Bonjour messieurs dames, je vais devoir changer ma chaîne de distribution car elle est un peu trop détendue. J'aimerais donc en profiter pour améliorer mon moteur à savoir un 289.
Actuellement, tout est d'origine et je pensais à :
Collecteur admission weiand 8124wnd
Carbu holley 600cfm
COMP Cams Camshaft Set High Energy 260H Hydraulic Flat Tappet 1200-5200 RPM 289/
Collecteur d'échappement perf tri-y
Ligne flowmaster thunder agressive en 2.5 (à voir en fonction du nombre de décibel...)
Qu'en pensez vous, et si vous avez des suggestions ou des conseils, je suis tout ouïe !!!
ça ira très bien
j'aurais plutôt mis un edel 500cfm et si possible en avs2 mais c'est toi qui voit
idem le flowmaster en 2.5, trop bruyant pour mes oreilles de fragile ^^
Collecteurs tri-Y carbu 600 et ligne 2.5 sans intéret avec cet AAC et surtout avec des culasses d'origine...
De plus, le choix d'aac avec les culasses d'origine est plus que limité, sinon risque de déboitement
Des goujons...
Thor a tout dit.....ça sert pas à grand chose avec des culasses d'origine smk smk
Oui c'est un peu comme si tu gonflais un ballon avec une paille. La puissance délivrée par tes poumons serait trop bridée et ce, quelle que soit la taille du ballon. ;D
OK, merci pour ces infos, alors vous me conseillez quoi? Le but est d'avoir une voiture que je peux utiliser tous les jours, mais je veux me faire plaisir avec d'où la boîte meca sans pour autant avoir un dragster. Vous parlez de culasses d'origine, j'ai vu effectivement des kits perf avec nouvelles culasses et AAC atteignant 320 voir 360cv, mais les tarifs(même s'ils sont certainement justifiés) font mal et surtout y a t il un réel besoin de cette puissance.
L'idée de titiller les 300cv me plaît bien mais n'est il pas possible de le faire progressivement ?
Salut,
Soit tu souhaites rester d'origine le plus possible , j'entends garder tes culasses, il faut faire usiner tes culasses , changer tes studs pressés contre des vissés , soupapes guides sièges ressorts.
Puis ton attelage mobile, forgé si possible , vérifier le volume de tes chambres et te donner un objectif de RV qui correspond à ton AAC ( c'est dans la notice de l'AAC normalement ) , RV que tu obtiendra en jouant sur les calottes de pistons à +/- x cc .
Tu peux aussi acheter des culasses neuves il n'y a que l'embarras du choix des capables de te donner ( avec le matos adhoc ) de 200 à 600+ cv et à tous les prix.
Tiens juste une idée , j'ai le livre il est très bien : https://www.diyford.com/machine-small-block-ford-heads-step-step/
J'ai résumé très très fortement , mais 300 cv avec du couple en bas sans dépasser 5500 rpm ça doit se faire sans trop de pb. C'est un peu l'objectif du mien , avec le fait que je l'ai un peu stroké en plus .
Merci pour ton retour filou, donc non je ne suis pas forcément attaché à garder l'esprit "origine".
Changer mes culasses ne me gênerait pas mais il n'y aura forcément pas que ça à changer et je ne veux pas mettre 10k dedans non plus.
La patronne ne sera pas d'accord, ou alors je dis à mes filles qu'elles laissent tomber les études... À voir...
C'est bien de vouloir gonfler un moteur, tu peux le faire en limitant ton budget mais quid du reste de la voiture, les freins, les trains roulants, suspensions...
Si tu veux aller jusqu'au bout de ta démarche, 10k€ ne suffiront pas.
Pascal
Je suis tout à fait d'accord Pascal, j'ai l'intention de passer en frein à disque, améliorer suspension, mais je ne veux ni ne peux mettre 15k tout de suite, je voudrais faire des améliorations au fur et à mesure et donc choisir à chaque fois les bonnes pièces sans devoir les changers deux ans plus tard.
Citation de: olivier77 le 14 Avril 2022 à 09:30:53Merci pour ton retour filou, donc non je ne suis pas forcément attaché à garder l'esprit "origine".
