https://www.mustang6g.com/forums/threads/2018-gt-low-rpm-engine-rattle-cylinder-damage-pics-ford-buyback-process.102509/ (https://www.mustang6g.com/forums/threads/2018-gt-low-rpm-engine-rattle-cylinder-damage-pics-ford-buyback-process.102509/)
Quelqu'un a eu ce genre de probléme ? Beaucoup de discussion sur ce sujet dans les forums américains
Et ben ça, ça s'appelle de l'anticipation !
Pas encore reçue et déjà à la recherche des éventuels problèmes... ;D ;D ;D
Ne tiens pas compte des problèmes que tu peux lire sur le net sinon tu vas en perdre le sommeil. Tu penses la recevoir quand?
Normalement fin mars . En espérant être épargné par ces problèmes de moteur .Après les problèmes d'évaporateur de clim , c'est le 2 ième défaut le plus cité .
j'ai pas trpo compris le probleme de moteur. il s'agit d'un cliquetis a bas regime?
Il s'agit de particules métallique qui rayent les cylindres .Souvent ils retrouvent ces particules dans le filtre à huile . Un nombre non négligeable de bloc moteur ont déjà étaient changés .Ca fait un bruit de machine à écrire vers 2000 tr/mn .Ford nomme ça typewriter tick ou certains BBQ tick .
Pour l'instant Ford n'a pas fait de déclaration concernant ce probléme .J'ai cru comprendre que la qualité de l huile peut être en relation avec ce probléme
ou la méthode de chemisage des cylindres avec le plasma comme sur la Shelby .
https://www.mustang6g.com/forums/threads/another-18-coyote-engine-to-bite-the-dust.111671/ (https://www.mustang6g.com/forums/threads/another-18-coyote-engine-to-bite-the-dust.111671/)
https://www.mustang6g.com/forums/threads/2018-mustang-bbq-tick-list.111934/ (https://www.mustang6g.com/forums/threads/2018-mustang-bbq-tick-list.111934/)
https://www.mustang6g.com/forums/threads/2019-mustang-gt-idle-thudding-knocking-authorized-engine-replacement.110789/ (https://www.mustang6g.com/forums/threads/2019-mustang-gt-idle-thudding-knocking-authorized-engine-replacement.110789/)
https://www.mustang6g.com/forums/threads/question-about-18-19-5-0-engines.113016/ (https://www.mustang6g.com/forums/threads/question-about-18-19-5-0-engines.113016/)
https://www.mustang6g.com/forums/threads/bbq-tick-after-oil-change.24612/ (https://www.mustang6g.com/forums/threads/bbq-tick-after-oil-change.24612/)
Citation de: Dar le 23 Novembre 2018 à 20:13:28
Normalement fin mars . En espérant être épargné par ces problèmes de moteur .Après les problèmes d'évaporateur de clim , c'est le 2 ième défaut le plus cité .
Défaut de jeunesse sur les premières moutures 2018? comme tu l'écris espérons que cela sera résolu sur les fab de 2019. je n'aurais pas du regarder cette vidéo...
on touche du bois pour les 2019...
Après, reste à savoir quel pourcentage de moteur est impacté. En général il est faible. j'ai eu le même flip il y a 5 ans avant d'acheter mon Range Evoque: sur les forums je n'y voyais que des gens qui postaient des problèmes. En fait mon baby range a aujourd hui 4 ans passés, 90kkm et fonctionne comme une horloge.
Les forums, c'est le défouloir des problèmes. Quand j'ai acheté mon premier PT Cruiser, j'ai été sidéré par le nombre de problèmes sur le forums. Le chef mécano de Chrysler a répondu à mon inquiétude. Forcément, sur le net, tous les mécontents crachent leur venin. Les contents se manifestent peu en comparaison. Et d'est valable pour toutes les voitures. Allez-y, tapez n'importe quel modèle et vous verrez.
J'ai eu 4 PT Cruiser et j'en suis très content alors, si je m'étais fié aux forums... ::)
https://youtu.be/MfEIKRkC8oo
j 'ai lu pas mal de trucs sur le sujet, il faudrait distinguer 2 cas:
le tic tic tic regulier mais pas toujours audible qu'on entend sur les diesel et les injectons directes et le gros tac tac intermittent qu'on perçoit vers 1500 2000 tours qui lui me semble pas catholique.
le taux de compression étant plus haut , le tic tic, il se pourrait que ce soit "normal", ma z4 le fait de temps en temps (275OOOkm)
il y aurait un lien avec l'huile utilisée. on peut voir des vidéos où le tic tic disparait avec ajout d'additif type ceratec.
pour l'huile ya toujours le débat 5w20 vs 5w30. vu que certains pays préconisent la 5w30, ça ne doit pas être très violent de switcher ,tant que la valeur à froid reste à 5. il existe des arguments aussi sur le fait que le moteur est prévu pour la 5w20. d'autres arguments disent que c'est juste pour moins payer de taxes (CAFE) aux US sur les voitures produites et c'est un argument très probable ! et que l'impact sur le vieillissement prématuré est faible en usage normal. le gain de conso est inferieur à 1% et un shouia de puissance en plus à chaud , vu que plus fluide.
L'usure principale provient du démarrage à froid.
au final en utilisation quotidienne ça ne nous impacte pas , mais pour une conduite TRES sportive + circuit et autoroutes allemandes ptet que ca vaut le coup de switcher sur la 5w30
le 2nd probleme (le seul vrai pb a mon avis , hors fourchettes de boite manuelle fragiles):
quelques Américains ont eu un remplacement moteur suite au gros tac tac avec diagnostic de probleme de chemisage cylindre 3 rayé. Apres ya des bourrins sur youtube quand on voit comment ils powershift, mais c'est bien ils font des tests Load & stress à notre place.
faut il ajouter un additif dans l'huile: perso je laisserai un pro répondre et demander à un chef mecano ford son avis ainsi que son aval avant d'en mettre. et nos huiles synthétiques de bonne qualité doivent déjà en avoir.
https://youtu.be/6jwBGIHUrmQ
Il s'agit bien du moteur Coyote 5.0 L ::) ???
Un autre exemple ici, il est de Suède et a déjà changé un premier moteur, là c'est le second qui pose problème.
Le gars est dépité et il ne sait plus quoi faire sbhy
https://www.youtube.com/watch?v=hLb8_9dKQ3c (https://www.youtube.com/watch?v=hLb8_9dKQ3c)
Est-ce la vraie raison du problème de ticking de la Mustang Coyote V8?
by mustang6g • 8 janvier 2019 • Actualités • Commentaires fermés sur Est-ce la vraie raison du problème de ticking pour le Coyote V8 de Mustang? • 2097
Il a été largement supposé que la cause du problème de ticking dans le moteur Coyote V8 de la Mustang, sans réponse concluante à ce jour. Serait-ce la vraie raison?
https://youtu.be/oBcYKKDybqk (https://youtu.be/oBcYKKDybqk)
Dans cette vidéo , MPR Racing Engines partage ce qu'ils pensent être la cause de la tique Coyote. En bref, ils pensent que cela est dû à un jeu excessif de la paroi du piston, ce qui entraîne un bruit de frappe / tic-tac.
Êtes-vous convaincu ou pas? Venez en discuter avec nous .
https://www.mustang6g.com/forums/threads/the-true-reason-unveild-behind-gen3-coyote-tick-according-to-mpr-racing-engines.115370/ (https://www.mustang6g.com/forums/threads/the-true-reason-unveild-behind-gen3-coyote-tick-according-to-mpr-racing-engines.115370/)
2018 / 2019 uniquement ou bien il y a des cas sur des années antérieures ::) ???
Ce problème est spécifique aux modéles 2018/19
Le problème n est pas spécifique au 2018/2019
Il existe depuis la sortie du 5,0l coyote en 2011
La plus part on vu le phénomène arriver suite à la première vidange sbhy
Citation de: silver le 09 Janvier 2019 à 21:31:13
Le problème n est pas spécifique au 2018/2019
Il existe depuis la sortie du 5,0l coyote en 2011
La plus part on vu le phénomène arriver suite à la première vidange sbhy
merci pour l'info silver
mais j'aimerais bien savoir combien d'entre nous qui on des 2018 on le problème ?
https://www.youtube.com/watch?v=6jwBGIHUrmQ (https://www.youtube.com/watch?v=6jwBGIHUrmQ)
Quelques explications
Je crois que Tuiky avait déjà posté la même vidéo. Mais si ça peut permettre de relancer la discussion...
Concernant ce sujet... Jai arrêter de me prendre la tête et j'attendrais de voir avec la mienne...
Mais la dernière info que j'ai retenu, et je me suis dit que ça doit être ça pour arrêter de psycoter et pour me rassurer c'est que le bruit est du au changement prématuré de l'huile lors des premières vidanges (au US il font la première vidange bien plus tôt que chez nous).
Voilà, problème résolu, merci et au revoir. bien1 ;D
J'avais déjà entendu que dans certains (gros) moteurs ils mettaient des "fluides de rodage". Mais la première révision survenait bien bien plus tôt que les suivantes. Est-ce le cas ici?
https://www.mustang6g.com/forums/threads/new-ssm-from-ford-typewriter-noise.116929/ (https://www.mustang6g.com/forums/threads/new-ssm-from-ford-typewriter-noise.116929/)
D'aprés Ford , le tick serait normal sur les GT depuis 2011 ::)
donc a priori plus de remplacement de moteur c'est normal... je croise les doigts... :v:
Déclaration officielle de Ford sur le tick
https://www.mustang6g.com/ford-officially-calls-5-0l-coyote-ticking-sound-a-normal-characteristic/
c'est pas specifique aux Mustang, les Ford Ranger ont le même problème et si vous tapez Hemi tick sur google vous verrez que toutes les dodges Charger / challenger etc ont ce problème qui au final n'en ai pas un ! ;)
jean mi ? t'as commander ta belle en janvier 2018 ? Et tu l'as toujours pas d'après ta signature ?? :'( :'(
Et merci pour ces précisions ! :) On va dire que c'est une caractéristique des moteurs américains alors ;)
Ford a également procédé à un rappel de nature différente sur certaines unités des modèles suivants:
Ford Mustang 2019 lient une bas de page, avec des modèle 21018 2019 https://www.journaldemontreal.com/2019/02/13/rappel-majeur-pour-le-ford-f-150 (http://https://www.journaldemontreal.com/2019/02/13/rappel-majeur-pour-le-ford-f-150)
Chez moi le lien ne fonctionne pas .... non1
Voilà le bon lien : https://www.journaldemontreal.com/2019/02/13/rappel-majeur-pour-le-ford-f-150
j'en ai mis 2 la aussi
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?msg=1197863
Merci pour le lien bien1
vehicule us et canada.
Citation de: ToPzJ le 13 Février 2019 à 20:28:12jean mi ? t'as commander ta belle en janvier 2018 ? Et tu l'as toujours pas d'après ta signature ?? :'( :'(
Et merci pour ces précisions ! :) On va dire que c'est une caractéristique des moteurs américains alors ;)
Si si je l'ai depuis fin Juillet 2018 . Que du bonheur . Elle fait un léger tick perceptible à froid mais cela disparait des qu'elle est chaude. A dire vrai je ne m'en étais jamais aperçu avant de lire les posts concernant ce bruit sur les forums.
Cela m'a du coup inquiété au début mais maintenant je n'y fait même plus attention. et je profite sans me prendre la tete avec ça, et puis j'ai 7 ans de garantie alors ...
Oui voilà ta bien raison, faut pas trop se prendre la tête puis comme tu dit..t'es "normalement" pépère pendant 7 ans... Ah mais du coup tu l'as reçu super vite au final ^^ C'était une voiture qu'ils avaient déjà en stock ?!
non pas sur stock, commande passée en janvier chez un concessionnaire en Allemagne car en France les commandes n'étaient pas encore ouvertes officiellement.
Elle a été produite fin Mars à Flat rock et ensuite a mis pas mal de temps à arriver chez le concessionnaire en Allemagne. Je suis allé la récupérer fin Juillet en Allemagne.
Citation de: Bill le 03 Février 2019 à 16:34:12J'avais déjà entendu que dans certains (gros) moteurs ils mettaient des "fluides de rodage". Mais la première révision survenait bien bien plus tôt que les suivantes. Est-ce le cas ici?
Tu as exactement raison, l'huile d'origine mise sur les chaines de fabrication est bourrée d'additifs de rodage.
Et de tout ce que j'ai pu constater sur les forums américains, tous ceux qui ont eu le tic tic tic après la première vidange, il semblerait que ça soit du fait que la première vidange était faite bien trop tot, à des kilométrages trop faibles.
