Bonjour messieurs dames, je vais devoir changer ma chaîne de distribution car elle est un peu trop détendue. J'aimerais donc en profiter pour améliorer mon moteur à savoir un 289.
Actuellement, tout est d'origine et je pensais à :
Collecteur admission weiand 8124wnd
Carbu holley 600cfm
COMP Cams Camshaft Set High Energy 260H Hydraulic Flat Tappet 1200-5200 RPM 289/
Collecteur d'échappement perf tri-y
Ligne flowmaster thunder agressive en 2.5 (à voir en fonction du nombre de décibel...)
Qu'en pensez vous, et si vous avez des suggestions ou des conseils, je suis tout ouïe !!!

ça ira très bien

j'aurais plutôt mis un edel 500cfm et si possible en avs2 mais c'est toi qui voit

idem le flowmaster en 2.5, trop bruyant pour mes oreilles de fragile ^^

Collecteurs tri-Y carbu 600 et ligne 2.5 sans intéret avec cet AAC et surtout avec des culasses d'origine...
De plus, le choix d'aac avec les culasses d'origine est plus que limité, sinon risque de déboitement
Des goujons...

Thor a tout dit.....ça sert pas à grand chose avec des culasses d'origine  

Oui c'est un peu comme si tu gonflais un ballon avec une paille. La puissance délivrée par tes poumons serait trop bridée et ce, quelle que soit la taille du ballon.

OK, merci pour ces infos, alors vous me conseillez quoi? Le but est d'avoir une voiture que je peux utiliser tous les jours, mais je veux me faire plaisir avec d'où la boîte meca sans pour autant avoir un dragster. Vous parlez de culasses d'origine, j'ai vu effectivement des kits perf avec nouvelles culasses et AAC atteignant 320 voir 360cv, mais les tarifs(même s'ils sont certainement justifiés) font mal et surtout y a t il un réel besoin de cette puissance.
L'idée de titiller les 300cv me plaît bien mais n'est il pas possible de le faire progressivement ?

Salut,

Soit tu souhaites rester d'origine le plus possible , j'entends garder tes culasses, il faut faire usiner tes culasses , changer tes studs pressés contre des vissés , soupapes guides sièges ressorts.
Puis ton attelage mobile, forgé si possible , vérifier le volume de tes chambres et te donner un objectif de RV qui correspond à ton AAC ( c'est dans la notice de l'AAC normalement ) , RV que tu obtiendra en jouant sur les calottes de pistons à +/- x cc .

Tu peux aussi acheter des culasses neuves il n'y a que l'embarras du choix des capables de te donner ( avec le matos adhoc ) de 200 à 600+ cv et à tous les prix.

Tiens juste une idée , j'ai le livre il est très bien : https://www.diyford.com/machine-small-block-ford-heads-step-step/

J'ai résumé très très fortement , mais 300 cv avec du couple en bas sans dépasser 5500 rpm ça doit se faire sans trop de pb. C'est un peu l'objectif du mien , avec le fait que je l'ai un peu stroké en plus .

Merci pour ton retour filou, donc non je ne suis pas forcément attaché à garder l'esprit "origine".
Changer mes culasses ne me gênerait pas mais il n'y aura forcément pas que ça à changer et je ne veux pas mettre 10k dedans non plus.
La patronne ne sera pas d'accord, ou alors je dis à mes filles qu'elles laissent tomber les études... À voir...

C'est bien de vouloir gonfler un moteur, tu peux le faire en limitant ton budget mais quid du reste de la voiture, les freins, les trains roulants, suspensions...

Si tu veux aller jusqu'au bout de ta démarche, 10k€ ne suffiront pas.

Pascal

Je suis tout à fait d'accord Pascal, j'ai l'intention de passer en frein à disque, améliorer suspension, mais je ne veux ni ne peux mettre 15k tout de suite, je voudrais faire des améliorations au fur et à mesure et donc choisir à chaque fois les bonnes pièces sans devoir les changers deux ans plus tard.