Changer mes culasses ne me gênerait pas mais il n'y aura forcément pas que ça à changer et je ne veux pas mettre 10k dedans non plus.
La patronne ne sera pas d'accord, ou alors je dis à mes filles qu'elles laissent tomber les études... À voir...
OK bah vise un bon 230 - 250 avec bcp de couple en bas et tu seras ravis dans un budget raisonnable. Tu peux garder tes culasses si elles sont correctes je pense , tu pourras aussi garder ton vilo , Thor confirmera ( ou pas ;D ), fais juste changer les studs de culbu par des filetés 3/8" ça coutera pas bien cher et c'est une bonne sécurité .
Changer les studs par des filetés, je prends note.
Par contre, je ne suis pas très calé donc quel est l'avantage de faire ça ?
J'ai eu un début de réponse. Screenshot_20220414-120114.jpg
il te faut les goujons
un extracteur : https://www.summitracing.com/parts/sum-900136
et de quoi les visser : https://www.lamaisondutaraud.com/jeu-3-tarauds-7-16-14-bsw-c2x33313634
300 CV avec un 289 sans dépasser 6500 faut oublier, encore plus avec les culasses d'origine.
Déjà 280 çà sera pas mal mais au détriment des bas régimes et avec un changement de converto et peut être de rapport de pont...
Les goujons filetés c'est pour remplacer ceux qui sont pressés et qui risquent de sortir sous les contraintes excessives d'une AAC perfo et des ressorts Ad Hoc!
Si tu tiens à conserver tes culasses, je te conseille un kit ELK Performer, l'AAC Performer + passe sans problème avec les goujons d'origine, il n'est pas trop agressif et tu verras déjà une bonne différence, surtout si tu prends le kit complet (AAC + Collecteur + Carbu + Timing Kit)
Pas besoin de changer de convertisseur.
Pour l'échappement si tu as déjà une double ligne en 2" çà ira très bien, il faut juste que tu remplaces les pots d'origine par du perfo, genre Magnaflow ou Dynomax.
Pour te situer un peu.
Mon ancien moteur était un 289, AAC inconnu, des compressions à 8.5, j'y avais monté un carbu EDLK 650 (un 500 aurait largement suffit) un collecteur Performer, il sortait 230 cv vers 6200 tr (avec un calage de la distribution retardé).
J'avais une double ligne en 2" avec des pots "turbo" pas chers.
J'ai installé des culasses AFR 165, la puissance est montée à 250 cv.
En remplaçant juste les pots par des Magnaflow j'ai gagné 25cv donc 275cv! Comme quoi ceux d'origine bridaient sacrément...
Comme c'était un peu mou en bas malgré la boite T5 et le pont 3.25, j'ai recalé la distrib à zero, erreur !
J'ai gagné de l'agrément en bas mais j'ai perdu de nouveau 25cv :(
OK, merci Thor, ma ligne est d'origine et c'est une simple donc je dois la changer intégralement, je vais cherché ce kit edl car c'est effectivement un bon compromis pour le moment.
Thank you very much!!!
C'est pas le meilleur en perfs pures, mais c'est le meilleur rapport qualité prix et le plus adapté à un bloc totalement d'origine...
Ah oui la simple ligne c'est à modifier pour augmenter les perfs.
On trouve des doubles lignes en 2 pouces pas très chères avec différentes options pour les pots.
Bon après c'est encombrant alors les frais de port en patissent, mais bon...
OK, par contre c'est un kit existant ou je dois piocher des pièces à droite à gauche. Car pour le moment, je trouve des kit perf mais avec les culasses ou alors juste collecteur arb et filtre à air mais sans AAC.
Les kits ont changé semble t'il, mais tu as par exemple le 2031 pour le carbu et le collecteur et le 2122 pour l'azc et les poussoirs.
Ensuite, reste à prendre un timing kit comme le 7814.
Y'a pas moyen de gratter un peu avec des culasses d'origine en les travaillent un peu ?
Je crois que j'ai trouvé mon bonheur, par contre quelqu'un connaît il ce site ?
https://frsport.com/products/edelbrock-2031-manifold-carb-kit-performer-small-block-ford-289-302-natural-f
Tu as regardé chez Summitracing, CJponyparts, NPD , Jegs ?
