, les joints de couvre culasse, un kit distri et une fois enlevé, tu verras si il faut aussi changer les poussoirs et peut être même l'arbre à came ... en espérant que les coussinets de ceux-ci ne sont pas rayés/morts

ça peut se faire moteur en place mais bon ... on est sur une usure quand même bien avancée ...

l'avantage, c'est que ça se refait ! 

l'inconvénient, c'est que ça va piquer un peu

autre truc, quand tout le haut moteur est dans cet état, autant refaire ou vérifier le bas ... c'est moins chiant de le faire qu'une fois j'espère que tu as pris les compressions avant de démonter ^^

Salut , à la vue des 2 photos , je ne peux que plussoyer Antoine ... Le carter de dristi et pignons chaine vu l'état de la pompe sont des pièces d'usure.

Idem pour le bilan compressions avant de démonter pour savoir si il est rincé ou pas , puis si il n'est pas rincé ( mais vu ce qu'on devine au vu de a pompe ... ) par dessous un petit bilan visuel coussinets et portées et plastigage tant que c'est démonté , en dernier car si il n'a plus de compression faudra le sortir.

@P.J.  un détail , dessous c'est "l'entrée" de la pompe qui vient du bas du radiateur , ça change rien au reste

Citation de: filou96 le 03 Octobre 2023 à 16:16:07@P.J.  un détail , dessous c'est "l'entrée" de la pompe qui vient du bas du radiateur , ça change rien au reste

Oui, j'aurai pu être plus pointilleux, mais peut importe, j'aimerai bien voir sa tronche quand-même!! 

Avant de commander des pièces, je m'assurerais du type exact du moteur en regardant le numéro de fonderie derrière le démarreur. 

My 2 cts 

Citation de: FLYER34 le 03 Octobre 2023 à 17:47:26Avant de commander des pièces, je m'assurerais du type exact du moteur en regardant le numéro de fonderie derrière le démarreur. 

My 2 cts 

Carrément +1 , pompe carter distri etc ... y a des variantes

Là le plus simple c'est quand même de tout sortir, tu y verras bien plus clair

Merci à tous pour vos conseils, ils font plus ou moins plaisir, mais il faut tout prendre !!!
La pompe à eau est enfin tombée, non sans mal, avec plusieurs vis cassée dans le bâti moteur....

La pompe est bien malade, et comme j'ai dis dans mon 1er post, l'entrée de la pompe et les 2 petites sorties sont dans le même axe, ca vous dit qq chose ?
Prochaine opération, levage de la caisse et dépose du carter dessous pour voir à quoi ça ressemble......   mais la dépose du moteur s'approche de + en +......!!

Ci-joint les photos de la pompe. 

C'est normal que l'alu se bouffe au fil des années avec l'antigel  , quand c'est grignoté comme ça il faut changer la pompe et le carter de distri.....pour le collecteur d'admission, c'est pas de l'alu donc c'est bon, par contre faudra le démonter pour le nettoyer voir le sabler 

Non , c'est pas normal que l'Alu se bouffe , faut mesurer la ddp entre LDR et masse, moteur tournant tout appareil électrique enclenché, si sup à 200 mV faut mettre une anode dans le radia alu ( of course ).
J'en sais qque chose avec ma pompe à eau électrique Stewart
Sinon à moyen terme tu troues le faisceau de ton radia alu no pb

Oui Filou mais là on parle d'une pompe à eau qui doit presque avoir notre âge     

Ca a du tourner à l'eau quelques temps, quelques années.
Une eau un peu acide + alu + fonte + cuivre + température   
Le bloc doit être bien encombré.

Citation de: olive82 le 03 Octobre 2023 à 20:58:05Oui Filou mais là on parle d'une pompe à eau qui doit presque avoir notre âge     

Oui oui , je faisais juste une remarque sur l'électrolyse à noter dans un coin

Avec nos LDR actuel on a moins ce genre de soucis.....heureusement 

Citation de: halftracks le 03 Octobre 2023 à 21:08:20Ca a du tourner à l'eau quelques temps, quelques années.
Une eau un peu acide + alu + fonte + cuivre + température   
Le bloc doit être bien encombré.

Oui, je te confirme, lorsque je l'ai vidangé, ça ressemblais plus à de l'eau de pluie qu'à du LDR !!
Quant à ma pompe à eau, si qq peut m'apporter une réponse pour l'orientation du tuyau d'entrée d'eau dans le corps de pompe..... je suis preneur, car sur pompe neuve, il n'est pas orienté de la même façon...

Merci !