Les américains sont les spécialistes pour ça, vidanger très tot.....
Et c'est tout de même bizarre que tous les forums américain soient envahis de ce problème et pas chez nous..... cherchez l'erreur, hé bin je pense tout simplement que le fait de vidanger l'huile de rodage trop tot est très mauvais et bousille tout.
Nous en france qui ne faisons plus de vidange de rodage (se qui se faisait encore il y a 30ans) ne sommes visiblement pas touchés par ce problème?
Je suis presque sur que ce problème vient de ça
Perso j'ai été affolé avec ça, je redoutais la première vidange, bin première vidange faite à 5900kms et pas de soucis.
Là il semble que ce qui est préconisé par Ford est une première révision à 15'000km, ce qui parait tard mais peut-être correct.
Pour les fluides de rodage, je disais ça par rapport à certains moteurs atmosphériques Italiens (V10, V12) qui nécessitaient une première révision à, il me semble, 2'500km. Je me disais que c'était peut-être la même chose pour la Mustang. Mais d'après ce que tu dis, les fluides de rodage doivent rester longtemps donc ça ne correspond pas trop à ce que je pensais.
Sur le manuel, le rodage serait de 1'500km, c'est sûr qu'il faut une marge supérieure pour que tous les fluides travaillent mais n'y a-t-il pas aussi une "limite haute" pour éviter de garder des fluides usés (en partant du principe qu'ils vieillissent plus vite que les autres)?
Citation de: Bill le 28 Février 2019 à 11:16:42Là il semble que ce qui est préconisé par Ford est une première révision à 15'000km, ce qui parait tard mais peut-être correct.
Pour les fluides de rodage, je disais ça par rapport à certains moteurs atmosphériques Italiens (V10, V12) qui nécessitaient une première révision à, il me semble, 2'500km. Je me disais que c'était peut-être la même chose pour la Mustang. Mais d'après ce que tu dis, les fluides de rodage doivent rester longtemps donc ça ne correspond pas trop à ce que je pensais.
Sur le manuel, le rodage serait de 1'500km, c'est sûr qu'il faut une marge supérieure pour que tous les fluides travaillent mais n'y a-t-il pas aussi une "limite haute" pour éviter de garder des fluides usés (en partant du principe qu'ils vieillissent plus vite que les autres)?
J'ai lu je ne sais plus où, sur un site ford américain ou shelby, que l'huile mise d'origine sur les chaînes d'assemblage sont des huiles dite de rodage, bourrées d'additif.
C'est peut etre le cas également sur les voitures francaises sans qu'on ne le sache.
Dans le temps, il y a très longtemps, les voitures neuves devaient faire une vidange de l'huile de rodage vers 1500kms, mais ça ne se fait plus nul part.
Oui dans le bouquin ils disent 1500kms de rodage mais en aucun cas ine vidange.
Par contre les américains sont fana des vidanges très rapprochées, notament celle de l'huile de rodage.
J'en mettrais pas ma mains à couper mais tous les américains qui ont fait la premiere vidange apres quelques centaines voir à peine un millier de miles ont tous eu ce problème.
Je pense que le fait de vidanger cette huile trop tot est très mauvais, et que ce moteur (je ne sais pas si c'est une generalité aux V8) prend un temps de rodage bien plus important que 1500kms.
Plusieurs forum, dont des sources de ford US, indique que le rodage est totalement fini à 10000 miles, soit 16000kms.
C'est énorme mais apres ce kilométrage, tout problème de jeunesse du moteur sera considéré comme anormal.
J'ai posé une fois la question à ford concernant ma conso d'huile, il m' a répondu que ca ne servait à rien de s'en faire, que ce moteur est très long à bien se roder et qu'il faut compter 10000kms maxi.
C'est énorme, mais ça ne veut pas dire qu'il faut rouler pépère 10000kms, non, c'est 1500kms conduite souple, et ensuite conduite normale.
Par contre comme tu le dis, je suis d'accord qu'une huile trop vieille ou trop kilométré c'est très mauvais.
Pourquoi d'après vous les moteurs sont moins fiables? Quand on impose aux huile une durée de 30000kms voir 50000kms chez Mercedes.... Bin regardez l'état des huiles deja à 25000kms, c'est pas joli joli.....
Et dire que même certains garages disent que l'huile de boite automatique est à vie.....ba bien sur.....
Une huile perd de ses propriété aux fils des cycles de fonctionnement, aucune huile n'est éternel.
Vous feriez vos frites toute la vie dans la meme huile? Pas sur.
;-)
Oui, donc il vaut mieux s'en tenir à ce que préconise Ford, finalement. Ca semble effectivement concorder avec ce que tu dis.
Je me demandais juste pourquoi les Italiens faisaient une révision si tôt liée aux fluides de rodage et s'il n'y avais pas une limite de kilomètres à ne pas dépasser avec des fluides qui auraient une plus faible durée de vie.
Après, par rapport aux huiles qui "ne meurent pas", il y avait eu le débat chez Audi avec l'huile Long-Life il y a quelques années. Cette manière de faire est assez étrange mais ça peut être un argument d'achat par rapport aux changements de mentalité vis-à-vis de la voiture qui est aujourd'hui, pour de plus en plus de gens, un simple moyen d'aller d'un point A vers un point B. Ils n'ont surtout pas envie d'ouvrir le capot.
Citation de: Bill le 28 Février 2019 à 13:28:59Oui, donc il vaut mieux s'en tenir à ce que préconise Ford, finalement. Ca semble effectivement concorder avec ce que tu dis.
Je me demandais juste pourquoi les Italiens faisaient une révision si tôt liée aux fluides de rodage et s'il n'y avais pas une limite de kilomètres à ne pas dépasser avec des fluides qui auraient une plus faible durée de vie.
Après, par rapport aux huiles qui "ne meurent pas", il y avait eu le débat chez Audi avec l'huile Long-Life il y a quelques années. Cette manière de faire est assez étrange mais ça peut être un argument d'achat par rapport aux changements de mentalité vis-à-vis de la voiture qui est aujourd'hui, pour de plus en plus de gens, un simple moyen d'aller d'un point A vers un point B. Ils n'ont surtout pas envie d'ouvrir le capot.
Les italiens font surement ainsi car l'architecture du moteur est conçu pour ce type de méthode d'entretien.
Là il ne faut pas oublier que la 5w20 est de la vrai flotte, une vrai connerie à mon sens, ce n'est que purement politique pour réduire les frictions et donc la consommation et donc la fameuse pollution...
Chez shelby sur les memes moteur ils tournent à la 5w40, étonnant non?
On verra si un moteur d'aujourd'hui sera capable d'atteindre 400000kms avec des huiles long life préconisés à 50000kms pour certains....
Aaaahhh le monde moderne, quelle tristesse....
Les normes anti pollution sont à l'origine de tout ceci Messieurs.
Et dire que nous on doit passer à la caisse pour le malus écologique et bien sur la taxe annuelle.....pour avoir le droit de "polluer"
Un moteur fait pour de la 5W20 peut-il supporter de la 5W40? Tu sembles répondre pour le moteur Coyote mais est-ce que ça ne dépend pas des modifications moteur?
On est d'accord sur le constat de la baisse de qualité, et c'est triste... D'autant plus qu'à titre personnel je n'arrive à vraiment m'enthousiasmer que pour des moteurs atmosphériques.
J'ai préconiser la méthode ''Américaine'' en effectuant un premier changement d'huile a 1,500Km...avec de l'huile ''full synthétique''...
Après avoir fait près de 1,500Km de plus (total 2900Km), pas de tic..tic,, et pas de conso d'huile non plus..peut être a venir sait on jamais. sroll
Par contre , si effectivement des produits de rodage étaient mis à la production , pourquoi Ford ne le signale pas si c'est la raison du tick ? Ca éviterait toutes ces polémiques .
Ils n'ont peut-être pas envie de dire que c'est la "faute" de leurs clients ou de leur réseau de garages. Surtout s'ils ne peuvent pas le prouver et/ou qu'il y a plusieurs causes.
Aux US, il ne fait pas bon se prendre une class-action.
l'huile pour l'europe n'est pas la meme qu'aux US. Ici on a le droit a la castrol magnatec 5W20 qui contient deja des additifs anti frictions.
https://msdspds.castrol.com/bpglis/FusionPDS.nsf/File/D2D88ED7B0BD0D8C80257EC800556ACF/$File/BPXE-A36H3R.pdf
Vu que le manuel autorise la 5W30 , apres le rodage on peut demander de migrer vers cette viscosité sans aucun soucis je pense, en precisant l'huile a prendre , castrol 5W30 magnatec stop start pour rester dans la meme gamme. est ce que la edge convient , ca je ne sais pas.
je viens de lire ça , on tourne en rond avec cette histoire d'huile :o
https://www.mustang6g.com/forums/threads/ford-recommends-5w50-now.118013/
Citation de: Bill le 28 Février 2019 à 17:29:15Un moteur fait pour de la 5W20 peut-il supporter de la 5W40? Tu sembles répondre pour le moteur Coyote mais est-ce que ça ne dépend pas des modifications moteur?
On est d'accord sur le constat de la baisse de qualité, et c'est triste... D'autant plus qu'à titre personnel je n'arrive à vraiment m'enthousiasmer que pour des moteurs atmosphériques.
La base de fonderie du moteur reste la même.
L'histoire de la 5w20 c'est surtout pour réduire les frictions et donc la conso d'essence. ça joue aussi sur les phaseur des arbres à cames mais bon... C'est bien aussi dans les pays où il fait tout le temps froid ou très froid.
Par contre ça serait bien moins adapté dans le désert par exemple ;D de la flotte à la place de l'huile serait du même effet ;D
Par contre je dis des conneries, c'est même de la 5w50 qu'ils mettent chez shelby.
Par exemple chez audi, sur leur V8 c'est beaucoup de la 10W60 qui a été préconisée pendant longtemps, je ne sais pas si c'est encore le cas actuellement, mais 10W60 ça commence à etre du caramel ;D
Mais à mon avis 5w20 c'est bien trop fluide à chaud et 5w50 trop épais.
La 5w30 me semblerait etre le bon compromis à tous moteur en France.
Citation de: Dar le 28 Février 2019 à 18:48:08Par contre , si effectivement des produits de rodage étaient mis à la production , pourquoi Ford ne le signale pas si c'est la raison du tick ? Ca éviterait toutes ces polémiques .
Parce que justement ils ne semblent pas penser que ça puisse venir de là, du moins y'a pas d'études précises.
Depuis 2011 que ce soucis existe on dirait qu'ils semblent jouer la carte du silence avec échange de moteur pour ceux qui sont sous garanti et pour les autres tant pis pour eux....
Bref 8 ans après je pense qu'on ne saura jamais la cause réelle de ce soucis, mauvais ajustement, mauvaise conception, mauvaise huile???? ça peut etre tellement de choses....
Citation de: nonozor le 28 Février 2019 à 19:06:27l'huile pour l'europe n'est pas la meme qu'aux US. Ici on a le droit a la castrol magnatec 5W20 qui contient deja des additifs anti frictions.
https://msdspds.castrol.com/bpglis/FusionPDS.nsf/File/D2D88ED7B0BD0D8C80257EC800556ACF/$File/BPXE-A36H3R.pdf
Vu que le manuel autorise la 5W30 , apres le rodage on peut demander de migrer vers cette viscosité sans aucun soucis je pense, en precisant l'huile a prendre , castrol 5W30 magnatec stop start pour rester dans la meme gamme. est ce que la edge convient , ca je ne sais pas.
L'huile a des numéros de normes différents car c'est les US, mais l'huile en finalité est la même dans le bidon.
Le manuel autorise en effet la 5w30, mais aucun ford, si tu fais tes entretiens en concession, ne te mettra de la 5w30.
Ils ont même plutot l'intention de généraliser la 5w20 un peu partout....
Dans 10 ans on finira par arriver sur de la 5w10 puis 5w0 si ça continu ....
Citation de: Dar le 28 Février 2019 à 20:12:03je viens de lire ça , on tourne en rond avec cette histoire d'huile :o
https://www.mustang6g.com/forums/threads/ford-recommends-5w50-now.118013/
Oui car à mon avis ils sont tellement dépassé par ce problème qui perdure qu'ils veulent sans doute l'éradiquer avec de l'huile plus épaisse.
Y compris pour résoudre les soucis de consommation d'huile de ce moteur dont énormément de personne souffre, c'est d'ailleur un peu mon cas et je surveille ça de près.