Ils sont tous aux USA donc quasi les même frais de transport /douane
Citation de: olive82 le 15 Avril 2022 à 00:18:44Y'a pas moyen de gratter un peu avec des culasses d'origine en les travaillent un peu ?
si toujours !
déjà à l'échappement, celles de filou j'ai bien ouvert et on est large par rapport à l'épaisseur des parois de flotte
y a quand même pas ma de conduits à débosser ... après c'est beaucoup de temps et faut se bouffer de la limaille ... mais sans chercher 300cv, ça n'aura rien à voir avec l'écoulement d'origine
si on veut des cv, de toute façon, comme l'a dit thor, faut investir, à pas le choix ... mais faut savoir quand même quoi mettre ^^
Pour moi, le moins cher c'est de prendre un kit culasses alu tout équipé , un carbu et une ligne , déjà là tu gagnes suffisamment bien1 bien1
C'est quand même pour un usage de tous les jours
Après faut aussi savoir l'état du bas moteur smk smk smk si il est à moitié rincé , ben ça sert pas à grand chose LOL LOL LOL
Citation de: olive82 le 15 Avril 2022 à 00:18:44Y'a pas moyen de gratter un peu avec des culasses d'origine en les travaillent un peu ?
Faut savoir où gratter, c'est du boulot.
Il faut a minima faire installer les goujons vissés et changer les soupapes pour des plus grosses et dans tous les cas refaire les sièges.
Ici en France où l'usinage est bien plus couteux qu'aux US, il devient vite plus rentable de prendre directement des culasses alu.
Après çà peut être un challenge personnel, c'est autre chose, mais encore une fois, il ne faut pas taper n'importe où dans les conduits, çà peut vite devenir contre productif...
Perso je prends tout ce qui est perfo chez Summit ;)
Et oui, si on gratte trop , ben on passe à travers LOL LOL LOL
C'est pas dispo chez summit ou jegs..
Je suis d'accord que l'idéal serait de changer les culasses mais je le ferais plus tard, déjà là je vais passer d'un collecteur d'origine avec son carbu 2v, AAC d'origine et ligne d'échappement simple à quelque chose qui devrait être déjà significatif.
Ça va me permettre d'investir également dans les freins, suspension et tous les petits à cotés...
Citation de: olive82 le 15 Avril 2022 à 10:04:47Après faut aussi savoir l'état du bas moteur si il est à moitié rincé , ben ça sert pas à grand chose
Si, si augmenter les efforts sur le moteur sert à ruiner plus rapidement le bas moteur.
Une chaîne de distribution est rarement détendue après 10.000 km ;)
Et quel est le mode opératoire pour vérifier l'état de son bas moteur.?
Mesurer ta pression d'huile est un bon indicateur de l'état des manetons, tourillons et coussinets..
Ensuite çà serait bien de tomber le carter d'huile pour vérifier qu'il n'y a pas des morceaux de jupes de piston dedans.
Tu pourras en profiter pour démonter un ou deux paliers de vilo pour regarder l'état des coussinets et tourillons.
Si c'est bon on évite de toucher aux chapeaux des têtes de bielles, ces boulons n'aiment pas être dévissés et revissés.
Si c'est pas bon au niveau du vilo, là faudra aussi regarder les bielles, mais çà voudra dire qu'il faudra tout démonter
pour changer la boulonnerie des bielles...
Et il faudra regarder l'état du damper qui s'il n'a jamais été changé est forcément mort car le caoutchouc est cuit et surement
craquelé.
Tu pourrais surtout commencer par prendre tes compressions , ça t'en dira déjà beaucoup sur l'usure de ton moteur bien1
Pression d'huile à 50 psi au ralenti.
Tu m'avais conseillé de changer mes coussinets car ils sont en tolérance basse.
J'ai changé le carter d'huile car problème au niveau du filetage du boulon de vidange et oui plein de morceaux de metal dans le fond...
