Depuis trop longtemps ma mustang chauffe au dessus de 2500 tr /min
Le moteur est le 302 d'origine il a déjà été réalésé (en quel cote ? et quand ?  ) et les coussinets ont été changés ainsi que les joint du bas moteur il y 5 ans.
Après tests de Co2 il s'avère que j'ai une fuite à haut régime vers le LDR expliquant la surchauffe  Les compressions sont bonnes entre 9 et 10 sans grande différence entre les cylindres
Donc décision de refaire les joints de culasses... la je me doutais de mettre le doigts et la main dans l'engrenage   
Effectivement au démontage culasse voilée mais surtout soupapes bien usées, jeu dans les guides de soupapes +++ et  goujons de culbuteur et culbuteurs  bien marqués (désolé pas de photo du démontage ).
Donc si on veux faire ça bien rectification des culasses, changement soupapes,  ressorts, goujons, rectification des sièges de soupapes et réfection des guides 
L'autre solution,  plus rapide et plus simple en cette période estival est de repartir sur des culasses alu neuves et changement des culbuteurs par des rollers .. Plus rapide et permet de fiabiliser le moteur. Je ne cherche pas la performance même si des culasses alu seront plus performantes
Je vu celles ci dispo qu'en pensez vous ?
https://ponyclassic.com/flotek/120240960-culasses-aluminium-flotek-ford-v8-289-302-351w.html avec ces culbuteurs : https://ponyclassic.com/pieces-moteur/120240538-culbuteurs-a-rouleaux-speedmaster-full-roller-ford-v8-289-302-351w.html     

Je ne connais pas , pas d'avis , à part acheter aux US du matos reconnu là bas culasses E Street EDL 5023 vu que tu ne cherches pas de perfo ( encore que je sors plus de 350 hp avec ) culbu alu scorpion ratio 1.6 de tête , pushrods adaptés.
J'ai rien ( presque ) contre pony classic , mais j'achète aux US ce genre de matos de marques connues .

ho bah ça va te changer

si t'as une ligne correcte pour laisser s'échapper tout ça, ça va te transformer le moteur

bon après t'auras quand même le réglage des pushrods à voir, le réglage d'un peu tout d'ailleurs en fait ^^ mais ça va être sympa

j'ai pas non plus de retour sur flotek (thor oui de mémoire) mais bon, l'acheter ici ou là bas ... j'espère qu'ils ont en stock réel ou que ça arrive dans les 2 semaines

mais compte pas rouler de suite avec, c'est pas du plug and play

Je me doute qu'il y a un peu de travail de réglage et que ce n'est pas plug and play .
Oui pour l'amelioration raisonnable des performances  j'ai une ligne inox  avec de 4 en 1 Flotek
Les culasses dispo sous 8 jours 

Sorry , pas d'avis je connais pas ces culasses.

Tiens la bible des chart flow selon ta levée de soupape , c'est très long fais une recherche Flowtech pour le Windsor

http://users.erols.com/srweiss/tablehdc.htm

Les ricains se sont chargés de tester, chinoiserie pas terrible...
Si tu veux du pas cher, prends des Edelbrock c'est le meilleur rapport qualité prix, il n'y a pas à tortiller

  merci

Au moins là c'est clair , c'est toujours utile de demander un avis

Et avec le fournisseur que tu as cité, quelque uns ici ont eux des soucis. La dispo n'est pas toujours réelle.

Pour ton moteur, il faut aussi vérifier si ton bloc n'est pas à rectifier.
Il faut aussi que tu regardes bien si ton bloc n'est pas fissuré, c'est rare mais cela arrive (sans être l'oiseau de mauvaise augure     )

Pascal

Merci on va pas chinoisé et jouer la sécurité je vais partir sur des EDELBROCK 
Une idée pour les culbuteurs a prendre avec cette culasse ?
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-289-302-351w-kit-culasse-aluminium-performance-edelbrock-paire-edl5023-cylinder-heads-estreet-aluminum-assembled-60cc-chamber-170cc-intake-runner-pair-p-224784.html

Bon choix et bon rapport qualité prix.
Vu que tu as un bloc stock , tes boulons de culasse sont en 7/16" , les EDL sont prévues pour aller sur tous les blocs dont le 351 donc les trous des boulons sont en 1/2" , donc il te faudra un kit de rondelles de centrage pour tes boulons 7/16" dans les trous de 1/2" à prévoir, je ne sais pas si il est livré avec ... Ne perds pas non plus tes 2 bagues de centrage insérées dans la bloc , elle sont indispensables pour centrer la culasse.

