Citation de: Eddy-B le 20 Février 2020 à 13:28:11

Citation de: Jouan77 le 20 Février 2020 à 12:28:22Et au sujet de la BMW au-dessus le bloc moteur et a cassé car sur les blocs V8 et les blocs s85 v10 Il y a des problèmes sur les coussinets de bielle que BMW ce qu'elle vient de dire ça touche également les M4 il faut faire les coussinets de bielle avant 100 000 peux importe l'usage

Ah  , la M3 est partie en fumée car ce sont les coussinets de bielle qui ne sont pas de bonne qualité?
Dans ce  cas il faut écrire sur le manuel de la voiture de ne pas faire de rupteur plus de 30min consécutif sous risque de casser un coussinet 

Non il faut pas exagérer non plus mais il y a un défaut de fiabilité sur les coussinets chez BMW et bien sure il se garde bien de le dire et ne préconise pas le changement avant les 100 000

Citation de: Jouan77 le 20 Février 2020 à 12:30:31Effectivement je comprends ce point de vue là maintenant il y a très peu de personnes qui ne voudra témoigner car se battre contre des usines comme ça c'est assez compliqué, Maintenant avec un peu de recherche on s'est aperçu que Ford a été condamné à environ 2,3 millions de dollars d'amende pour vice caché et défaut de pièces.

Le dire c'est bien mais partager le résultat de tes recherches serait mieux. J'ai cherché plus qu'un peu et je n'ai rien trouvé.

Par contre voila la traduction de ce que dit un ingénieur de chez GM dans un des liens que tu as postés:

Citation"Parlez-vous de claque de piston pendant les premières minutes d'échauffement ...? Si oui ... c'est ce que c'est. Rien à craindre ou rien de vraiment mal ... juste le bruit du piston jusqu'à ce que le piston se réchauffe pour remplir le jeu de l'alésage. Les pistons se balancent lorsqu'ils traversent le PMH où la charge de poussée de l'angularité de la tige se déplace d'un côté à l'autre. Cela fait du bruit. Inoffensif ... mais c'est la source du piston dans la plupart des situations. Pour éviter cela, les pistons sont conçus avec de longues jupes coniques et flexibles afin de pouvoir être ajustées très serrées dans les alésages lorsque l'alésage et le piston sont froids. La conicité de la jupe et la flexibilité de la la jupe empêche alors les éraflures lorsque le piston est chaud. De plus, l'axe de piston dans les pistons de production OEM est toujours décalé d'un côté .... il n'est PAS au milieu du piston. En décalant l'axe dans le piston, la charge de poussée artificielle est créé pour contrôler le "basculement" du piston lorsqu'il traverse le PMH. Malheureusement, un Toutes les techniques de commande ci-dessus, courantes dans les moteurs des modèles antérieurs à l'extrême, créent une masse de piston excessive, provoquent un frottement et coûtent de la puissance et des économies de carburant. Avec le désir de construire autant de puissance et de capacité de rotation libre et d'améliorer autant que possible l'économie de carburant grâce à la réduction de la friction, ces caractéristiques de conception sont poussées dans l'autre sens sur les moteurs modernes. Le décalage d'axe de piston a été réduit au fil des ans au strict minimum aujourd'hui pour réduire la charge de poussée générée et réduire le frottement. Les pistons ont été considérablement allégés en raccourcissant les jupes. Cela crée moins de masse tournante / alternative, ce qui est bon pour la puissance, la capacité de montée en régime libre et l'économie de carburant. Les pistons légers sont excellents mais les jupes, par nécessité, sont courtes, ce qui rend difficile de les rendre à la fois solides et flexibles et les jupes plus courtes les rendent plus sujettes au balancement. Malheureusement, lorsque les pistons axés sur les performances et l'économie de carburant fonctionnent à froid, ils sont très enclins à "gifler" jusqu'à ce qu'ils se réchauffent à la température de fonctionnement. Les concepteurs de piston et les ingénieurs de développement suivent toujours la ligne fine entre le claquement du piston à froid et le frottement et la perte de puissance / économie de carburant lorsque le moteur est chaud. Il est possible que vous entendiez un bruit de piston provenant d'un moteur qui est sur la "limite haute" pour le jeu du piston de sorte qu'il fasse un peu de bruit. La bonne nouvelle est que la condition est inoffensive et que le moteur est probablement un peu plus puissant (en raison de moins de frottements) qu'un homologue "silencieux".
 La mauvaise nouvelle, c'est que ... ça fait du bruit. Comme exemple de ce que l'offset d'axe de piston peut faire, il était courant au début des années 70 de tourner les pistons «en arrière» dans les moteurs Chrysler à grosse cylindrée pour gagner en puissance. Ces moteurs avaient de grands décalages d'axe de piston pour créer une charge de poussée afin de contrôler le claquement du piston. La charge de poussée et la friction ont été tellement créées que le simple fait de tourner les pistons dans les alésages était souvent bon pour 10 CV. Les moteurs étaient très silencieux avec les pistons correctement et ils claquaient comme des fous, surtout à froid, avec les pistons inversés de manière à inverser le décalage de la goupille. Les moteurs de course n'ont pas la goupille décalée et donc les pistons claquent comme des fous ... mais personne ne les entend par-dessus les en-têtes ouverts ... . Le bruit est gênant mais ne fera rien et le moteur fonctionne bien. Je ne me souviens pas si ce moteur avait des broches flottantes pleines ou non, mais elles peuvent également provoquer un tic-tac juste après le démarrage. Même type de transaction ... les dégagements "corrects" dans les broches flottantes provoqueront un clic après le démarrage pendant environ 30 secondes. Pour éviter le bruit de démarrage, le jeu des goupilles flottantes doit être maintenu si serré que les goupilles sont presque à nouveau serrées. "