Ces morceaux sont à magnétiques et très malléables, on dirait du plomb !!! IMG_20220329_213613.jpg
Compression moyenne à 8, depuis j'ai rodé les soupapes car une était bloquée, je refait le test ce week-end.
avant tout
faire un bilan globale du moteur (compressions, bas moteur etc..)
mettre des cv et un rpm supérieur sur un moteur vieux n'est pas une très bonne idée.
il faut voir aussi ton pont, tes freins et la tenue de route.
moi c'est ce que j'ai fait en premier.
si ta chaine de distrib est hs c'est que le moulin a des kms.
Pour les km, on a tous le même soucis, vu l'année de nos mustang smk smk
C'est pour ça que j'ai refait mon moteur bien1 bien1
Tu pourrais mettre une réf métrique ou un doigt a coté de ces morceaux que çà soit plus parlant?
Dans les carter on retrouve souvent des morceaux de parapluies ( caoutchouc des joints de queues de soupapes )
Tu peux nettoyer un morceaux et nous faire une photo stp ?
Tu aurais du jeter un coup d'oeil aux jupes de piston..
Citation de: olivier77 le 15 Avril 2022 à 10:39:12C'est pas dispo chez summit ou jegs..
Si, si mais c'est plus cher.
https://www.jegs.com/i/Edelbrock/350/2031/10002/-1
https://www.summitracing.com/parts/edl-2031
Citation de: olive82 le 15 Avril 2022 à 14:27:36Dans les carter on retrouve souvent des morceaux de parapluies ( caoutchouc des joints de queues de soupapes )
Tu peux nettoyer un morceaux et nous faire une photo stp ?
ça ressemble beaucoup à ça d'ailleurs ... en éclaté bien sur LOL
Voici IMG_20220415_160553.jpg
Ok, donc c'est quoi cette matière, du caoutchouc , de l'alu ?
Pour moi c'est les parapluies ....
Oui, c'est plus petit que je ne pensais et çà ressemble à çà effectivement.
C'est pas du caoutchouc, c'est du métal. Au visu et au toucher on croirait du plomb.
Pour savoir si c'est du plomb tu grattes un morceau avec un tournevis ....
Il n'y a pas de plomb dans nos mustang surtout dans le moteur smk smk
Ce que vous appelez "parapluie" ce sont les joints de queues de soupape? Parce que dans ce cas, ils étaient en très bon état, donc ça ne vient pas de ça.
Ça n'a peut-être rien à voir mais l'ancien proprio m'avait dit que la seule chose qui avait été faite dans le moteur c'était il y a 20 ans quand il a fallut passer au sans plomb...
Mais je ne sais même pas en quoi consiste cette modif, alors...
Oui joints de queue de soupape.
Il avait peut-être été changé mais est ce que le carter avait été nettoyé ?
C'est très classique, le caoutchouc sèche tellement que ça devient dur et craquant.
Pascal
Mais la ce n'est pas craquant, c'est flexible,
Sinon envoyez moi tous votre adresse et je vais vous envoyer des échantillons... LOL LOL
Pas besoin, c'est sûr que c'est du caoutchouc
https://www.npdlink.com/product/valve-stem-seal/105379/200395
Pour info les Américains ouvrent rarement le carter d'huile LOL LOL LOL
Non, désolé olivier, mais ma main à couper que ce n'est pas du caoutchouc.
Tu en brules un morceau avec un briquet pour voir .....
Et sinon, ca flotte ou ca coule dans un gobelet d'eau ? ;D
Test du feu: ça se plie et ça tombe.
Test de l'eau: ça coule comme une pierre.
Si tu as une bascule (il en existe avec une précision de 0,01g) cf : https://www.cdiscount.com/electromenager/r-balance+precision+0+01g.html#_his_
et un récipient gradué avec une précision millimétrique ... tu pèses tous les petits morceaux puis tu les trempe dans ton récipient et tu verras si l'augmentation de volume est compatible avec le plomb (masse volumique 11,35 g/cm3 à 20°C)
Ça peut être aussi des bouts de paliers d'arbre a came il y a un revêtement de surface qui est mou comme cela
Certes mais avec çà dans le carter, les manetons ou tourillons auraient morflé et pas qu'un peu...
IMG_20220416_191744.jpgIMG_20220416_191659.jpg
Ça résonne comme du métal quand je le tape sur du verre, et bruit métallique également quand je les entrechoque entre eux...