Citation de: gomigo1 le 28 Février 2019 à 18:04:42J'ai préconiser la méthode ''Américaine'' en effectuant un premier changement d'huile a 1,500Km...avec de l'huile ''full synthétique''...
Après avoir fait près de 1,500Km de plus (total 2900Km), pas de tic..tic,, et pas de conso d'huile non plus..peut être a venir sait on jamais. sroll
Si tu devais avoir eu le problème il se serait déclenché maxi quelques centaines de kms après la vidange, si après 1500kms y'a rien c'est que c'est bon.
Moi sur l'huile de rodage elle a pas mal consommé, là avec l'huile normal ça semble diminuer, à suivre
C'est toujours plaisant d'être rassuré, merci... bien1
D'ailleurs j'y retourne pour un autre changement d'huile (toujours en ''full synthétique'') dès le mois d'avril (donc un an) même avec si peu de Km parcourus...
bonne aprèm
Citation de: gomigo1 le 01 Mars 2019 à 15:46:06C'est toujours plaisant d'être rassuré, merci... bien1
D'ailleurs j'y retourne pour un autre changement d'huile (toujours en ''full synthétique'') dès le mois d'avril (donc un an) même avec si peu de Km parcourus...
bonne aprèm
Moi c'était mon angoisse cette affaire, j'en ai passé des soirées et des nuits à lire tous les forum américains sur les problèmes mécaniques de ce moteur.....j'ai fini par arreter un peu de regarder tout ça car je n'en dormais plus.
Si la tienne a bien digéré le remplacement de l'huile de rodage à faible kms je pense que c'est bon, surtout si tu as fais 1500kms avec la nouvelle huile sans problème.
Oui de toute façon la préconisation ford c'est 1 an ou 15000kms au premier des 2 termes atteint donc tu n'as pas le choix.
Mais tu ne fais que 1500kms par an??? moi qui pensais, avec 5900kms en 1 an, etre un des rares à rouler si peu avec ma charrette et à ne pas en profiter beaucoup bin en faite non ;D
Tu va faire rouiller ton moteur smk2
Vu, que le problème concerne le V8-5.0 Coyote qui est installé depuis 2011...il serait intéressant de savoir si les 1er moteurs ont eu aussi ce défaut ::) ???
Citation de: Boby 37 le 02 Mars 2019 à 12:08:11Vu, que le problème concerne le V8-5.0 Coyote qui est installé depuis 2011...il serait intéressant de savoir si les 1er moteurs ont eu aussi ce défaut ::) ???
Que veux tu dire par les premiers moteurs??
Les coyotes 5.0 sont sortis en 2011 il me semble, c'est la première génération du 5.0L, donc oui ceux là sont concernés par le problème depuis le début de leur mise sur le marché.
Le 4.6L des modèles précédent des mustang n'avait pas ce soucis et il n'était pas appelé coyote il me semble.
Il existe depuis 91 le 4.6L chez ford je crois et est arrivé en 2005 sur la mustang, et il était, me semble t-il plutot fiable.
Nous ne sommes plus sur la fiabilité légendaire du 289CI qui était incassable, même sans changer l'huile.
Le 5.0 de 421ch est appelé "small block" et est bien moins solide qu'un "big bloc" qui est sur une cylindrée de 6.4L ou 7L qui va tourner avec autant ou à peine plus de chevaux.
Plus on demande de chevaux à une cylindrée basse, plus on s'expose à des soucis mécaniques.
Rappelez vous par le passé tous ces moteurs de grosses cylindrées avec peu de chevaux, il n'avait jamais ou peu de casse, maintenant c'est la mode de coller 150ch sur un moteur 3 cylindres de 1L.... par certain que la fiabilité soit de mise.
En dessous de 6.0L, t'as plus rien!
5.0 ça parait pourtant énorme aujourd'hui. Et certaines marques arrivent encore à faire de l'atmosphérique plus puissant pour cylindrée égale.
Même si je suis d'accord dans l'absolu sur la surpuissance de petites cylindrées, je pense quand même qu'il doit y avoir un problème de conception à la base (erreur qui ne pardonne pas si on met beaucoup de puissance par rapport à la cylindrée).
Citation de: Bill le 02 Mars 2019 à 13:07:50En dessous de 6.0L, t'as plus rien!
5.0 ça parait pourtant énorme aujourd'hui. Et certaines marques arrivent encore à faire de l'atmosphérique plus puissant pour cylindrée égale.
Même si je suis d'accord dans l'absolu sur la surpuissance de petites cylindrées, je pense quand même qu'il doit y avoir un problème de conception à la base (erreur qui ne pardonne pas si on met beaucoup de puissance par rapport à la cylindrée).
Exact, 5.0L c'est gros, mais tout dépend de la puissance qu'on va lui imposer
Le 289CI d'époque de 1966, donc l'équivalent de 4.7L faisait 200ch, voir 225ch, et en 2010 le 4.6L faisait combien? presque 315ch. Aujourd'hui on pousse le 5.0L à 421ch pour la mienne et maintenant la 2019 à 450ch?
Certes les technologies évoluent, les puissances aussi, mais au détriment de la fiabilité c'est sur.
La mécanique de nos jours, comme pour tout, n'est plus faite pour durer des centaines de milliers de kms, place à la performance mais aussi à la réduction des couts, à l'économie sur les pièces et à la rentabilité.
C'est bien triste mais c'est comme ça partout et il faudra s'y faire et j'en suis le premier attristé.
Mais les problèmes de jeunesse que les constructeurs n'arrivent pas a régler pendant des années sur certains problème c'est un peu partout maintenant.
ça me rappelle la maladie de casse prématuré des chaines de distributions chez BMW, ça dure depuis 2007 et encore aujourd'hui, et je sais de quoi je parle, le problème je l'ai eu....
[/quote]
Moi c'était mon angoisse cette affaire, j'en ai passé des soirées et des nuits à lire tous les forum américains sur les problèmes mécaniques de ce moteur.....j'ai fini par arreter un peu de regarder tout ça car je n'en dormais plus.
Si la tienne a bien digéré le remplacement de l'huile de rodage à faible kms je pense que c'est bon, surtout si tu as fais 1500kms avec la nouvelle huile sans problème.
Oui de toute façon la préconisation ford c'est 1 an ou 15000kms au premier des 2 termes atteint donc tu n'as pas le choix.
Mais tu ne fais que 1500kms par an??? moi qui pensais, avec 5900kms en 1 an, etre un des rares à rouler si peu avec ma charrette et à ne pas en profiter beaucoup bin en faite non ;D
Tu va faire rouiller ton moteur smk2
[/quote]
Non, en fait plus.. (1600Kms ;D) je devrais atteindre les 3200kms a son 2 ans...je passe plus de temps a la bichonné qu'a la roulé..mais cela devrais rentrée dans l'ordre a la venue du beau temps (en fait ici 2 hivers sont passé et je ne la sort pas beaucoup en cette saison, et j'ai fait son rodage a l'automne 2017 lors de son acquisition...ceci explique cela).
Pour le moteur rouiller...t'inquiète, elle a un anti-rouille électronique, et même les disques de freins ne viennent pas rouiller après plusieurs jours...
Citation de: coupé 66 le 02 Mars 2019 à 13:38:54Citation de: Bill le 02 Mars 2019 à 13:07:50En dessous de 6.0L, t'as plus rien!
5.0 ça parait pourtant énorme aujourd'hui. Et certaines marques arrivent encore à faire de l'atmosphérique plus puissant pour cylindrée égale.
Même si je suis d'accord dans l'absolu sur la surpuissance de petites cylindrées, je pense quand même qu'il doit y avoir un problème de conception à la base (erreur qui ne pardonne pas si on met beaucoup de puissance par rapport à la cylindrée).
Exact, 5.0L c'est gros, mais tout dépend de la puissance qu'on va lui imposer
Le 289CI d'époque de 1966, donc l'équivalent de 4.7L faisait 200ch, voir 225ch, et en 2010 le 4.6L faisait combien? presque 315ch. Aujourd'hui on pousse le 5.0L à 421ch pour la mienne et maintenant la 2019 à 450ch?
Certes les technologies évoluent, les puissances aussi, mais au détriment de la fiabilité c'est sur.
La mécanique de nos jours, comme pour tout, n'est plus faite pour durer des centaines de milliers de kms, place à la performance mais aussi à la réduction des couts, à l'économie sur les pièces et à la rentabilité.
C'est bien triste mais c'est comme ça partout et il faudra s'y faire et j'en suis le premier attristé.
Mais les problèmes de jeunesse que les constructeurs n'arrivent pas a régler pendant des années sur certains problème c'est un peu partout maintenant.
ça me rappelle la maladie de casse prématuré des chaines de distributions chez BMW, ça dure depuis 2007 et encore aujourd'hui, et je sais de quoi je parle, le problème je l'ai eu....
C'est vrai mais, en comparaison, les Ferrari et Lamborghini sont (beaucoup) plus fiables qu'avant alors qu'ils poussent aussi les limites des cylindrées. Ils viennent de loin aussi et s'il y a un problème on voit moins de retours par rapport aux volumes. Mais les progrès sont considérables.
Citation de: coupé 66 le 02 Mars 2019 à 12:57:22Citation de: Boby 37 le 02 Mars 2019 à 12:08:11Vu, que le problème concerne le V8-5.0 Coyote qui est installé depuis 2011...il serait intéressant de savoir si les 1er moteurs ont eu aussi ce défaut ::) ???
Que veux tu dire par les premiers moteurs??
Les coyotes 5.0 sont sortis en 2011 il me semble, c'est la première génération du 5.0L, donc oui ceux là sont concernés par le problème depuis le début de leur mise sur le marché.
Par 1er moteurs je veux dire : les 1er 5.0 Coyote de 2011 .... ???
Est-ce que les possesseurs de Mustang V8 de 2011 à 2014 ....(donc gén5) ont aussi ce
problème ::) ???
Citation de: Boby 37 le 02 Mars 2019 à 17:21:10Citation de: coupé 66 le 02 Mars 2019 à 12:57:22Citation de: Boby 37 le 02 Mars 2019 à 12:08:11Vu, que le problème concerne le V8-5.0 Coyote qui est installé depuis 2011...il serait intéressant de savoir si les 1er moteurs ont eu aussi ce défaut ::) ???
Que veux tu dire par les premiers moteurs??
Les coyotes 5.0 sont sortis en 2011 il me semble, c'est la première génération du 5.0L, donc oui ceux là sont concernés par le problème depuis le début de leur mise sur le marché.
Par 1er moteurs je veux dire : les 1er 5.0 Coyote de 2011 .... ???
Est-ce que les possesseurs de Mustang V8 de 2011 à 2014 ....(donc gén5) ont aussi ce
problème ::) ???
Oui ce problème existe bien sur les générations 5 sur les premiers coyote.
Mais comme je le disais, jamais entendu parlé de ces problèmes en france, uniquement aux US, comme pour la generation 6, d'où mon interrogation quant à cette fameuse première vidange que les américains font très très tot.
Personnellement y'a t-il des cas de tick tick sur les versions vendu en Europe? Il me semble pas, du moins pas trouvé comparé aux forum américains qui sont nombreux.
Même sur youtube vous en avez des flopés de vidéos sur ce soucis, notamment sur des particuliers, et pas seulement la mustang, mais aussi le ford F150 qui a aussi ce meme moteur
En Europe, ta Mazman qui a déjà fait changer son moteur et le deuxième a aussi un problème.
https://www.youtube.com/channel/UC4YqiONM8iuXnvtphF9hPjA/videos
J'aimerais bien savoir qui du forum a ce "problème" car les vidéos étrangères de bourrins qui
font des sur régimes , des burns et autres .... ::)
Donc, concrètement merci aux possesseurs de 5.0 de 2011 à 2019 de dire ce qu'il en est vraiment bien1
MY2019 1400km pas de bruit
se detecte a froid au démarrage, juan (2019) a eu le soucis temporairement. donc toujours pas corrigé en prod.
MY2019 pas de bruit. 1300 km
Pas encore fini le rodage donc pas de vidange effectuée.
https://www.youtube.com/watch?v=6jwBGIHUrmQ
En gros c'est connu depuis 2011
Citation de: Tuiky le 25 Mars 2019 à 20:36:05https://www.youtube.com/watch?v=6jwBGIHUrmQ
Ca n'a pas déjà été posté en pages 1 et 2? ;D ;D ;D
Donc, il ne faut pas faire ça (vidange à 1500 km, après le rodage) ?
https://www.youtube.com/watch?v=JbUKQSSxVR4 (https://www.youtube.com/watch?v=JbUKQSSxVR4)
EDIT : Personne ?
bon donc comme annoncé dans un autre thread, je fais parti des heureux gagnants du typewriter tick. juste A froid pendant 10 secondes , un ptit coup de gaz et plus rien , huile a 50% usure . pas d'affollement, a peine contrarié, elle est tellement plaisante a conduire , comme dit ford , j'ai le son "normal" du V8 , a bahh tout va bien alors.
tick tick ..... tick.
a voir si ca se reproduit au prochain demarrage. je vais quand meme check le niveau d'huile apres 1000km de ballade en 2 WE.