Citation de: olivier77 le 14 Avril 2022 à 10:18:33changers

Changer!! Pardon

Citation de: olivier77 le 14 Avril 2022 à 09:30:53Merci pour ton retour filou, donc non je ne suis pas forcément attaché à garder l'esprit "origine".
Changer mes culasses ne me gênerait pas mais il n'y aura forcément pas que ça à changer et je ne veux pas mettre 10k dedans non plus.
La patronne ne sera pas d'accord, ou alors je dis à mes filles qu'elles laissent tomber les études... À voir...

OK bah vise un bon 230 - 250 avec bcp de couple en bas et tu seras ravis dans un budget raisonnable. Tu peux garder tes culasses si elles sont correctes je pense , tu pourras aussi garder ton vilo , Thor confirmera ( ou pas ), fais juste changer les studs de culbu par des filetés 3/8" ça coutera pas bien cher et c'est une bonne sécurité .

Changer les studs par des filetés, je prends note.
Par contre, je ne suis pas très calé donc quel est l'avantage de faire ça ?

J'ai eu un début de réponse. You cannot view this attachment.

il te faut les goujons

un extracteur  : https://www.summitracing.com/parts/sum-900136

et de quoi les visser : https://www.lamaisondutaraud.com/jeu-3-tarauds-7-16-14-bsw-c2x33313634

300 CV avec un 289 sans dépasser 6500 faut oublier, encore plus avec les culasses d'origine.
Déjà 280 çà sera pas mal mais au détriment des bas régimes et avec un changement de converto et peut être de rapport de pont...

Les goujons filetés c'est pour remplacer ceux qui sont pressés et qui risquent de sortir sous les contraintes excessives d'une AAC perfo et des ressorts Ad Hoc!

Si tu tiens à conserver tes culasses, je te conseille un kit ELK Performer, l'AAC Performer + passe sans problème avec les goujons d'origine, il n'est pas trop agressif et tu verras déjà une bonne différence, surtout si tu prends le kit complet (AAC + Collecteur + Carbu + Timing Kit)
Pas besoin de changer de convertisseur.

Pour l'échappement si tu as déjà une double ligne en 2" çà ira très bien, il faut juste que tu remplaces les pots d'origine par du perfo, genre Magnaflow ou Dynomax.

Pour te situer un peu.
Mon ancien moteur était un 289, AAC inconnu, des compressions à 8.5, j'y avais monté un carbu EDLK 650 (un 500 aurait largement suffit) un collecteur Performer, il sortait 230 cv vers 6200 tr (avec un calage de la distribution retardé).
J'avais une double ligne en 2" avec des pots "turbo" pas chers.
J'ai installé des culasses AFR 165, la puissance est montée à 250 cv.
En remplaçant juste les pots par des Magnaflow j'ai gagné 25cv donc 275cv! Comme quoi ceux d'origine bridaient sacrément...
 
Comme c'était un peu mou en bas malgré la boite T5 et le pont 3.25, j'ai recalé la distrib à zero, erreur !
J'ai gagné de l'agrément en bas mais j'ai perdu de nouveau 25cv

OK, merci Thor, ma ligne est d'origine et c'est une simple donc je dois la changer intégralement, je vais cherché ce kit edl car c'est effectivement un bon compromis pour le moment.
Thank you very much!!!

C'est pas le meilleur en perfs pures, mais c'est le meilleur rapport qualité prix et le plus adapté à un bloc totalement d'origine...

Ah oui la simple ligne c'est à modifier pour augmenter les perfs.
On trouve des doubles lignes en 2 pouces pas très chères avec différentes options pour les pots.
Bon après c'est encombrant alors les frais de port en patissent, mais bon...

OK, par contre c'est un kit existant ou je dois  piocher des pièces à droite à gauche. Car pour le moment, je trouve des kit perf mais avec les culasses ou alors juste collecteur arb et filtre à air mais sans AAC.

Les kits ont changé semble t'il, mais tu as par exemple le 2031 pour le carbu et le collecteur et le 2122 pour l'azc et les poussoirs.
Ensuite, reste à prendre un timing kit comme le 7814.