Je vais changer AAC et distrib dans quelques temps, j'en profiterai pour tous vérifier et faire un max de photos.
Tu as remonté ton carter ?
Si pas encore, tu peux nous faire une photo du dessous du moteur stp....
Désolé olivier, Carter déjà remonté mais j'avais fait une ou deux photos vite fait.. IMG_20220402_124516.jpgIMG_20220330_172949.jpgIMG_20220329_193327.jpgIMG_20220329_193336.jpg
Je ne sais si tu l'as déjà indiqué mais comment ça réagit avec un aimant ?
Quand tu dis qu'avec une flamme, ça pli, est ce que ça fond ?
Pascal
C'est amagnetique et ça réagit comme de l'étain à la chaleur.
Donc ça sent pas le caoutchouc ?
Non, et pratiquement pas de fumée.
vu l'épaisseur et le comportement dans l'eau et au feu, c'est des joints de queues de soupapes qui ont bien vécu, cramé, chauffé, impregné d'huile et de résidus (style coke) et qui ont fini par passer dans les trous des culasses
ça flottera pas car trop imprégné, et plus trop de fumée car déjà cramé et les résidus de carbone font pas de fumée, y a un moment que c'est sec ton bordel
sérieusement, faut pas trop se prendre la tête, c'est ce qui reste de tes joints parapluie ... et depuis qu'ils sont dans la friteuse, à faire du 10°C > 90-100°C > 10°C .... rien d'anormal, juste que là faut les virer pour pas qu'ils continuent de bouger le filtre de la pompe à huile
Moi je resterai aussi sur ma première impression, ( parapluie ) , je vois pas ce que ça peut-être d'autre .....ici on a tous démonté et refait notre moteur et je vois pas ce que ça pourrait -être d'autre
Citation de: toine10 le 17 Avril 2022 à 14:16:01ça flottera pas car trop imprégné,
Imprégné de quoi ? L'huile est plus légère que l'eau alors il n'y a aucune raison que ca fasse couler comme une pierre si c'est du caoutchouc.
Par contre quand tu dis que ca se plie, c'est instantané et avec un briquet ou au chalumeau ?
Briquet, pas besoin d'une grosse chaleur pour que ça réagisse.
Maintenant vous prenez pas trop la tête, c'est super sympa de chercher mais j'ai changé le carter depuis et fait deux vidanges. Je redemonte tout d'ici un ou deux mois et si là je retrouve des morceaux alors je m'inquiète sérieusement. Car si ça se trouve, c'est là depuis des années et le carter n' a jamais été nettoyé comme dit olivier.
Tu as quoi comme joints de queues de soupapes actuellement ?
Des classiques, type origine.
Citation de: Thierry le 17 Avril 2022 à 15:04:18Citation de: toine10 le 17 Avril 2022 à 14:16:01ça flottera pas car trop imprégné,
Imprégné de quoi ? L'huile est plus légère que l'eau alors il n'y a aucune raison que ca fasse couler comme une pierre si c'est du caoutchouc.
Par contre quand tu dis que ca se plie, c'est instantané et avec un briquet ou au chalumeau ?
imprégné des gaz et de tout ce que retenait les joints parapluie
l'huile à beau être plus "légère" (moins dense mais on se comprend) que l'eau, quand elle est chargée de merde agglutiné à du caoutchouc sensé flotter, c'est plus de l'huile ou du caoutchouc, mais un autre composé bien plus dense
par exemple, tu peux retrouver au fond de ton carter, plein de merde d'huile bien noire ... bah c'est de l'huile mais qui a eu sa "petite" transformation au cours du temps, de la chaleur etc etc et surtout de son utilisation ;)
Moi j'avais de la boue au fond de mon carter smk smk
Après y a rien d'autre dans moteur
Et si on trouve des trucs aussi gros bah le moteur il tourne plus trop LOL
Bon, j'aimerais me lancer dans la restauration de mon moteur, haut et bas, car mes compressions sont pas top du tout, coussinets fatigués...
MAIS JE NE L'AI JAMAIS FAIT !!!
Donc est-ce une mission suicide et il vaut mieux apporter le moteur à un pro ou alors je peux me lancer avec vos conseils naturellement ??
