Salut à tous,

hier en sortant ma 68 avec 289 CI une durite de chauffage a glissé, s'est posée sur mon collecteur d'échappement, a percé et fuit, inondée mon compartiment moteur qui a laissé une belle fumée....

Pas de bobos, pas de surchauffe, je démonte donc la durite en cause et je m'aperçois qu'il y a déjà un peu de boue. "déjà" car il y a un an, j'ai nettoyé le circuit à l'époque d'origine et changé toutes les durites, thermostat, pompe à eau et radiateur ALU.

Donc un an plus tard, déjà de la boue, je dois donc renettoyer sauf que depuis j'ai un radiateur ALU et une admission EDEL en alu aussi que je n'avais pas lors de mon premier nettoyage. je voulais utiliser de la St Marc pour nettoyer mais j'ai vu que cela n'était pas recommandé pour l'alu et j'ai peur de l'agressivité des produits modernes (norauto/feu vert,..).

Des avis là-dessus SVP ? car j'ai besoin de nettoyer ce circuit c'est évident.

 

Méfiance avec les produits détartrants  j'avais de problème de chauffe moteur circuit nettoyé plusieurs fois avec sr Marc, détartrant bardhal ...je n'avais pas de boue dans le circuit et LDR propre.
résultat toujours chauffe moteur fuite sur une pastille de sablage des culasses (fonte )bien bouffée et au démontage passage d' eau bien corrodés sur la pipe d'admission Holley en alu (entraînant une fuite )et le carter de distribution  ...   

Je m'interroge sur des phénomènes d'électrolyse comme sur les moteur de bateaux 

Le soucis était peut-être là avant .....souvent les produits de détartrage ont tendance à tellement enlever la merde dans les radiateurs et autres qu'au final il y a des fuites ......je ne pense vraiment pas que ça puisse venir de la lessive ST Marc   

Citation de: loran le 10 Mars 2025 à 21:17:21Méfiance avec les produits détartrants  j'avais de problème de chauffe moteur circuit nettoyé plusieurs fois avec sr Marc, détartrant bardhal ...je n'avais pas de boue dans le circuit et LDR propre.
résultat toujours chauffe moteur fuite sur une pastille de sablage des culasses (fonte )bien bouffée et au démontage passage d' eau bien corrodés sur la pipe d'admission Holley en alu (entraînant une fuite )et le carter de distribution  ...   

Je m'interroge sur des phénomènes d'électrolyse comme sur les moteur de bateaux 

oulah pas cool !!!

du coup je me demande comment font tous ceux qui ont des radiateurs alu et admission EDEL ?
soit personne ne nettoie...ce dont je doute...soit personne ne s'est posée la question et toi tu as joué de malchance !

ça m'aide pas plus !

Citation de: olive82 le 10 Mars 2025 à 22:37:10Le soucis était peut-être là avant .....souvent les produits de détartrage ont tendance à tellement enlever la merde dans les radiateurs et autres qu'au final il y a des fuites ......je ne pense vraiment pas que ça puisse venir de la lessive ST Marc   

et du coup, on nettoie comment alors si on ne veut pas être trop agressif

Lessive St Marc .....1 cuillère à soupe max sinon ça va mousser 

Citation de: olive82 le 11 Mars 2025 à 08:23:48Lessive St Marc .....1 cuillère à soupe max sinon ça va mousser 

et même avec de l'alu tu crois que ça passe ?
je n'ai jamais fait donc je préfère être sûr...

C'est juste un peu de lessive y'a pas d'acide donc pas de soucis , moi je fais 3 ou 4 rinçages à la fin et l'eau doit sortir claire 

Citation de: olive82 le 11 Mars 2025 à 13:10:08C'est juste un peu de lessive y'a pas d'acide donc pas de soucis , moi je fais 3 ou 4 rinçages à la fin et l'eau doit sortir claire 

C'est pas acide mais plutôt basique. Ça peut être corrosif aussi, non ?
Tu as un radiateur en alu ?