Citation de: Jouan77 le 20 Février 2020 à 12:28:22Pour répondre à ta question clairement et techniquement le problème des blocs coyote attention je ne fais pas d'amalgame c'est pas tous les blocs ceux qui sont malades

On est d'accord, il y a peu etre eu des cas isolés comme chez beaucoup de constructeurs mais on ne peut pas dire que le Coyotte est un moteur "de merde" ou se demander s'il faut acheter une Mustang 2018/2020 ou pas. 

Citation de: Jouan77 le 20 Février 2020 à 13:29:50Non il faut pas exagérer non plus mais il y a un défaut de fiabilité sur les coussinets chez BMW et bien sure il se garde bien de le dire et ne préconise pas le changement avant les 100 000

C'est toi qui a exagéré, je te cite:

CitationEt au sujet de la BMW au-dessus le bloc moteur et a cassé car sur les blocs V8 et les blocs s85 v10 Il y a des problèmes sur les coussinets de bielle que BMW ce qu'elle vient de dire ça touche également les M4 il faut faire les coussinets de bielle avant 100 000 peux importe l'usage

Que ce soit pour ta Mustang ou cette BMW, tu as exagéré et tu ne peux pas convaincre tout le monde avec cette façon de faire.

Citation de: Thierry le 20 Février 2020 à 14:21:00

Citation de: Jouan77 le 20 Février 2020 à 13:29:50Non il faut pas exagérer non plus mais il y a un défaut de fiabilité sur les coussinets chez BMW et bien sure il se garde bien de le dire et ne préconise pas le changement avant les 100 000

C'est toi qui a exagéré, je te cite:

Citation de: undefinedEt au sujet de la BMW au-dessus le bloc moteur et a cassé car sur les blocs V8 et les blocs s85 v10 Il y a des problèmes sur les coussinets de bielle que BMW ce qu'elle vient de dire ça touche également les M4 il faut faire les coussinets de bielle avant 100 000 peux importe l'usage

Que ce soit pour ta Mustang ou cette BMW, tu as exagéré et tu ne peux pas convaincre tout le monde avec cette façon de faire.

Attention je ne suis pas là pour convaincre qui que ce soit je te donne simplement mon retour si Demain tu mets 75 à 80 000 dans une voiture est un moteur qui dégage je pense que tu dirais pas la même chose, bref peu importe et pour les BMW c'est la même chose j'ai eu deux  M6 je sais de quoi je parle il y a eu beaucoup de casse moteur suite à des coussinets de bielle .

Après dans l'ensemble c'est une très belle voiture belle esthétique, mais par contre je suis désolé pour moi le moteur c'est de la merde.

Bon je viens de récupérer ma mustang à la concession : au premier démarrage pas de bruit.

Je vais la laisser refroidir et voir ce que ça donne mais rien de suspect pour le moment (200 km au compteur).