Décidément tu les enchaines... A croire que ta voiture est un musée des soucis sur les Mustang 2018... Toi qui es si pointilleux sur le rodage et le soin apporté au véhicule, c'est vraiment pas mérité (si jamais quelqu'un le mérite vraiment)...
Désolé pour toi, bon courage :(
Moi je continue de serrer les fesses... J'attaque juste un peu les modes rigolos.
Citation de: Bill le 16 Juillet 2019 à 13:54:54Décidément tu les enchaines... A croire que ta voiture est un musée des soucis sur les Mustang 2018... Toi qui es si pointilleux sur le rodage et le soin apporté au véhicule, c'est vraiment pas mérité (si jamais quelqu'un le mérite vraiment)...
Désolé pour toi, bon courage :(
Moi je continue de serrer les fesses... J'attaque juste un peu les modes rigolos.
tout va bien , ca ne me contrarie pas plus que ca. demain je vais au taff avec vu que tous les gus sont a la mer on va pouvoir tartiner sur le chemin huhu ^^ . Et elle marche tres bien !! apres on peut se poser la question sur le fait de reculer le regime max a 7400trs , si ca se trouve ca stresse la bete. Si vous avez peur de l'abimer , peut etre se contenter d'un regime max a 6500trs, ce qui est deja largement sauvage comme perf en 2nde ... enfin pour les manuels.
Oui ça fonctionne mais question usure prématurée, c'est pas forcément rassurant. Peut-être que ce n'est rien aussi. C'est assez courant que des gros moteurs aient des petits bruits pas très réguliers histoire de tout mettre en ordre.
Par contre s'il faut éviter de rentrer dans la zone rouge coûte que coûte, ce n'est pas tellement acceptable comme solution (si besoin de solution il y a).
Bon tartinage !
test ce matin, elle a démarré sans ticker ;D , l'injection directe qui tappe plus ou moins fort, mais tres similaire au son de l'injection directe de la z4. farpait !! qu'est que c'est bon d'être pied au plancher sur les bretelles d'introduction rhaaa lovely.
broum broum
Tic Tic en sortant du garage, vidange à 1500 Kms puis casse moteur à 6000. C'est un mécano le JTN
https://youtu.be/Qk-5ZifMLRo
Citation de: jjmm974 le 12 Février 2020 à 19:12:41C'est un mécano le JTN
A mon avis c'est plus un bricolo/mytho qu'autre chose. On en parle dans ce sujet:
https://www.mustangv8.com/fr/section-bavardage/faut-il-vraiment-prendre-le-risque-dacheter-une-mustang-20182020/
Tu sais que tu as un gros problème avec ta mustang le jour où tu mets le contact et que tu entends ce tchik là LOL LOL LOL LOL
https://youtu.be/hh8y5rdJ3-s
vous dites que c'est un rigolo ??? ???
je ne peux vous répondre, ne le connaissant pas...
mais je peux vous dire que ce qu'il dit est vrai
Pour le clicti machine à coudre , nombreux l'on constatait
Pour les cylindres rayés , je suis au courant, certains on eut leurs moteur remplacé en garantie.
pour la compression, je ne savais pas que tous les cylindres étaient rayés sbhy sbhy sbhy
Donc si cela vous arrive, faire réaliser les chambres et faire monter des pistons , segmentations et bielles compétition
il n'y a pas que le V8 qui casse
L'ecoboost aussi casse, quand je dis casse ce n'est pas une simple rayure mais la bielle sous le piston 3 qui casse puis en ballottant perfore le bas moteur de part et d'autres des deux cotés, un trou où l'on passe le poing .
on va dire , je suis un rigolo...
Deux de mes connaissances de prés ont un nouveau moteur
et plusieurs en France et Belgique
photos à l'appui
Il affirme qu'un compresseur n'a pas d'incidence sur la fiabilité du moteur, c'est faux, surtout quand la modification est faite en dehors de chez Ford. D'ailleurs il se contredit lui meme en disant que ca a accéléré la casse.
Il dit aussi qu'il y a 2 pourcent de problemes de claquement aux US, d'ou est ce qu'il pourrait sortir des chiffres pareils? De chez Ford?
Il dit qu'il va réparer les dégâts sans prendre la peine de faire appel a la garantie alors forcement, il doit bien savoir qu'il n'a aucune chance d'obtenir gain de cause concernant la fiabilité du moteur et que la faute est due a ses modifications.
Quand en plus tu vois que tout fonctionnait très bien quand il a installe le compresseur un mois plus tot, c'est bel et bien la preuve qu'il n'y a pas de risque d'acheter une Mustang 2018/2020 suite a son experience.
Citation de: Tuiky le 12 Février 2020 à 20:05:06Pour les cylindres rayés , je suis au courant, certains on eut leurs moteur remplacé en garantie.
Des Coyotte? Je ne suis pas au courant mais je sais que c'est arrivé sur des Ecoboost qui pour la plupart étaient modifiés.
pour ce que tu dis pour le V8 , d'accord avec toi,
il a mis un compresseur donc il n'a aucun reccord
Par contre pour l'écoboost , tu as totalement faux. non1 non1
Aucune rayures de cylindres de signaler.....mais des casses moteurs oui
pour le coyote , oui , au courant dés la sortie des 2018
Citation de: Tuiky le 12 Février 2020 à 20:46:03Par contre pour l'écoboost , tu as totalement faux. (https://www.mustangv8.com/fr/Smileys/classic/non.gif) (https://www.mustangv8.com/fr/Smileys/classic/non.gif)
Aucune rayures de cylindres de signaler.....mais des casses moteurs oui
Je parlais des moteurs remplacés pendant la garantie. Il y a bel et bien eu des moteur Ecoboost sur le forum mais pas de V8... a ma connaissance.
C'est bien ce que j'ai dit ???
Moteur ecoboost remplacé pour casse moteur et non pour rayures.
plusieurs du forum....certains sous garantie sans frais personnel, et d'autres hors garanties avec des frais personnel.....j'ai vu la facture de la réparation.
Le remplacement d'un moteur écoboost se facture autour de 8500€
pour moteur V8, je crois que si, une personne à parler de rayures de ces cylindres.
Mais je sais que des remplacement Moteur V8 se sont fait...
Citation de: Tuiky le 12 Février 2020 à 23:02:29C'est bien ce que j'ai dit (https://www.mustangv8.com/fr/Smileys/classic/huh.gif)
Hein? ??? Tu dis que j'ai tout faux et on dit la meme chose? ??? lol
Citation de: Tuiky le 12 Février 2020 à 23:02:29pour moteur V8, je crois que si, une personne à parler de rayures de ces cylindres.
J'en ai trouvé un mais il n'a jamais entendu de bruit, c'est une 2017 et c'est arrivé apres la fin de la garantie.
https://www.mustangv8.com/fr/moteur-gen-6/presence-de-rayures-importantes-dans-le-8eme-cylindre-sur-mustang-5-0-v8-gt-bva6/
Citation de: Thierry le 12 Février 2020 à 20:29:09Il affirme qu'un compresseur n'a pas d'incidence sur la fiabilité du moteur, c'est faux, surtout quand la modification est faite en dehors de chez Ford. D'ailleurs il se contredit lui meme en disant que ca a accéléré la casse.
J'en avais parlé avec un préparateur à l'époque ou je voulais gonfler mon V6... ::)
Effectivement, il m'avait dit qu'au début, ça marcherait fort mais que par la suite, sans renforcer certaines pièces du moulin et de la transmission, il ne garantissait pas la longévité de la mécanique. non1
il le dit dans la video , le compresseur a acceleré l'apparition du pb, je suis curieux de voir si Ford va le prendre en garantie , sachant que Jouan a installé un compresseur ,( Jouan tu cherches un peu les ennuis quand meme ;D ). Vu que le taux de compression est deja haut, c'est casse gueule de pousser plus.
j'ai aussi je typewriter tick occasionnellement a froid. j'ai 17000km , et elle marche du feu de dieu, je dois faire 4 passes a 7000trs/min tous les 500km je dirais , et plutot pepere sur la n20 pour aller au taff . j'attends toujours 40C avant de bouger.
Les rayures que Jouan constate , plusieurs l'ont constaté , entre la precision de fabrication des pistons et le revetement plasma des chambres qui aurait une epaisseur variable au ptit bonheur la chance, et la dilatation plus grande de l'alu. ca fait bcp de variables et sortir des clous pour l'alesage est possible et le piston gigote.
je pense qu'a la prochaine vidange je passerai en 5w30, ca ne lui fera pas de mal. et vive la garantie 7 ans. Je suis curieux de voir si une alternative au remplacement moteur est possible. ca me semble delicat vu le coating plasma des cylindres
surveiller la conso d'huile c'est peut etre un indice. 0.1L par 1000Km ici, si ca monte plus un jour , je pense que je retournerai chez Ford.
J'ai vu cette vidéo il y a 3h ... maintenant je psychote sur ce bruit sachant que je réceptionne madame jeudi prochain ...
Du coup je vais avoir quelques questions pour l'atelier à savoir :
- Quand faire la première vidange, pas trop tôt, ni trop tard ?
- Quelle huile mettre ?
D'après ce que je lis depuis ici, en résumé, il faudrait faire la première vidange à 5000km avec de la 5W30 ?!
Ce bruit me fait peur même si j'ai la garantie 7 ans ...
Citation de: MiKA91 le 13 Février 2020 à 23:36:50J'ai vu cette vidéo il y a 3h ... maintenant je psychote sur ce bruit sachant que je réceptionne madame jeudi prochain ...
Il y a une autre video qui m'a fait psychoter mais bon, ca ne m'empêche pas de sortir de chez moi. non1
https://www.youtube.com/watch?v=8rUCk_i-muM
Ne t'inquiete pas, il y a peu de chance que ca t'arrive. bien1
Haha très bien vu le coup de l'astéroïde !
De toute manière, je verrais bien quand je l'aurais ... en attendant je ne peux pas faire grand chose !
Citation de: nonozor le 13 Février 2020 à 16:49:46je pense qu'a la prochaine vidange je passerai en 5w30, ca ne lui fera pas de mal. et vive la garantie 7 ans. Je suis curieux de voir si une alternative au remplacement moteur est possible. ca me semble delicat vu le coating plasma des cylindres
Ta première révision tu l'avais fait à quel kilométrage stp ??
Citation de: MiKA91 le 14 Février 2020 à 00:04:23Haha très bien vu le coup de l'astéroïde !
De toute manière, je verrais bien quand je l'aurais ... en attendant je ne peux pas faire grand chose !
Citation de: nonozor le 13 Février 2020 à 16:49:46je pense qu'a la prochaine vidange je passerai en 5w30, ca ne lui fera pas de mal. et vive la garantie 7 ans. Je suis curieux de voir si une alternative au remplacement moteur est possible. ca me semble delicat vu le coating plasma des cylindres
Ta première révision tu l'avais fait à quel kilométrage stp ??
je l'ai faite a 11000km/8mois , juste avant d'aller sur le circuit de montlhery , je voulais avoir de l'huile neuve. Comme dit Tuiky, on a de l'huile de rodage au départ, surement avec un additif particulier, ce n'est peut etre pas une bonne idée de changer l'huile trop tot. faut pas psychoter plus que ca, il y a au moins 150000 mustang GT en coyote gen2/gen3 . Si il y avait un gros pb de conception , ce serait l'hecatombe. Alors oui il m arrive parfois qu'a froid elle claque irrégulierement , mais comme je disais on la laisse monter un shouia en temp avant de décoller. il y a aussi le 2K rattle comme bruit penible qui repart et qui revient. en ce moment je ne l'ai pas. mais je l'ai eu pdt qq temps. c'est un tel plaisir de la conduire qu'on oublie ces petits désagréments.
comme dit mon ami nonozor arrêtez de psychoter profitez de vos mustangs et si le coyote avait au tant de problèmes de conception cela ce saurait :v:
@nonozor je suis sur le cul de te voir aussi serein :o
Ok, elle à l'air d'aller bien, mais tu ne t'inquiètes pas sur le moyen / long terme ?
Tu as checké la pression des cylindres au cas ou pour vérifier qu'ils soient à peu près tous à 12 bars par cylindre ?