Tu peux le faire toi même , mais d'abord il faut qu'on sache tes compétences en matière de mécanique .....
Tu as une clé dynamométrique , tu as un support moteur ...... ?
Il faut un peu d'outillage pour se lancer , mais tu as peut-être un ami qui a ces outils .... bien1
il faut surtout des outils, aussi bien de démontage et remontage que de mesure
Je suis tout ouïe :
Pour le moment j'ai : clé plate, a cliquet, dynamométrique, lampe stobo, compressiometre, pied à coulisse,
Il faudra déculasser pour contrôler l'ovalisation et l'usure de tes 8 cylindres puis les mesurer pour savoir si ton bloc est en 1ere côte .
Si trop usé il te faudra faire réaléser tes cylindres comme je l'ai fait sur le mien et remonter avec pistons, segments neufs , ainsi que tous les coussinets , bref y'a du boulot et beaucoup de contrôles à faire
et il n'y a qu'au démontage qu'on se rend compte s'il faut changer telle ou telle pièces, et donc également prévoir le "coût" de celles-ci, la disponibilité et le temps de les recevoir ... en imaginant que tout soit réutilisable, les côtes "ok" (vilo, piston, mannetons), recevoir et acheter les pièces (faut pas oublier que si l'aac est bon, il faudra tout remettre au même endroit !!!) il y a un beau petit billet à prévoir, je dirais dans les 500€
après tu rajoutes ce qu'il faut, genre au hasard, rectif des culasses ... donc si t'as du bol au bout de 3 semaines on s'occupe des tiennes, si t'en as pas, compte 1 mois, voire plus ... et un autre billet de 4-500€
après si "pas de chance" du tout, culasses fissurée, plan de joint, ovalisation, rayures sur chemise, intake bouffé par l'eau, vis/goujon qui casse, vilo hors côte .... bon bah là, ça va vite devenir stratosphérique LOL
Toutafé.
Il faut commencer par les fondations : état du bloc, embiellage, lubrification.
Puis le RdC : chemises pistons.
Ensuite, seulement, la toiture.
A budget égal, l'investissement dans les fondations et le RdC restera acquis pour longtemps.
Il sera toujours temps, plus tard, d'ajouter une (plus) belle toiture ;)
Déculasser je venais de le faire pour roder mes soupapes car une d'admission était bloquée, maintenant toucher aux pistons j'ai jamais fait.
Ensuite investir dans un AAC, collecteur d'admission,carbu, chaîne de distrib,ligne de d'échappement, je m'apprêtais à le faire si mon bas moteur était en meilleur forme. Donc en gros j'ai un budget immédiat de 3000 euros. Est ce suffisant pour obtenir un moteur en bonne santé avec quelques CV supplémentaires (250-270cv serait nickel).
Autre option, partir a la recherche d'un autre moteur ?
Un autre moteur d'occas? Qui te dit qu'il sera en meilleur état que le tiens..?
C'est pas faux Thor, a moins d'en prendre un via un pro mais là le budget explose.
Après, j'adorerai travailler sur l'ensemble de mon moteur mais je ne sais pas où je vais et je pense qu'on ne s'improvise pas mécano.
J'ai du temps, de l'espace, un budget pas très mirobolant, alors je ne sais pas trop...
Comme disent toine et flyer, je me lance, je démonte doucement, et je vois si je peux lui donner une seconde vie ?
A un moment, il faut se lancer.
Trouve-toi un rectifieur de confiance.
Commencer par aller voir et discuter du projet : c'est, aussi, une question de feeling...
Si tout est en dernière cote réparation, il te le dira et tu pourras commencer à chercher un bloc embiellé moins pourri.
Question : actuellement ton moteur tourne comment ?
Démarre très bien, il tient le ralenti,je n'ai pas encore roulé avec, (j'ai pas encore fait les papiers !!!). Je vais faire un ptit tour dans le quartier week-end prochain pour tester.