J'ai posé la question aux mécano et à ma vendeuse chez Ford les Ulis, ils m'ont dit qu'ils vendaient beaucoup de Mustang et que personne n'ai venu pour se plaindre d'un bruit moteur étrange.

Ils m'ont bien précisé, 5W20 pour l'huile, rodage 1500 km, vidange à 15000km ... après c'est les mots de la concession.

Citation de: MiKA91 le 20 Février 2020 à 15:50:35Bon je viens de récupérer ma mustang à la concession : au premier démarrage pas de bruit.

Je vais la laisser refroidir et voir ce que ça donne mais rien de suspect pour le moment (200 km au compteur).

J'ai posé la question aux mécano et à ma vendeuse chez Ford les Ulis, ils m'ont dit qu'ils vendaient beaucoup de Mustang et que personne n'ai venu pour se plaindre d'un bruit moteur étrange.



Ils m'ont bien précisé, 5W20 pour l'huile, rodage 1500 km, vidange à 15000km ... après c'est les mots de la concession.

Super comptent pour toi profite bien 😜

Ouai bon, c'est pas très pertinent ce poste, il y a à boire et à manger, à chacun de trier selon qu'il ait faim ou soif et j'ai toujours pas vu d'écrit officiel dans tout ça

Citation de: MiKA91 le 20 Février 2020 à 15:50:35Bon je viens de récupérer ma mustang à la concession : au premier démarrage pas de bruit.

Je vais la laisser refroidir et voir ce que ça donne mais rien de suspect pour le moment (200 km au compteur).

J'ai posé la question aux mécano et à ma vendeuse chez Ford les Ulis, ils m'ont dit qu'ils vendaient beaucoup de Mustang et que personne n'ai venu pour se plaindre d'un bruit moteur étrange.

Ils m'ont bien précisé, 5W20 pour l'huile, rodage 1500 km, vidange à 15000km ... après c'est les mots de la concession.

te bile pas Mika , j'ai eu le typewriter tick 2 ou 3 fois ,  depuis je ne l'entends plus. et jai 15000km.  tu affiches la temp des tetes de cylindres , tu demarres , on attend un peu , genre 40C et tu decolles a rythme modéré.  Le  2 trucs a surveiller : le niveau d'huile, et aussi la batterie. Quand j'ai recup la mienne , j'ai du la charger pendant 8heures pour que le chargeur affiche batterie pleine.  Et des qu'elle est bien chaude 94C sur les tetes de cylindres + la tu peux commencer a jouer... quand tu auras fini ton rodage hein , profites bien c'est une voiture geniale qui te met la banane tout le temps.

Salut,
Pareil pour moi.
Pas de soucis et bientôt 10000 kms
Il faut respecter les temps de chauffe et après tu peux taper dedans sans problème.
Enjoy 😊

Citation de: Adeleandre le 20 Février 2020 à 18:30:42Ouai bon, c'est pas très pertinent ce poste, il y a à boire et à manger, à chacun de trier selon qu'il ait faim ou soif et j'ai toujours pas vu d'écrit officiel dans tout ça

Ford acceptera jamais de faire une écrie pour parler du problème faut pas rêvé 😂😂

+1 ma gt 2019 a 14000 KM et c'est que du bonheur , il est vrai que j'entend parfois a froid un léger tic tic , dans le bas moteur , mais je ça ne me fais aucun soucis car j'avais le même tic tic sur ma Chrysler 300c V6 , j'avais vu avec Mercedes a l'époque tic coussinet connu avec le 3l crd sans aucun risque .
Je fais pareil que Nonozor , je laisse chauffer les entêtes de cylindre et je pars tout doux en respectant la mécanique , je suis fraiseur dans l'aéro depuis 25 ans et le metal je connais 
Apres j'ai acheter une mustang neuve c'est pour avoir  une garantie et même si il peux y avoir des blocs avec des cotes hors tolérances, ou un revêtement plasma alésage irrégulier voir des Problèmes d'alliage de piston coulé , ma mustang est garanti avec extension , alors j'écoute les infos mais je suis sereins ,je profite de ma stang tout les jours et je la respecte mécaniquement 
C'est bien qu'on parle de ce genre problème ensemble entre passionné ,moi je suis comblé avec ma mustang alors oui ça vaux le coup d'acheter une stang 2018/2019 , ainsi que toute les générations bien sur ,j'ai confiance en FORD sinon je n'aurais pas acheter une Mustang neuve      .