Moi aussi je croise les doigts pour ne pas avoir de problèmes... Depuis le temps que je l'attends... Il manquerait plus qu'elle retourne au garage à cause d'un soucis moteur :-\
@Speed Obliger d'avoir une partie de nous qui psychote... Quand on travaille dur pour pouvoir se payer le joujou qui nous fait rêver mais qu'au final on s'aperçois que derrière le style trop cool, le moteur puissant et la belle mélodie de l'échappement, il y a une épée de Damoclès qui peut nous tomber sur le coin de la gueule à tout moment.... ça pique...
Moi du coup je sais que je demanderais à chaque fois de vérifier la pression des cylindres maintenant... En espérant que le garage soit honnête...
J'aurais du faire mécano sérieux.... Quel idée de kiffer les voitures sans s'y connaitre... boulet3
@ToPzJ , je suis 95% serein ;D :
quand j'accelere pleine charge en 2nde ; si j'avais la moitié des compressions je le sentirai je pense. et si c'etait vraiment un soucis , on aurait des milliers de personnes qui feraient ce test; surtout aux USA avec la lemon law et ils sont au taquet sur le sujet.
moi aussi j'ai emprunté sur 5 ans pour me l'offrir et je veux la garder donc je me sens concerné. Mais la garantie sert a ca , 7 ans ici. avant qu'elle n'expire , on fera un test de compression ok , mais d'ici la , je profite de cette magnifique GT , qui n'a pas qu'un moteur , mais est aussi formidable pour cruiser, confortable et avec toute la modernité en terme d'aides de conduite et multimedia.
Je pense qu'on est bcp a avoir ce bruit. certains parlent de cavitation de l'huile a froid, d'autres de pistons qui gigote dans la chemise.
Si je peux donner juste qq conseils pour la preserver : ne pas faire de revs ou d'acceleration quand elle est froide, meme si c'est tentant vu le son des echappements a froid. et eviter d'aller titiller les 7400trs/min, mettre l'avertisseur de regime a 6500 par exemple; les sous regimes aussi ca ne doit pas etre bon. minimum 1400trs/min et on retrograde en dessous. la ptite fleche verte nous l'indique d'ailleurs. 8) , verifiier tous les 2 pleins le niveau d'huile et faire le complément.
Sages conseils dont je vais tenir compte !! Merci ^^
Citation de: nonozor le 15 Février 2020 à 06:49:18@ToPzJ , je suis 95% serein ;D :
quand j'accelere pleine charge en 2nde ; si j'avais la moitié des compressions je le sentirai je pense. et si c'etait vraiment un soucis , on aurait des milliers de personnes qui feraient ce test; surtout aux USA avec la lemon law et ils sont au taquet sur le sujet.
moi aussi j'ai emprunté sur 5 ans pour me l'offrir et je veux la garder donc je me sens concerné. Mais la garantie sert a ca , 7 ans ici. avant qu'elle n'expire , on fera un test de compression ok , mais d'ici la , je profite de cette magnifique GT , qui n'a pas qu'un moteur , mais est aussi formidable pour cruiser, confortable et avec toute la modernité en terme d'aides de conduite et multimedia.
Je pense qu'on est bcp a avoir ce bruit. certains parlent de cavitation de l'huile a froid, d'autres de pistons qui gigote dans la chemise.
Si je peux donner juste qq conseils pour la preserver : ne pas faire de revs ou d'acceleration quand elle est froide, meme si c'est tentant vu le son des echappements a froid. et eviter d'aller titiller les 7400trs/min, mettre l'avertisseur de regime a 6500 par exemple; les sous regimes aussi ca ne doit pas etre bon. minimum 1400trs/min et on retrograde en dessous. la ptite fleche verte nous l'indique d'ailleurs. 8) , verifiier tous les 2 pleins le niveau d'huile et faire le complément.
Comment paramètre t on l'avertisseur de régime dont tu parles?
Je vais essayer de suivre tes conseils d'utilisations alors puis pour le reste... Qui vivra verra ;)
P.S. ça bouffe pas mal d'huile ?? C'est quoi la ref de ton huile du coup sans indiscrétion ?
Citation de: Provence13 le 15 Février 2020 à 17:21:06Comment paramètre t on l'avertisseur de régime dont tu parles?
dans le menu pony , avertisseur de regime , ou une mention du genre , tu actives et tu set la valeur. ca met une ligne jaune avec des jolies leds vertes puis rouges comme en F1 et ca bip quand tu depasses.
Citation de: ToPzJ le 15 Février 2020 à 22:29:05Je vais essayer de suivre tes conseils d'utilisations alors puis pour le reste... Qui vivra verra ;)
P.S. ça bouffe pas mal d'huile ?? C'est quoi la ref de ton huile du coup sans indiscrétion ?
rien d'indiscret , c'est l huile que Ford utilise pour les Mustang en France , la castrol E 5w20. coté consommation c'est la conso normale.
Citation de: nonozor le 16 Février 2020 à 05:51:52Citation de: Provence13 le 15 Février 2020 à 17:21:06Comment paramètre t on l'avertisseur de régime dont tu parles?
dans le menu pony , avertisseur de regime , ou une mention du genre , tu actives et tu set la valeur. ca met une ligne jaune avec des jolies leds vertes puis rouges comme en F1 et ca bip quand tu depasses.
Il me semble que sur les boîtes automatiques cette option n'existe pas ;)
Citation de: Thierry le 12 Février 2020 à 23:58:03Citation de: Tuiky le 12 Février 2020 à 23:02:29C'est bien ce que j'ai dit (https://www.mustangv8.com/fr/Smileys/classic/huh.gif)
Hein? ??? Tu dis que j'ai tout faux et on dit la meme chose? ??? lol
Citation de: Tuiky le 12 Février 2020 à 23:02:29pour moteur V8, je crois que si, une personne à parler de rayures de ces cylindres.
J'en ai trouvé un mais il n'a jamais entendu de bruit, c'est une 2017 et c'est arrivé apres la fin de la garantie.
https://www.mustangv8.com/fr/moteur-gen-6/presence-de-rayures-importantes-dans-le-8eme-cylindre-sur-mustang-5-0-v8-gt-bva6/
Il y a un 2ème membre sur ce forum qui a eu aussi son moteur remplacé en raison d'une grosse conso d'huile et cylindres rayés sur une V8 de 2016 ou 2017
Moi je psychote aussi avec tout ça...... d'autan qu'elle consomme un peu d'huile et que ni les concessions ni ford france n'ont étés fichus de me dire la conso normale d'huile aux 1000 sachant que c'est pas noté dans le bouquin
Oui mais on parle ici du Coyotte generation 3 (2018-2020) qui ne serait pas fiable et qui fait psychoter et jusqu'à maintenant il y en a 0 de comptabilisé sur le forum.
Citation de: Thierry le 16 Février 2020 à 14:19:59Oui mais on parle ici du Coyotte generation 3 (2018-2020) qui ne serait pas fiable et qui fait psychoter et jusqu'à maintenant il y en a 0 de comptabilisé sur le forum.
Oui je sais, mais la question du tick, des cylindres défaillants et de la conso d'huile ça a traversé toutes les générations de coyote depuis 2011 donc.
La seule différence sur vos moteur 2018+ c'est le traitement plasma appliqué sur les parois des cylindres, qu'ils ont d'ailleurs arrêté maintenant il me semble
Vous pouvez aller voir sur le net, sur les forums américains, notamment sur le ford F150, c'est le même moteur et énormément de sujets sur ce point.
Faites un tour sur le F150 forum.com
Je circule beaucoup sur ce forum (je ne suis pas inscris) et il y a beaucoup de choses interessantes.
En général quand je ne trouve pas ce que je cherche, je vais faire un tour la dessus, comme sur le mustang et le F150 c'est les mêmes moteur, et aux US le F150 est très très répandu donc...
Attends, si on étends la recherche sur des Coyotte de 10 ans et des Coyotte d'utilitaires qui tractent des remorques, qui transportent des sacs de ciment, qui font du tout terrain et qui ont des centaines de milliers de km, c'est sur qu'on va en trouver qui auront cassé mais ca ne prouvera pas qu'ils ne sont pas fiables.
Citation de: Thierry le 16 Février 2020 à 15:16:44Attends, si on étends la recherche sur des Coyotte de 10 ans et des Coyotte d'utilitaires qui tractent des remorques, qui transportent des sacs de ciment, qui font du tout terrain et qui ont des centaines de milliers de km, c'est sur qu'on va en trouver qui auront cassé mais ca ne prouvera pas qu'ils ne sont pas fiables.
Ce que je veux dire par là aussi c'est qu'il y a plusieurs topic sur le F150forum.com qui traitent des soucis sur l'actuel coyote, donc celui des 2018+ qui vous concernent, avec de faibles kilométrages
Citation de: coupé 66 le 16 Février 2020 à 15:20:47Citation de: Thierry le 16 Février 2020 à 15:16:44Attends, si on étends la recherche sur des Coyotte de 10 ans et des Coyotte d'utilitaires qui tractent des remorques, qui transportent des sacs de ciment, qui font du tout terrain et qui ont des centaines de milliers de km, c'est sur qu'on va en trouver qui auront cassé mais ca ne prouvera pas qu'ils ne sont pas fiables.
Ce que je veux dire par là aussi c'est qu'il y a plusieurs topic sur le F150forum.com qui traitent des soucis sur l'actuel coyote, donc celui des 2018+ qui vous concernent, avec de faibles kilométrages
il y a aussi diverses vidéos sur youtube sur ce point, toujours sur le F150 2019.
il y a eu des cas de remplacement de moteur, mais il semblerait que même Ford USA entretien le secret sur le problème, ou alors ils n'arrivent pas à identifier la cause réelle
pour rappel , les forums sont par essence l'endroit ou se concentrent tous les pbs, donc oui ca peut arriver , mais l'occurence est bien plus faible que le buzz autour. ici il y a juste Jouan qui a cramé son moteur , mais il a bidouillé en ajoutant un compresseur, j'aurais bien aimé qu'il prennent les compressions avant son install.
Citation de: coupé 66 le 16 Février 2020 à 15:25:10Citation de: coupé 66 le 16 Février 2020 à 15:20:47Citation de: Thierry le 16 Février 2020 à 15:16:44Attends, si on étends la recherche sur des Coyotte de 10 ans et des Coyotte d'utilitaires qui tractent des remorques, qui transportent des sacs de ciment, qui font du tout terrain et qui ont des centaines de milliers de km, c'est sur qu'on va en trouver qui auront cassé mais ca ne prouvera pas qu'ils ne sont pas fiables.
Ce que je veux dire par là aussi c'est qu'il y a plusieurs topic sur le F150forum.com qui traitent des soucis sur l'actuel coyote, donc celui des 2018+ qui vous concernent, avec de faibles kilométrages
il y a aussi diverses vidéos sur youtube sur ce point, toujours sur le F150 2019.
il y a eu des cas de remplacement de moteur, mais il semblerait que même Ford USA entretien le secret sur le problème, ou alors ils n'arrivent pas à identifier la cause réelle
En tout cas, avec les divers forum que j'ai parcourus, tous ceux qui ont eu ce tick étaient ceux qui avaient vidangé leur huile d'usine trop top, à trop faible kilométrage, genre 500 ou 1000 miles.
L'huile d'origine contient des agents de rodage, si on vidange trop tôt c'est la cata, car les huiles mises sur les chaines d'assemblage sont différentes des huiles misent ensuite en concession.
Bien sur ce n'est peut etre pas la seule cause, mais ça revient systématiquement sur les sites US, puisque eux sont les champions pour vidanger à très faible kilométrage après achat.
Il semblerait que le coyote n'apprécie pas.