C'est certainement moins corrosif que leur liquide de refroidissement 

bon je suis perplexe car après recherches il y aurait en effet de la soude caustique dans cette lessive. Bref.

et par contre quel liquide de refroidissement mettez vous car peut être que j'ai mis un mauvais en fait qui a provoqué cette boue? je viens de voir que dans les moteurs anciens il fallait du MINERAL, hors moi j'ai mis de l'OAT type D (renault/dacia)

Moi je mets le bleu/vert , je me prends pas la tête avec ça, si tu as un doute tu peux toujours le changer tous les ans 


Pour info, dans tous les moteurs quand tu as le LDR qui passe dans l'huile ça fait de la mayonnaise donc dans ton cas ça vient juste d'une petite fuite de LDR qui passe dans l'huile

ça vient soit d'un joint de collecteur d'admission mal placé ou soit du carter de distri corrodé d'ou passage de LDR dans l'huile

Citation de: guy68 le 11 Mars 2025 à 14:20:48bon je suis perplexe car après recherches il y aurait en effet de la soude caustique dans cette lessive. Bref.

et par contre quel liquide de refroidissement mettez vous car peut être que j'ai mis un mauvais en fait qui a provoqué cette boue? je viens de voir que dans les moteurs anciens il fallait du MINERAL, hors moi j'ai mis de l'OAT type D (renault/dacia)

la soude caustique, c'est de la soude, donc PH basique (et non acide) c'est "logique" ^^

après, le LDR on "devrait" le changer tous les 2 ans ..., comme le liquide de frein, l'huile moteur ....

Citation de: olive82 le 11 Mars 2025 à 18:05:14Moi je mets le bleu/vert , je me prends pas la tête avec ça, si tu as un doute tu peux toujours le changer tous les ans 


Pour info, dans tous les moteurs quand tu as le LDR qui passe dans l'huile ça fait de la mayonnaise donc dans ton cas ça vient juste d'une petite fuite de LDR qui passe dans l'huile

ça vient soit d'un joint de collecteur d'admission mal placé ou soit du carter de distri corrodé d'ou passage de LDR dans l'huile

oui bien vu mais vu la couleur je n'y crois pas trop. C'est plutôt couleur rouille. bref je vais essayer de nettoyer et je verrai plus tard.

 

Citation de: loran le 10 Mars 2025 à 21:17:21Je m'interroge sur des phénomènes d'électrolyse comme sur les moteur de bateaux 

Moi aussi je me suis interrogé car j'ai culasses , intake et radiateur en alu , en plus j'avais une pompe à eau électrique à une époque , il faut faire ce qui suis , je précise j'ai du LDR jaune et j'ai 100 mV sur ma voiture.

Pour l'électrolyse prendre voltage entre borne - batterie et le LDR ( ne pas toucher le radiateur juste le LDR ) dans le radia accessoires en route , doit y avoir moins de 300 mV ou zéro , sinon mettre anode sacrificielle ou en déterminer la cause ...

  Je vais le mesurer une fois la voiture remise en route car pareil culasses et intake en alu,  radiateur cuivre et bloc et pompe à eau fonte    ...
Après chercher les fuites de courant pas simple 
Et tu fixe une anode de bateau sur le bloc moteur ?

Citation de: loran le 12 Mars 2025 à 17:45:12Et tu fixe une anode de bateau sur le bloc moteur ?

Alors ça , c'est une bonne question Que heureusement je n'ai pas eu à mettre en oeuvre !!! En zinc je crois et elle sera forcément dans le LDR car c'est elle qui doit se faire bouffer à la place de l'aluminium , et bétonne ton circuit de masse tous les éléments en contact avec le LDR doivent être à la masse et donc l'anode aussi , tout ça de mémoire sous réserve ...

Si par malheur cela t'arrive --> un peu de lecture

Vous vous prenez bien la tête pour pas grand chose, d'ici que le circuit de LDR ait tout bouffé , vous serez vous bouffés par les p'tites bêtes    

Peut être olive mais quand tu vois la corrosion de la pipe d'admission Holley en 10 ans  ça fait peur 
La biblio de filou sur la corrosion galvanique explique très bien mon problème   
Ma nouvelle pipe arrive demain 

@loran

Oui mais ça c'est avec le LDR des US , pas avec le notre