Non  Ma mustang a toujours vécue en France!

Oui mais certainement entretenue avec des produits US au début

Depuis 10 ans et la pipe holley du LDR jaune ... 

De mon coté j'ai jamais eu ce genre de soucis

Citation de: loran le 12 Mars 2025 à 22:23:31Depuis 10 ans et la pipe holley du LDR jaune ... 

Me**e je suis aussi au jaune ... Par contre je n'ai pas de cuivre dans mon circuit , radia alu. @loran  C'est vrai que ton radia cuivre pourrait interférer , commence par vérifier qu'il est bien à la masse et aussi que la résistance entre ton admission une fois montée et ton radia est proche de zéro Ω afin de ne pas créer une ddp.

J'avoue que j'ai du mal à comprendre ... Les recherches sur les différents types de LDR et leurs indications sont décevantes .
Style BMW dit tel LDR , pourquoi On en sait rien ...
Les moteur contiennent de l'alu , les radiateurs actuels sont fait en alu , il existe encore de nombreux blocs en fonte d'acier , sinon c'est alu et chemisage , mais par contre les radiateur cuivre étain se font rares ... Je ne parle pas du Magnesium et du Titane présents seulement sur les blocs de compète ou les motos de sport.
Bref qu'elle différence avec bloc V8 de nos Mustang ? Hormis le radiateur pour ceux qui ont un cuivre. Rien , pas de différence.
Alors pourquoi toutes ces histoires avec les LDR Je viens de passer un petit moment à chercher , je n'ai rien trouvé de probant ni d'explicatifs ... Ils ont tous des composant anticorrosion et antiélectrolyse qui sont consommés au fil du temps , donc il faut les changer / 3 ans environ.
Bon c'est très opaque tout ça , je mets du jaune type D et pas de pb, je me dis qu'un moteur de Dacia ou Clio ne doit pas être très différent du mien ( métallurgiquement parlant ) ... Mais je pourrais mettre du rose ( après un rinçage ) Mon Bloc Audi S5 V6 a rien de différent non plus   etc ...

moi les gm pour corvette, ils disaient "que du glycol avec de l'eau distillée" .... ça va faire +20 ans que c'est du LDR jaune ou rose, ou vert ... et des mélanges des fois ... et le tout sur des bloc fonte ou alu et culasses essentiellement alu et radiateur alu ... y a rien qui fuit ou autre

pour l'instant les plus résistant c'est les vieilles culasses fonte ... mais sur des modèles absolument pas performant

Salut , alors vous cassez pas la tête , j'ai trouvé des choses interessantes +++ , déja comme dit plus haut tout à la masse radiateur surtout ( car parfois monté sur silent bloc )
et aussi son bouchon cf plus loin.
Explications ici

Vous en déduisez facilement vu le lien et la liste ci dessous , qu'une anode sacrificielle en Magnesium est la meilleure des choses et si le bouchon du radia est à la masse ---> Allez voir ici et lisez le pdf des instructions

D'ailleurs je viens de le trouver chez @DukeLC4 Pas dispo

Sur Ebay aussi avec des fdp pas trop chers

Liste des métaux par ordre de protection galvanique , et un truc de plus que vous et moi ne saviez surement pas : le flux d'air qui traverse le radiateur provoque une charge électrostatique conséquente , donc je ne vous fais pas un dessin si la radia n'est pas à la masse, ça passe par le LDR avec un voltage non négligeable et électrolyse ...

CORRODED END
(Anodic or less noble)
Magnesium
Zinc
Aluminum Steel
Lead
Tin Nickel Brass Bronzes
Copper
Stainless Steel (passive) Silver
Gold
Platinum
(Cathodic or more noble)
PROTECTED END

Citation de: filou96 le 13 Mars 2025 à 15:18:09le flux d'air qui traverse le radiateur provoque une charge électrostatique conséquente , donc je ne vous fais pas un dessin si la radia n'est pas à la masse, ça passe par le LDR avec un voltage non négligeable et électrolyse ...

hé ben... maintenant j'apprends que ma Mustang de 1969 est aussi une voiture électrique     

En fait ils sont tous bons c'est juste une histoire de marques de voitures pour faire vendre encore plus, le jaune chez Renault, le rose chez WV et Audi et du vert chez tous les autres................c'est juste de la poudre aux yeux pour obliger le clients

Vous me faites rigoler à vous torturer les neurones         

Moi ça fait 30 ans que je mets du vert partout et que je fais des mélanges et j'ai jamais eu de soucis 

Et pour info ça fait déjà un moment qu'il y a des blocs en fonte montés avec des culasses alu sur nos voitures 

J'ai toujours mis du vert partout comme toi sans me poser l'ombre d'une question et jamais constaté quoi que ce soit..
Après le marketing est bien fait .

Bon comme pour les huiles, il va y avoir débat.

Voici le fruit de mes recherches

🔹 Liquide vert (IAT - Additifs minéraux)
✔️ Ancienne génération, adapté aux moteurs plus anciens (fonte, cuivre, laiton).
✔️ Protection immédiate (silicates, phosphates, borates) qui déposent un film protecteur.
❌ Durée de vie courte (~2 ans), doit être changé souvent.
❌ À éviter sur les moteurs modernes en aluminium et circuits récents (formation de dépôts).

🔹 Liquide jaune (HOAT - Hybride organique et minéral)
✔️ Mélange entre protection immédiate (silicates) et longue durée (acides organiques OAT).
✔️ Compatible avec les moteurs récents (alu, fonte) et certains anciens.
✔️ Longévité accrue (~5 ans), compromis idéal pour de nombreux véhicules.
❌ Ne doit pas être mélangé avec un liquide IAT (vert), sous peine de précipitation des silicates.

🔹 Liquide rose (OAT - Additifs organiques uniquement)
✔️ Conçu pour les moteurs modernes (alu, magnésium).
✔️ Protection à long terme grâce aux acides organiques (carboxylates, 2-EHA, sebacique, etc.).
✔️ Excellente durée de vie (5 à 10 ans), préserve les circuits sans dépôt.
❌ Moins efficace sur les métaux plus anciens (cuivre/laiton), où il met plus de temps à agir.
❌ À éviter sur les véhicules conçus pour du liquide vert, car il ne protège pas immédiatement le métal nu.

⚠️ Pourquoi ne pas mélanger les liquides ?

💀 IAT (vert) + OAT (rose) = BOUE GELATINEUSE (réaction chimique des silicates avec les acides organiques).
💀 IAT (vert) + HOAT (jaune) = Risque de précipitation des silicates (formation de dépôts).
💀 HOAT (jaune) + OAT (rose) = Neutralisation des inhibiteurs organiques (perte d'efficacité et protection réduite).

✅ Les bonnes pratiques :

🔹 Toujours vérifier la préconisation constructeur (normes spécifiques).
🔹 Ne pas mélanger des liquides de types différents sous peine d'incompatibilités.
🔹 Purger et rincer le circuit si vous devez changer de type de liquide.
🔹 En cas de doute, utiliser un liquide universel compatible multi-types.

Merci @halftracks c'est très intéressant pour moi qui ne m'étais jamais posé de question là-dessus ! 

Pareil, merci pour tes recherches, très intéressant.
Mon instinct a sauvé mes mécaniques