C'est une hypothèse
Citation de: nonozor le 16 Février 2020 à 15:31:40pour rappel , les forums sont par essence l'endroit ou se concentrent tous les pbs, donc oui ca peut arriver , mais l'occurence est bien plus faible que le buzz autour. ici il y a juste Jouan qui a cramé son moteur , mais il a bidouillé en ajoutant un compresseur, j'aurais bien aimé qu'il prennent les compressions avant son install.
tu as raison
et n'oublions pas que ce V8 développe une grosse puissance par rapport à sa cylindrée, alors il est évident qu'un compresseur va le fatiguer bien vite
Tout ce que je trouve sur leur forum c'est un bulletin de service pour les F-150 2018-2020 qui consomment trop d'huile. Par contre ce n'est pas un défaut du moteur mais une depression trop élevée en deceleration qui aspire l'huile et l'envois dans la chambre de combustion.
https://www.f150forum.com/f118/2018-2020-f150-5-0l-excessive-oil-consumption-tsb-19-2365-a-463625/
Chez Car Complaints, il y a eu une augmentation des soucis de fiabilité en 2015 mais c'est en baisse depuis et il n'y a rien concernant des remplacement moteur:
https://www.carcomplaints.com/Ford/Mustang/
Pour le F150, le plus gros soucis c'est la consommation d'huile (voir bulletin de service) mais pas de casse moteur:
https://www.carcomplaints.com/Ford/F-150/
Citation de: Thierry le 16 Février 2020 à 16:08:40Tout ce que je trouve sur leur forum c'est un bulletin de service pour les F-150 2018-2020 qui consomment trop d'huile. Par contre ce n'est pas un défaut du moteur mais une depression trop élevée en deceleration qui aspire l'huile et l'envois dans la chambre de combustion.
https://www.f150forum.com/f118/2018-2020-f150-5-0l-excessive-oil-consumption-tsb-19-2365-a-463625/
Chez Car Complaints, il y a eu une augmentation des soucis de fiabilité en 2015 mais c'est en baisse depuis et il n'y a rien concernant des remplacement moteur:
https://www.carcomplaints.com/Ford/Mustang/
Pour le F150, le plus gros soucis c'est la consommation d'huile (voir bulletin de service) mais pas de casse moteur:
https://www.carcomplaints.com/Ford/F-150/
Oui en effet pas de casse moteur à proprement dit, mais plusieurs échanges de moteur.
Pas moyen de retrouver mes favoris concernant ce sujet ggrrr.
Toujours est-il qu'il y a nombre de vidéos traitant du sujet sur youtube (beaucoup de commentaires en anglais à lire)
Avec pour dénomination,bbq tick, piston slap, engine knock, typewriter tick.....
Idem, une vidéo sur Youtube où ils ont démonté de fond en comble un coyote 2018 pour trouver la raison du fameux bbq tick.
Faudrait que je la retrouve, mais les gars on mis le moteur entièrement à poil, ils ont pris les côtes de toutes les pièces, pistons, bielles, cylindres.... Sans rien trouver de hors tolérance....
Seuls quelques coussinets de bielles étaient légèrement marqués mais sans plus.
Résultats les gars n'avaient pas plus d'explications au problème et sans pouvoir affirmer que ça pourrait nuire à la longévité du moteur
Ah j'ai trouvé une vidéo avec un Coyotte gen.3 HS de 1500 miles qui a été démonté:
https://www.youtube.com/watch?v=K1Vl6umAaW0
Pour ceux qui ne comprennent pas l'anglais, le gars explique qu'il avait lui aussi monté un compresseur Whipple avec une tune de chez eux.
Salut les gars je viens aux nouvelles le bloc moteur est passé en expertise est un défaut sur les pistons apparemment piston de très mauvaise qualité de mon problème dès le départ avec une claque moins froid, le motoriste m'a conseillé de ne pas en mettre autant d'origine il revient de formation des États-Unis apparemment il y a un problème sur les blocs moteur niveau alésage et matière.
Bref de toute façon dès le début je suis mal parti avec mon bruit ba moteur , Si vous voulez je n'ai pas encore les vidéos j'ai des photos de la gueule des pistons et pour info pour ceux qui doute je vous confirme à 100 % que le problème ne vient pas du compresseur.
Salut Jouan,
ce sont les segments qui sont fragiles / mal dimensionnés ou le revetement du cylindre trop fin ?
Citation de: nonozor le 18 Février 2020 à 11:27:17Salut Jouan,
ce sont les segments qui sont fragiles / mal dimensionnés ou le revetement du cylindre trop fin ?
Salut
Pour l'expert le problème de base serait les pistons trop fragile mal moulé, et il a un gros doute sur le revêtement plasma À l'intérieur des cylindres.
Donc vu le retour on va partir chez MMR aux États-Unis qui sont au courant du problème des moteurs coyote et qui les fiabilise avec des manchons bien spécifique👍
Citation de: Jouan77 le 18 Février 2020 à 06:26:43ceux qui doute je vous confirme à 100 % que le problème ne vient pas du compresseur.
Salut, désolé de toujours douter mais qu'est qui te permet d'affirmer ca?
Personnellement je n'ai rien à y gagner j'ai eu ce matin un abonné avec une 421 qui a eu exactement le même problème j'ai l'ami de Pog celui qui a la jaune en bénéfique qui a eu exactement le même problème changement moteur sans compter toutes les pannes et les retours qui a eu aussi aux États-Unis, je fais juste part de mon expérience .
De toute façon on va le savoir très vite car d'après l'expertise qui a eu lundi si d'autres mustang sont touchés par le même problème que moi il va y avoir pas mal de casse prochainement.
Je dialogue actuellement avec la société MMr États-Unis si vous avez du temps à perdre aller leur poser quelques questions vous allez voir ce qu'ils en pensent ce qu'ils ont vu.
Quand on voit mon bloc qui est au corrosé dans la masse on se pose des questions sur tout le mois en mécanique des blocs moteur j'en ai démonté les millions j'ai jamais vu ça, bref en tout cas j'espère que ça ne touchera pas des gens du groupe que je connais qui sont passés me voir ou d'autres possesseurs de mustang mais si ça vous arrive bon courage.
Pour ceux qui sont curieux si ils veulent je le bloque pour le moment sous la main si vous voulez des photos y'a pas de soucis.
C'est quoi une 421?
Citation de: Jouan77 le 18 Février 2020 à 14:05:42De toute façon on va le savoir très vite car d'après l'expertise qui a eu lundi si d'autres mustang sont touchés par le même problème que moi il va y avoir pas mal de casse prochainement.
Quel problème? Avec des "si " on peut aussi dire que personne d'autre ne cassera son moteur. ;D
Citation de: Jouan77 le 18 Février 2020 à 14:05:42j'en ai démonté les millions
Tu veux dire que tu as démonté des millions de moteurs? Tu travailles ou? ???
Citation de: Thierry le 18 Février 2020 à 14:42:21C'est quoi une 421?
Citation de: Jouan77 le 18 Février 2020 à 14:05:42De toute façon on va le savoir très vite car d'après l'expertise qui a eu lundi si d'autres mustang sont touchés par le même problème que moi il va y avoir pas mal de casse prochainement.
Quel problème? Avec des "si " on peut aussi dire que personne d'autre ne cassera son moteur. ;D
Citation de: Jouan77 le 18 Février 2020 à 14:05:42j'en ai démonté les millions
Tu veux dire que tu as démonté des millions de moteur? Tu travailles ou? ???
C'est une façon de parler ce que je veux dire je suis mécano depuis Que j'ai 16 ans les rappels en concession pour les changements moteur quand je bossais chez Renault j'en ai vu pour te dire que des expertises des ouvertures de moteur des réparations de bielle j'en ai mangé bref peut-être que ça arrivera pas un jour mais ne pas dire que c'est impossible là serai un mensonge.
Et chez Renault, il y a eu beaucoup de moteurs sur lesquels on avait installé un compresseur Whipple? ;D
Le compresseur vous avez du mal, comment peut on explique que la nouvelle Bullit est équipé du whipple sans aucune modification mécanique, mieux la super snack 850 est équipé du compresseur oui Paul sans aucune modification mécanique Roush et eldelbrock on n'en parle .
Toutes les voitures au-dessus son stock simplement avec un rajout de compresseur pas spécialement panne maintenant c'est sûr si on met un compresseur sur une voiture avec mon problème actuel on fait pas des millions de kilomètres.
Dernière chose maintenant la 650 whipple est disponible en France sans aucune modification mécanique c'est bizarre quand même.
Bref j'avais oublié que j'étais mythomane parano On n'en reparlera quand le nouveau bloc arrivera un bloc saint digne de ce nom on reposera le compresseur dessus et il y aura aucun problème.
@Thierry Le compresseur n'a rien à voir, même les GT350 sont touchés.
Libre à ceux qui veulent faire l'autruche et ne rien voir, toujours est-il que le problème est bien présent même s'il ne touche pas tout le monde.
Contrôlez vos compressions, conso d'huile....
Bon courage JTN, on va suivre de prêt cette remise en forme.👍
Citation de: Zulzok le 18 Février 2020 à 15:45:10@Thierry Le compresseur n'a rien à voir, même les GT350 sont touchés.
Libre à ceux qui veulent faire l'autruche et ne rien voir, toujours est-il que le problème est bien présent même s'il ne touche pas tout le monde.
Contrôlez vos compressions, conso d'huile....
Bon courage JTN, on va suivre de prêt cette remise en forme.👍
Merci à toi si tout se passe bien je devrais remettre ça en route courant mars💪👌
Ah c'est toi le fameux Youtuber cité dans ce sujet?
Citation de: Jouan77 le 18 Février 2020 à 15:17:30comment peut on explique que la nouvelle Bullit est équipé du whipple sans aucune modification mécanique
C'est faux, il n'y a pas de compresseur:
https://fr.ford.ca/cars/mustang/models/bullitt/
Citation de: Jouan77 le 18 Février 2020 à 15:17:30la super snack 850 est équipé du compresseur oui Paul sans aucune modification mécanique
C'est faux, les Shelby n'ont pas le meme moteur que les GT, voir lien plus haut.
Concernant les Roush, je ne connais pas leur fiabilité mais on ne sait pas non plus ce que tu as fait comme modification sur ta Mustang. Quelles sont elles en dehors de l'ajout du compresseur?
bon courage Jouan pour ta reparation.
du coup j'ai demarré et je suis allé au boulot avec miss blue ce midi , elle tourne comme une horloge pas de secretaire sous le capot... pour l 'instant ;D oups1
on verra bien avec le temps si le coropistonslap-virus atteint bcp de monde ou pas. ca fait 2 ans que le gen3 est utilisé sur les mustang et les f150. Je dirais qu'un tout petit pourcentage doit etre hors tolerances , mais en relisant le forum US , leurs conclusions sur les membres de leur forum montrent tres peu de chgt moteur. Le phenomene n'est pas nul mais très loin d être une généralité.
par contre avant la fin de garantie, faire un test de compression, c'est ptet la bonne idée.
Apres j ai une question: sachant qu'on est dja a 12 en taux de compression sur la gen3, est ce qu'un compresseur modifie ce taux ? et est ce qu'on sort des valeurs "raisonnables" ?
Le taux de compression et la compression des cylindres sont deux choses différentes. Le premier est invariable et le second varie suivant l'usure du moteur.
Le compresseur ne change pas la valeur du premier mais peut affecter le second si les segments cassent ou si un cylindre se raye.
Le compresseur en revanche, augmente la pression du mélange envoyé dans les cylindres par rapport au meme moteur sans compresseur mais ca c'est encore autre chose.
Citation de: nonozor le 18 Février 2020 à 16:14:15on verra bien avec le temps si le coropistonslap-virus atteint bcp de monde ou pas.
Je suis mort !!! ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
Plus que 48h avant de récupérer la mienne. Si jamais j'entends ce virus dont on parle, que faire dans l'immédiat ? Je lis beaucoup de choses sur le CERATEC, des retours ?
Ne jamais dire impossible je regarde:
La bullit https://www.turbo.fr/actualite-automobile/cette-ford-mustang-bullitt-fait-785-chevaux-155724?amp
La super snake :
https://youtu.be/yUprfcXghco
Et la 650 en France depuis un moi https://www.facebook.com/pmcrazyguys/
Pour ma part je suis resté Sur un stage1 donc rien de particulier.
Ah ben oui, "Cette Ford Mustang Bullitt" tout comme la tienne a un compresseur mais ca ne veut pas dire que Ford la vend avec un compresseur. ::)
Je répète ma question, quelles sont les modifications effectuées sur ta Mustang en dehors de l'ajout d'un compresseur et d'une re-programmation?
Pour qu'on puisse juger de la fiabilité de la Mustang, il faut que tu nous donnes le plus de details possibles.
Citation de: Thierry le 18 Février 2020 à 16:45:45Ah ben oui, "Cette Ford Mustang Bullitt" tout comme la tienne a un compresseur mais ca ne veut pas dire que Ford la vend avec un compresseur. ::)
Je répète ma question, quelles sont les modifications effectuées sur ta Mustang en dehors de l'ajout d'un compresseur et d'une re-programmation?
Pour qu'on puisse juger de la fiabilité de la Mustang, il faut que tu nous donnes le plus de details possibles.