Citation de: Jouan77 le 20 Février 2020 à 19:26:42Ford acceptera jamais de faire une écrie pour parler du problème faut pas rêvé 😂😂

Citation de: Jouan77 le 20 Février 2020 à 14:13:50Maintenant avec un peu de recherche on s'est aperçu que Ford a été condamné à environ 2,3 millions de dollars d'amende pour vice caché et défaut de pièces.

Si Ford a été condamné, il doit y avoir des écrits publiques quelque part. Peux tu nous en dire plus?

Citation de: steve18 le 20 Février 2020 à 19:51:40+1 ma gt 2019 a 14000 KM et c'est que du bonheur , il est vrai que j'entend parfois a froid un léger tic tic , dans le bas moteur , mais je ça ne me fais aucun soucis car j'avais le même tic tic sur ma Chrysler 300c V6 , j'avais vu avec Mercedes a l'époque tic coussinet connu avec le 3l crd sans aucun risque .
Je fais pareil que Nonozor , je laisse chauffer les entêtes de cylindre et je pars tout doux en respectant la mécanique , je suis fraiseur dans l'aéro depuis 25 ans et le metal je connais 
Apres j'ai acheter une mustang neuve c'est pour avoir  une garantie et même si il peux y avoir des blocs avec des cotes hors tolérances, ou un revêtement plasma alésage irrégulier voir des Problèmes d'alliage de piston coulé , ma mustang est garanti avec extension , alors j'écoute les infos mais je suis sereins ,je profite de ma stang tout les jours et je la respecte mécaniquement 
C'est bien qu'on parle de ce genre problème ensemble entre passionné ,moi je suis comblé avec ma mustang alors oui ça vaux le coup d'acheter une stang 2018/2019 , ainsi que toute les générations bien sur ,j'ai confiance en FORD sinon je n'aurais pas acheter une Mustang neuve      .

Moi aussi je l'adore elle roule super😂👌
Non sans déconner je l'aime bien 👍

Citation de: Thierry le 20 Février 2020 à 21:12:09

Citation de: Jouan77 le 20 Février 2020 à 19:26:42Ford acceptera jamais de faire une écrie pour parler du problème faut pas rêvé 😂😂

Citation de: Jouan77 le 20 Février 2020 à 14:13:50Maintenant avec un peu de recherche on s'est aperçu que Ford a été condamné à environ 2,3 millions de dollars d'amende pour vice caché et défaut de pièces.

Si Ford a été condamné, il doit y avoir des écrits publiques quelque part. Peux tu nous en dire plus?

Citation de: Thierry le 20 Février 2020 à 21:12:09

Citation de: Jouan77 le 20 Février 2020 à 19:26:42Ford acceptera jamais de faire une écrie pour parler du problème faut pas rêvé 😂😂

Citation de: Jouan77 le 20 Février 2020 à 14:13:50Maintenant avec un peu de recherche on s'est aperçu que Ford a été condamné à environ 2,3 millions de dollars d'amende pour vice caché et défaut de pièces.

Si Ford a été condamné, il doit y avoir des écrits publiques quelque part. Peux tu nous en dire plus?

Thierry je te connais pas mais tu deviens très fatiguant, je t'ai dit tout ce que j'apporte c'est des retours client ou des abonné , sans compter toute les panne américaine maintenant nous les français On fait semblant de rien écouter on dit que c'est impossible il y a des cas il faut pas les ignorer.
Je te fais partager mon expérience tout simplement.

Jouan, je ne veux défendre personne mais en France il y a la présomption d'innocence et tant que tu n'apportes pas une preuve réelle et sérieuse cela peut être considéré comme de la diffamation et la tu es sur un forum ouvert donc c'est normal que tes propos soient remis en cause puisque juridiquement parlant tu n'apporte aucune preuve écrite attestée par une autorité de ce que tu dit

Citation de: Jouan77 le 20 Février 2020 à 21:21:31Thierry je te connais pas mais tu deviens très fatiguant, je t'ai dit tout ce que j'apporte c'est des retours client ou des abonné , sans compter toute les panne américaine maintenant nous les français On fait semblant de rien écouter on dit que c'est impossible il y a des cas il faut pas les ignorer.
Je te fais partager mon expérience tout simplement.

Non c'est des "on dit" et des rumeurs ou des jugements personnels n'ont rien a faire ici alors si tu n'as rien de concret a nous apporter, merci d'arrêter de nous fatiguer.