Oui , faudrait commencer par là, laisser chauffer le moteur pour voir si il ne surchauffe pas , bref le tester sur route , ça te donnera une idée de ce qu'il vaut
Tu devrais penser à assurer ta mustang avant de rouler avec , le changement de carte grise est un peu ' moins ' grave , à la base tu as 1 mois pour le faire
Elle est déjà assurée, pour les papiers je vais le faire fin du mois, c'est une voiture que j'ai fait importer de San Diego et qui n'avait pas roulé depuis plusieurs années donc je n'ai pas pris le risque de faire un test routier dès sa réception.
Tu fais tous les contrôles de sécurité , freinage, pneus , tous les niveaux et test routier
Les freins fonctionnent, pneus sont changés, niveaux OK donc effectivement je pense que je peux la tester sur la route.
On attend ton retour sur le comportement de ta mustang mais surtout de ton moteur bien1
Je n'y manquerai pas, merci à tous. bien1
Si j'ai bien compris tu as déposé les culasses, tu les as remonté.
Si ça tu sais le faire, tu devrais pouvoir aller plus loin sans problème.
Pour les vérifications, tu peux t'appuyer sur un pro, contrôle d'ovalisation des cylindres et piston.
Maintenant si au démontage, tu as un cylindre bien rayé ou autre, pas besoin de faire une vérification, c'est direct realesage.
Si le moteur n'a pas tourné depuis longtemps, tu risques d'avoir des traces d'oxydation sur les parois des cylindres. Vu l'inclinaison du V8, l'humidité s'accumule au même endroit.
Sur 2 moteurs j'ai eu ce problème. C'est realesage obligatoire. Le deglacage n'a pas été suffisant.
Si tu ne l'as pas encore, je te conseille d'acheter une doc avant de te lancer dans le démontage du moteur.
Pascal
Oui Pascal, j'ai le manuel d'atelier. Je n'ai vu ni rayure ni trace de rouille quand le moteur était ouvert. Je vais faire un test routier dans les prochains jours pour voir comment ça réagit (petit test car pas encore les papiers...)
Ensuite je redémonte tout car j'ai la distrib à faire ainsi que chgt de l'aac, poussoirs, coussinets...
Et donc l'idéal serait alors de sortir le moteur et l'amener chez un pro
A ce sujet, que me conseillez vous comme support moteur, aussi bien pour travailler ensuite dessus que pour transporter?
https://www.norauto.fr/p/support-moteur-norauto-450-kg-2168677.html
Lui il fera le job bien1
Parfait, merci Olivier. bien1 bien1
Moi j'ai aussi une chèvre pour sortir le moteur de la mustang, mais ça peut se louer à la journée ça bien1
Oui olivier, c'est ce que je pensais faire, louer sur la journée ou week-end en fonction des problèmes rencontrés !! Car sinon c'est lâché 150 euros pour deux fois.
Par contre je n'ai pas de pont donc il vaut mieux sortir juste le moteur ou la boîte avec ?
Moi j'ai sorti le moteur en 1er et après la BA , juste en mettant la mustang sur chandelles , par contre pour le moteur il te faudra soit une chèvre soit un palan bien1
OK, merci pour l'info olivier. Je louerai une chèvre le moment voulu.
Aujourd'hui, petit test sur route devant chez moi... Moteur tourne bien, ne chauffe pas, ne cale pas, je ne suis pas allé très loin car frein et direction pas top mais je suis satisfait du moteur. Plus aucun claquement, bref. Je la rentre à l'atelier et je m'attaque à l'elec, la direction, le freinage... 😜😜😜
Donc ça veut dire que ton bas moteur n'est pas trop malade, c'est déjà une bonne chose bien1
J'espère, et pas de fumée non plus donc c'est encourageant. 😉😉😉
Bonjour, je déterre ce post car j'ai trouvé une chèvre d'atelier ainsi qu'un support moteur, vous fixez le moteur là où se boulonne normalement la boîte mais pour les boulons, quelqu'un sait il la taille et le pas qu'il faut ?
Merci d'avance.
les longs de la culasse font l'affaire 7/16" UNC je crois de tete si tu as un 289 ou 302 , sinon ils vont pas
Après tu bricole pour adapter , il te faut bien sur des écrous de 7/16" UNC
Sinon y en a dans les shop de visserie en ligne
Ok merci filou, je vais certainement changer mes culasses donc je récupérais les boulons, parfait merci bien.