Citation de: Thierry le 18 Février 2020 à 16:45:45Ah ben oui, "Cette Ford Mustang Bullitt" tout comme la tienne a un compresseur mais ca ne veut pas dire que Ford la vend avec un compresseur. ::)
Je répète ma question, quelles sont les modifications effectuées sur ta Mustang en dehors de l'ajout d'un compresseur et d'une re-programmation?
Pour qu'on puisse juger de la fiabilité de la Mustang, il faut que tu nous donnes le plus de details possibles.
Citation de: Thierry le 18 Février 2020 à 16:45:45Ah ben oui, "Cette Ford Mustang Bullitt" tout comme la tienne a un compresseur mais ca ne veut pas dire que Ford la vend avec un compresseur. ::)
Je répète ma question, quelles sont les modifications effectuées sur ta Mustang en dehors de l'ajout d'un compresseur et d'une re-programmation?
Pour qu'on puisse juger de la fiabilité de la Mustang, il faut que tu nous donnes le plus de details possibles.
Donc ce qui était modifié la pose du compresseur l'admission d'air plus injecteur gros débit avec une cartographie live data vérifier deux fois.
Citation de: Jouan77 le 18 Février 2020 à 17:14:40Donc ce qui était modifié la pose du compresseur l'admission d'air plus injecteur gros débit avec une cartographie live data vérifier deux fois.
Ah ben voila! Du coup, les bougies sont celles d'origine et avec l'installation d'un compresseur et l'augmentation des temperatures provoquées par des explosions plus importantes, il faut mettre des bougies plus froides pour justement éviter les problèmes de detonation et de degradation des cylindres. La cause de tes soucis ne seraient elles pas celle-la plutôt qu'un défaut de conception de la part de Ford?
Concernant les filtres a particules, ils sont apparemment toujours en place et chez Roush, ils expliquent bien que leurs compresseurs ne sont pas compatibles avec les Mustang européennes a cause de ces filtres alors pourquoi est ce que le compresseur Whipple le serait?
https://www.roushperformance.com/2018-mustang-supercharger-phase-1.html
Ce problème fait quand même peur, j'ai appelé ma concession dans le sud de la France ou il vendent pas mal de Mustang, enfin vendait car avec les nouveaux malus... ils n'ont jamais eu de retour.
A froid j'ai l'impression qu'il y a une petit tick tres légé mais vraiment les 10/20 premières seconde après plus rien. Dans le doute j'ai demandé l'extension de garantie on peut la prendre pendant la garantie constructeur, c'est 2000€ pour 5 ans de plus et 10000kms par an ou 2500€ 20000kms par an.
Ça vaut peu être le coup? non?
A ce que je vois, les soucis de petits ticks sont bien plus courants que les problèmes de casse moteur alors a mon avis il n'y a pas de rapport mais bon, il y en a aussi qui disent que ce moteur est de la "merde". ;D
Citation de: Thierry le 18 Février 2020 à 17:38:05Citation de: Jouan77 le 18 Février 2020 à 17:14:40Donc ce qui était modifié la pose du compresseur l'admission d'air plus injecteur gros débit avec une cartographie live data vérifier deux fois.
Ah ben voila! Du coup, les bougies sont celles d'origine et avec l'installation d'un compresseur et l'augmentation des temperatures provoquées par des explosions plus importantes, il faut mettre des bougies plus froides pour justement éviter les problèmes de detonation et de degradation des cylindres. La cause de tes soucis ne seraient elles pas celle-la plutôt qu'un défaut de conception de la part de Ford?
Concernant les filtres a particules, ils sont apparemment toujours en place et chez Roush, ils expliquent bien que leurs compresseurs ne sont pas compatibles avec les Mustang européennes a cause de ces filtres alors pourquoi est ce que le compresseur Whipple le serait?
https://www.roushperformance.com/2018-mustang-supercharger-phase-1.html
Je te confirme que les huit bougies ont été changés fourni avec le kit tu peux GT un coup d'œil sur la vidéo.
Et la cartographie a été vérifié deux fois et elle est bien compatible avec le Dpf.
Et je te confirme que Roush et edelbrock m'ont envoyé chez whipple
Citation de: Mustang06130 le 18 Février 2020 à 17:43:46Ce problème fait quand même peur, j'ai appelé ma concession dans le sud de la France ou il vendent pas mal de Mustang, enfin vendait car avec les nouveaux malus... ils n'ont jamais eu de retour.
A froid j'ai l'impression qu'il y a une petit tick tres légé mais vraiment les 10/20 premières seconde après plus rien. Dans le doute j'ai demandé l'extension de garantie on peut la prendre pendant la garantie constructeur, c'est 2000€ pour 5 ans de plus et 10000kms par an ou 2500€ 20000kms par an.
Ça vaut peu être le coup? non?
je pense que ce n'est pas du luxe , extension 5 ans en geste commercial a la commande. attention a ne pas confondre avec le tick tick tick de l'injection directe, qui lui est regulier.
Elle fait rever la shelby. On remarque qu'ils changent la transmission au passage. Pas sur que la transmission d'origine accepte le surplus de couple. Mais je trouve ca too much , le nb de fois ou je n'arrive pas a passer tout le couple en 2nde avec la version de base, apres je peux comprendre que l'exercice attire.
Moi je dis que trouver un boulot comme mécanicien chez Shelby, ce serait le rêve non?
C'est beau à regarder en tout cas lovu lovu
Citation de: Jouan77 le 18 Février 2020 à 18:58:56Citation de: Thierry le 18 Février 2020 à 17:38:05Citation de: Jouan77 le 18 Février 2020 à 17:14:40Donc ce qui était modifié la pose du compresseur l'admission d'air plus injecteur gros débit avec une cartographie live data vérifier deux fois.
Ah ben voila! Du coup, les bougies sont celles d'origine et avec l'installation d'un compresseur et l'augmentation des temperatures provoquées par des explosions plus importantes, il faut mettre des bougies plus froides pour justement éviter les problèmes de detonation et de degradation des cylindres. La cause de tes soucis ne seraient elles pas celle-la plutôt qu'un défaut de conception de la part de Ford?
Concernant les filtres a particules, ils sont apparemment toujours en place et chez Roush, ils expliquent bien que leurs compresseurs ne sont pas compatibles avec les Mustang européennes a cause de ces filtres alors pourquoi est ce que le compresseur Whipple le serait?
https://www.roushperformance.com/2018-mustang-supercharger-phase-1.html
Je te confirme que les huit bougies ont été changés fourni avec le kit tu peux GT un coup d'œil sur la vidéo.
Et la cartographie a été vérifié deux fois et elle est bien compatible avec le Dpf.
Et je te confirme que Roush et edelbrock m'ont envoyé chez whipple
Heuuuu... je viens de le faire et les explosions qu'on entend pendant les 1ere secondes quand tu es dans la rue, tu trouves ca normal? ???
https://youtu.be/Qk-5ZifMLRo
Citation de: Thierry le 18 Février 2020 à 23:31:30Citation de: Jouan77 le 18 Février 2020 à 18:58:56Citation de: Thierry le 18 Février 2020 à 17:38:05Citation de: Jouan77 le 18 Février 2020 à 17:14:40Donc ce qui était modifié la pose du compresseur l'admission d'air plus injecteur gros débit avec une cartographie live data vérifier deux fois.
Ah ben voila! Du coup, les bougies sont celles d'origine et avec l'installation d'un compresseur et l'augmentation des temperatures provoquées par des explosions plus importantes, il faut mettre des bougies plus froides pour justement éviter les problèmes de detonation et de degradation des cylindres. La cause de tes soucis ne seraient elles pas celle-la plutôt qu'un défaut de conception de la part de Ford?
Concernant les filtres a particules, ils sont apparemment toujours en place et chez Roush, ils expliquent bien que leurs compresseurs ne sont pas compatibles avec les Mustang européennes a cause de ces filtres alors pourquoi est ce que le compresseur Whipple le serait?
https://www.roushperformance.com/2018-mustang-supercharger-phase-1.html
Je te confirme que les huit bougies ont été changés fourni avec le kit tu peux GT un coup d'œil sur la vidéo.
Et la cartographie a été vérifié deux fois et elle est bien compatible avec le Dpf.
Et je te confirme que Roush et edelbrock m'ont envoyé chez whipple
Heuuuu... je viens de le faire et les explosions qu'on entend pendant les 1ere secondes quand tu es dans la rue, tu trouves ca normal? ???
https://youtu.be/Qk-5ZifMLRo
Salut
Oui les explosions sont normal la décélération quand tu commence à dépasser les 600 chevaux, il règle l'injection plus riche pour éviter de perdre du couple, par contre il ne faut pas de pétarade à l'accélération là c'est trop pauvre.
Ce serait intéressant de voir une vidéo côté échappement, car si la segmentation et (ou) si les cylindres sont rayés
il y a donc de l'huile qui remonte dans la chambre de combustion et ....de la fumée bleue à l'échappement !?
Citation de: Boby 37 le 19 Février 2020 à 08:01:23Ce serait intéressant de voir une vidéo côté échappement, car si la segmentation et (ou) si les cylindres sont rayés
il y a donc de l'huile qui remonte dans la chambre de combustion et ....de la fumée bleue à l'échappement !?
J'ai passé une caméra dedans franchement c'est propre .
Mais sinon, parce que c'est pas simple quand même, est-ce qu'il y a des témoignages de moteurs HS pour des voitures entièrement d'origine, sans compresseur, reprog, ... ? je bosse dans une entreprise avec des usines et quand on sort un produit on fait toute une batterie de test avec des tolérances, mais on se base quand même sur des données pour une utilisation "normale", là j'ai l'impression qu'on parle limite de dragster avec des puissances énormes non ? car dans ce cas c'est peut-être que ce moteur n'est pas compatible avec ces modifications ?
Là par exemple, je pense que le petit gars il est allé plus loin que ce que ce BM prévoyait ;D
https://youtu.be/hX1LnHh8vAA
Citation de: Adeleandre le 19 Février 2020 à 12:36:45Mais sinon, parce que c'est pas simple quand même, est-ce qu'il y a des témoignages de moteurs HS pour des voitures entièrement d'origine, sans compresseur, reprog, ... ? je bosse dans une entreprise avec des usines et quand on sort un produit on fait toute une batterie de test avec des tolérances, mais on se base quand même sur des données pour une utilisation "normale", là j'ai l'impression qu'on parle limite de dragster avec des puissances énormes non ? car dans ce cas c'est peut-être que ce moteur n'est pas compatible avec ces modifications ?
Oui, Mazman par exemple :
https://www.youtube.com/watch?v=sv-CgXPvDKo
ok mais moi ce qui m'intéresserait de savoir quand même, c'est comment ces voitures ont été utilisées durant le temps où les gars les ont eu entre les mains ? ma vieille 67 si je tire dedans à froid et à chaque fois que je l'utilise, à mon avis le moteur ne va pas faire long feu, bon d'accord on est pas sur la même mécanique.
Je ne suis pas certain que la M3 dans la vidéo avait vraiment été modifiée et ça m'étonnerait que le gars soit allé chez BM pour faire changer son moteur sous garantie !
Mais dans tout ça ce qui me chiffonne toujours c'est d'avoir un avis accusateur alors qu'on ne se base que sur des vidéo de youtubeur, des écrits de M. X qui habite à 9000 km d'ici, un pseudo expert sans nom .... bref des info de poubelles que personne ne peut vérifier.
Donc y-a-t-il ici en France plusieurs cas avérés et confirmés de casse ? avec un écrit d'une autorité attestant d'une malfaçon ?
Si vous n'avez rien de tout ça il n'y a pas de sujet.
Je pense qu'il doit y avoir des soucis de cylindres rayés et/ou de pistons abîmés avec la M3... On le voit très bien parterre...
Peut-on en conclure qu'il y a un partenariat entre BMW et Ford pour les moteurs car ils ont les mêmes faiblesses? ??? ???
PS: Humour hein chaise1 chaise1
C'est clair que le gars de la BM ne doit pas aimer les voitures pour la maltraiter comme ça sbhy
Moi, je me pose une question :
Pourquoi acheter une Mustang 5.0 stock et y monter un compresseur ?
Si c'est pour le plaisir de fabriquer un dragster par ses propres mains et grâce à ses compétences, ok...
Mais sinon, faut acheter une GT 500 direct, où tout est « étudié pour »
Maintenant, si je suis monsieur Ford, et qu'on vient me demander de prendre sous garantie un moteur sur lequel on a greffé un compresseur, c'est moi qui éclate de rire, tout comme le moteur...