Citation de: Thierry le 20 Février 2020 à 21:40:07

Citation de: Jouan77 le 20 Février 2020 à 21:21:31Thierry je te connais pas mais tu deviens très fatiguant, je t'ai dit tout ce que j'apporte c'est des retours client ou des abonné , sans compter toute les panne américaine maintenant nous les français On fait semblant de rien écouter on dit que c'est impossible il y a des cas il faut pas les ignorer.
Je te fais partager mon expérience tout simplement.

Non c'est des "on dit" et des rumeurs ou des jugements personnels n'ont rien a faire ici alors si tu n'as rien de concret a nous apporter, merci d'arrêter de nous fatiguer.

Rien de concret tu dis j'ai l'impression que tu te voiles la face mon pauvre🤦🏻‍♂️

Citation de: nonozor le 20 Février 2020 à 18:38:59te bile pas Mika , j'ai eu le typewriter tick 2 ou 3 fois ,  depuis je ne l'entends plus. et jai 15000km.  tu affiches la temp des tetes de cylindres , tu demarres , on attend un peu , genre 40C et tu decolles a rythme modéré.  Le  2 trucs a surveiller : le niveau d'huile, et aussi la batterie. Quand j'ai recup la mienne , j'ai du la charger pendant 8heures pour que le chargeur affiche batterie pleine.  Et des qu'elle est bien chaude 94C sur les tetes de cylindres + la tu peux commencer a jouer... quand tu auras fini ton rodage hein , profites bien c'est une voiture geniale qui te met la banane tout le temps.

Merci ! J'ai mis en effet les différentes jauges pour surveiller tous ça ^^ Mais pour le moment que du plaisir, même en frolant les 4000 trs/min mais je me serre la ceinture haha ! Et ce bruiiiiiiiit , mon dieu ! Elle fait tourner les têtes hein !

Citation de: Jouan77 le 20 Février 2020 à 21:41:43Rien de concret tu dis j'ai l'impression que tu te voiles la face mon pauvre🤦🏻‍♂️

Tu veux du concret?

Citation de: Jouan77 le 19 Février 2020 à 06:49:40Salut
Oui les explosions sont normal la décélération quand tu commence à dépasser les 600 chevaux, il règle l'injection plus riche pour éviter de perdre du couple, par contre il ne faut pas de pétarade à l'accélération là c'est trop pauvre.

Tu modifies ton moteur en mettant un compresseur et tu tournes soit trop riche, soit trop pauvre, comment veux tu que ton moteur reste fiable dans ces conditions? D'ailleurs tes explications n'ont aucun sens. Pourquoi voudrais tu éviter de perdre du couple en deceleration? Tourner trop pauvre en pleine acceleration, il n'y a pas mieux pour augmenter les temperatures et exploser les pistons.

Quand on dépasse 600 cv avec un moteur bien réglé, ca ne pétarade pas comme une voiture de rallye a carbu. Tu remarqueras aussi que ca casse moins facilement qu'une BMW.

Citation de: Thierry le 21 Février 2020 à 02:10:53

Citation de: Jouan77 le 20 Février 2020 à 21:41:43Rien de concret tu dis j'ai l'impression que tu te voiles la face mon pauvre🤦🏻‍♂️

Tu veux du concret?

Citation de: Jouan77 le 19 Février 2020 à 06:49:40Salut
Oui les explosions sont normal la décélération quand tu commence à dépasser les 600 chevaux, il règle l'injection plus riche pour éviter de perdre du couple, par contre il ne faut pas de pétarade à l'accélération là c'est trop pauvre.

Tu modifies ton moteur en mettant un compresseur et tu tournes soit trop riche, soit trop pauvre, comment veux tu que ton moteur reste fiable dans ces conditions? D'ailleurs tes explications n'ont aucun sens. Pourquoi voudrais tu éviter de perdre du couple en deceleration? Tourner trop pauvre en pleine acceleration, il n'y a pas mieux pour augmenter les temperatures et exploser les pistons.

Quand on dépasse 600 cv avec un moteur bien réglé, ca ne pétarade pas comme une voiture de rallye a carbu. Tu remarqueras aussi que ca casse moins facilement qu'une BMW.

T'as raison tu es le meilleur tu sais tout, tu mets tout sur le compresseur par compte tu parles pas des gens qui sont en bloc d'origine 👍 continue à nier c'est bien .