Voila c'est ça : https://www.summitracing.com/search/part-type/cylinder-head-bushing-kits/make/ford/engine-size/5-0l-302/engine-family/ford-small-block-windsor

Rien de special comme culbu à part le ratio de 1.60 et le stud de 3/8" , à toi de voir , perso j'ai des Scorpions alu. Mais des culbu d'origine conviennent aussi. Attention si tu mets des culbus alu les caches culbu d'origine sont trop bas, tu devras en prendre des plus haut.

Culasses edelbrock  street commandées   

    

Y a t'il plusieurs épaisseurs de joint de culasse ?
J'ai pris des felpro mais je n'ai pas vu l'epaisseur de mentionner  les joints en places étaient vraiment cuits et sont partis en lambeaux 

Non , Fel Pro c'est très bien, il faut faire gaffe au sens de montage, il y a des languettes qui maintiennent les joints d'admission en place , pratique au montage.

Les épaisseurs de joints de culasse différentes existent mais seulement pour les moteur de compète.

Connais tu le truc pour monter et serrer une admission sans fuites ?
Le joint arrière et avant de l'admission se fait avec un gros cordon de Right Stuff, faut éviter le machin en liège inutile

Ok Merci 
J'ai commandé la visserie neuve et les rondelles comme préconisé 

Alors un conseil : tu mets tes culasses en place, tu graisse le filet et tu montes les vis de culasses juste "gras au contact" à la main , tes culasses sont juste appliquées sur le bloc mais pas sérrées.

Tu montes ton admission , petit cordon de right stuff devant et gros derrière ( y a bien 5 mm parfois ça dépend des admissions ) et elle tu la serres au couple dans l'ordre indiqué pareil boulons avec graisse de montage, c'est faible autour de 16 - 18 ft/lbs, faut pas trop serrer car c'est vissé dans de l'alu , ne pas oublier.
Comme tes culasses sont juste appliquées elle ont une très faible marge de jeu ( 1/10eme ou moins ) mais c'est suffisant pour que les plans de ton admission soient bien appliqués sur ceux des culasses et ainsi pas de fuites.
Puis tu finis en serrant tes culasses au couple pour des vis 7/16"   70 ft/lbs les courtes 80 ft/lbs les longues 

Tu as la doc EDL des culasses 5023 pour les détails téléchargeable sur le site Edelbrock. Garde à l'esprit c'est de l'alu pas de la fonte : tout ce qui est vissé dedans doit être graissé et vissé à la main sans forcer, graisse cuivrée sur boulons collecteur et bougies , d'ailleurs la ref des bougies NGK BKR5E , on les trouve en rayon chez nortoto , clé de 16 mm, ne prends pas les champions c'est de la me*** ( je ne vais pas m'étendre ) NGK c'est parfait.

Normalement pas de joint silicone à utiliser ( sauf joint avt arr admission comme expliqué ) , ce n'est bon qu'à boucher les conduits, si tu es obligé pour x raison très fine couche étalée avec le doigt.

Je te conseille les joints d'admission Fel Pro 1250 ils ont une surélévation en silicone tout autour des conduits , pas de pb avec ça, on les trouve en Europe.

Super merci du  tuyau
J'ai lu la doc Edelbrock avec les culasses 
J'ai le joint Fel pro et les bougie NGK qui vont bien      
Y'a plus qu'a !   

Ne pas oublier de bien nettoyer les taraudages des vis de culasse dans le bloc , normalement faudrait repasser un coup de taraud de la bonne taille 
Et à la fin , passer un coup de soufflette pour bien nettoyer

J'ai une paire de culasse Flotek sur mon block. Quand le moteur c'est mis à chauffer j'ai incriminé ces culasses aux vues de leurs réputation... Mais elle ne sont pas en cause, juste un rodage de soupapes a été nécessaire...
Je reviens des Ztazunis, et j'ai pu discuter avec le distributeur de ses culasses. Bien sur pour lui, les défauts ne sont pas plus souvent présent sur sa marque que sur les concurrents, et , toujours pour lui, il n'y a aucune raison que ca ne fonctionne pas si c'est bien monté!