Je me demande si je vivrai assez longtemps pour comprendre quelques unes des multitudes de choses qui m'échappent dans ce monde bizarre qui est le nôtre... smk
Et j'ai mal au sac pour cette pauvre Béhème... Pfff pctnt
Citation de: Adeleandre le 19 Février 2020 à 12:36:45Mais sinon, parce que c'est pas simple quand même, est-ce qu'il y a des témoignages de moteurs HS pour des voitures entièrement d'origine, sans compresseur, reprog, ... ? je bosse dans une entreprise avec des usines et quand on sort un produit on fait toute une batterie de test avec des tolérances, mais on se base quand même sur des données pour une utilisation "normale", là j'ai l'impression qu'on parle limite de dragster avec des puissances énormes non ? car dans ce cas c'est peut-être que ce moteur n'est pas compatible avec ces modifications ?
Salut
Regarde sur ma chaîne YouTube j'ai pas mal de personnes Canada et autres qui ont des origines et qui sont embêtés avec des casse moteur donc je ne fabule pas y'a vraiment un problème de fiabilité je ne dis pas surtout les blocs mais certains de Serie
Je ne dis pas que tu fabules, c'est juste que c'est difficile de juger sachant que les voitures sont étudiées pour un certain usage et qu'il est difficile de savoir si l'utilisation des voitures en question a bien été en cohérence avec ces études. Est ce qu'un expert reconnu à deja démonté un moteur problématique jamais modifié et a fait un rapport attestant d'un défaut de conception ?
Citation de: Adeleandre le 19 Février 2020 à 12:54:36ok mais moi ce qui m'intéresserait de savoir quand même, c'est comment ces voitures ont été utilisées durant le temps où les gars les ont eu entre les mains ? ma vieille 67 si je tire dedans à froid et à chaque fois que je l'utilise, à mon avis le moteur ne va pas faire long feu, bon d'accord on est pas sur la même mécanique.
Je ne suis pas certain que la M3 dans la vidéo avait vraiment été modifiée et ça m'étonnerait que le gars soit allé chez BM pour faire changer son moteur sous garantie !
Mais dans tout ça ce qui me chiffonne toujours c'est d'avoir un avis accusateur alors qu'on ne se base que sur des vidéo de youtubeur, des écrits de M. X qui habite à 9000 km d'ici, un pseudo expert sans nom .... bref des info de poubelles que personne ne peut vérifier.
Donc y-a-t-il ici en France plusieurs cas avérés et confirmés de casse ? avec un écrit d'une autorité attestant d'une malfaçon ?
Si vous n'avez rien de tout ça il n'y a pas de sujet.
Citation de: Eddy-B le 19 Février 2020 à 13:42:23Je pense qu'il doit y avoir des soucis de cylindres rayés et/ou de pistons abîmés avec la M3... On le voit très bien parterre...
Peut-on en conclure qu'il y a un partenariat entre BMW et Ford pour les moteurs car ils ont les mêmes faiblesses? ??? ???
PS: Humour hein chaise1 chaise1
Pour répondre à ta question clairement et techniquement le problème des blocs coyote attention je ne fais pas d'amalgame c'est pas tous les blocs ceux qui sont malades il y a des problèmes au niveau du traitement plasma c'est pour ça que généralement il y a que d'un côté de cylindre qui est touché car le traitement est fait par transfert électrique, Et donc on peut supposer un problème de machine.
Le deuxième cas ce qui a appelé le club piston c'est la juste du piston qui vient taper contre la paroi du cylindre car celui-ci est mal Alésée.
Et au sujet de la BMW au-dessus le bloc moteur et a cassé car sur les blocs V8 et les blocs s85 v10 Il y a des problèmes sur les coussinets de bielle que BMW ce qu'elle vient de dire ça touche également les M4 il faut faire les coussinets de bielle avant 100 000 peux importe l'usage
Citation de: Adeleandre le 20 Février 2020 à 12:27:59Je ne dis pas que tu fabules, c'est juste que c'est difficile de juger sachant que les voitures sont étudiées pour un certain usage et qu'il est difficile de savoir si l'utilisation des voitures en question a bien été en cohérence avec ces études. Est ce qu'un expert reconnu à deja démonté un moteur problématique jamais modifié et a fait un rapport attestant d'un défaut de conception ?
Citation de: Adeleandre le 20 Février 2020 à 12:27:59Je ne dis pas que tu fabules, c'est juste que c'est difficile de juger sachant que les voitures sont étudiées pour un certain usage et qu'il est difficile de savoir si l'utilisation des voitures en question a bien été en cohérence avec ces études. Est ce qu'un expert reconnu à deja démonté un moteur problématique jamais modifié et a fait un rapport attestant d'un défaut de conception ?
Effectivement je comprends ce point de vue là maintenant il y a très peu de personnes qui ne voudra témoigner car se battre contre des usines comme ça c'est assez compliqué, Maintenant avec un peu de recherche on s'est aperçu que Ford a été condamné à environ 2,3 millions de dollars d'amende pour vice caché et défaut de pièces.
Citation de: Carlo le 19 Février 2020 à 18:16:52Moi, je me pose une question :
Pourquoi acheter une Mustang 5.0 stock et y monter un compresseur ?
Si c'est pour le plaisir de fabriquer un dragster par ses propres mains et grâce à ses compétences, ok...
Mais sinon, faut acheter une GT 500 direct, où tout est « étudié pour »
Maintenant, si je suis monsieur Ford, et qu'on vient me demander de prendre sous garantie un moteur sur lequel on a greffé un compresseur, c'est moi qui éclate de rire, tout comme le moteur...
Je me demande si je vivrai assez longtemps pour comprendre quelques unes des multitudes de choses qui m'échappent dans ce monde bizarre qui est le nôtre... smk
Et j'ai mal au sac pour cette pauvre Béhème... Pfff pctnt
Quand tu as les connaissances compresseur pas compresseur voiture ou pas voiture une garantie c'est facile à détourner bref Quand tu as les connaissances compresseur pas compresseur voiture ou pas voiture une garantie c'est facile à détourner brefLa question n'est pas là vu ce que j'ai vu est ce que j'ai entendu et je ne remettrai pas de pièce d'origine à la voiture.
Ce serait interessant d'avoir un écrit de cette condamnation car si certains ont le soucis, ils pourraient peut etre s'appuyer la dessus pour justifier leur réclamation, apres si c'est un jugement aux EU il ne vaudra peut être juridiquement rien en France mais Ford France ne pourra pas nier en bloc.
Apres comme tu le dis, si ca ne touche qu'une série, ça va être très compliqué de savoir le vrais du faux car Ford risque de brouiller les pistes pour retrouver les véhicules concernés et ça sera la loterie pour les possesseurs de ces voitures.
Citation de: Adeleandre le 20 Février 2020 à 12:36:34Ce serait interessant d'avoir un écrit de cette condamnation car si certains ont le soucis, ils pourraient peut etre s'appuyer la dessus pour justifier leur réclamation, apres si c'est un jugement aux EU il ne vaudra peut être juridiquement rien en France mais Ford France ne pourra pas nier en bloc.
Apres comme tu le dis, si ca ne touche qu'une série, ça va être très compliqué de savoir le vrais du faux car Ford risque de brouiller les pistes pour retrouver les véhicules concernés et ça sera la loterie pour les possesseurs de ces voitures.
Oui comme tu dis effectivement c'est assez compliqué je récupère le lien et je vous le transfère.
Citation de: Adeleandre le 20 Février 2020 à 12:36:34Ce serait interessant d'avoir un écrit de cette condamnation car si certains ont le soucis, ils pourraient peut etre s'appuyer la dessus pour justifier leur réclamation, apres si c'est un jugement aux EU il ne vaudra peut être juridiquement rien en France mais Ford France ne pourra pas nier en bloc.
Apres comme tu le dis, si ca ne touche qu'une série, ça va être très compliqué de savoir le vrais du faux car Ford risque de brouiller les pistes pour retrouver les véhicules concernés et ça sera la loterie pour les possesseurs de ces voitures.
Tiens déjà un lien qui en dit beaucoup plus que le forum où je suis inscris a nous Apparemment c'est quand même assez Monaco rentre chez eux.
https://mustangforums.com/forum/gt350-s550-tech/735579-piston-slap-is-expected.html
Citation de: Adeleandre le 20 Février 2020 à 12:36:34Ce serait interessant d'avoir un écrit de cette condamnation car si certains ont le soucis, ils pourraient peut etre s'appuyer la dessus pour justifier leur réclamation, apres si c'est un jugement aux EU il ne vaudra peut être juridiquement rien en France mais Ford France ne pourra pas nier en bloc.
Apres comme tu le dis, si ca ne touche qu'une série, ça va être très compliqué de savoir le vrais du faux car Ford risque de brouiller les pistes pour retrouver les véhicules concernés et ça sera la loterie pour les possesseurs de ces voitures.
Car encore d'autres forums ça parle beaucoup plus de ça aux États-Unis forcément vu la vente qu'ils ont que chez nous, bref j'ai pas eu beaucoup de chance je suis tombé sur un blog de merde😂😂.
https://www.tccoa.com/threads/2018-coyote-piston-slap.188747/
Citation de: Jouan77 le 20 Février 2020 à 12:28:22Et au sujet de la BMW au-dessus le bloc moteur et a cassé car sur les blocs V8 et les blocs s85 v10 Il y a des problèmes sur les coussinets de bielle que BMW ce qu'elle vient de dire ça touche également les M4 il faut faire les coussinets de bielle avant 100 000 peux importe l'usage
Ah ??? ??? , la M3 est partie en fumée car ce sont les coussinets de bielle qui ne sont pas de bonne qualité?
Dans ce cas il faut écrire sur le manuel de la voiture de ne pas faire de rupteur plus de 30min consécutif sous risque de casser un coussinet
839752 839752
Citation de: Eddy-B le 20 Février 2020 à 13:28:11Citation de: Jouan77 le 20 Février 2020 à 12:28:22Et au sujet de la BMW au-dessus le bloc moteur et a cassé car sur les blocs V8 et les blocs s85 v10 Il y a des problèmes sur les coussinets de bielle que BMW ce qu'elle vient de dire ça touche également les M4 il faut faire les coussinets de bielle avant 100 000 peux importe l'usage
Ah ??? ??? , la M3 est partie en fumée car ce sont les coussinets de bielle qui ne sont pas de bonne qualité?
Dans ce cas il faut écrire sur le manuel de la voiture de ne pas faire de rupteur plus de 30min consécutif sous risque de casser un coussinet
839752 839752
Non il faut pas exagérer non plus mais il y a un défaut de fiabilité sur les coussinets chez BMW et bien sure il se garde bien de le dire et ne préconise pas le changement avant les 100 000
Citation de: Jouan77 le 20 Février 2020 à 12:30:31Effectivement je comprends ce point de vue là maintenant il y a très peu de personnes qui ne voudra témoigner car se battre contre des usines comme ça c'est assez compliqué, Maintenant avec un peu de recherche on s'est aperçu que Ford a été condamné à environ 2,3 millions de dollars d'amende pour vice caché et défaut de pièces.
Le dire c'est bien mais partager le résultat de tes recherches serait mieux. J'ai cherché plus qu'un peu et je n'ai rien trouvé. ???
Par contre voila la traduction de ce que dit un ingénieur de chez GM dans un des liens que tu as postés:
Citation"Parlez-vous de claque de piston pendant les premières minutes d'échauffement ...? Si oui ... c'est ce que c'est. Rien à craindre ou rien de vraiment mal ... juste le bruit du piston jusqu'à ce que le piston se réchauffe pour remplir le jeu de l'alésage. Les pistons se balancent lorsqu'ils traversent le PMH où la charge de poussée de l'angularité de la tige se déplace d'un côté à l'autre. Cela fait du bruit. Inoffensif ... mais c'est la source du piston dans la plupart des situations. Pour éviter cela, les pistons sont conçus avec de longues jupes coniques et flexibles afin de pouvoir être ajustées très serrées dans les alésages lorsque l'alésage et le piston sont froids. La conicité de la jupe et la flexibilité de la la jupe empêche alors les éraflures lorsque le piston est chaud. De plus, l'axe de piston dans les pistons de production OEM est toujours décalé d'un côté .... il n'est PAS au milieu du piston. En décalant l'axe dans le piston, la charge de poussée artificielle est créé pour contrôler le "basculement" du piston lorsqu'il traverse le PMH. Malheureusement, un Toutes les techniques de commande ci-dessus, courantes dans les moteurs des modèles antérieurs à l'extrême, créent une masse de piston excessive, provoquent un frottement et coûtent de la puissance et des économies de carburant. Avec le désir de construire autant de puissance et de capacité de rotation libre et d'améliorer autant que possible l'économie de carburant grâce à la réduction de la friction, ces caractéristiques de conception sont poussées dans l'autre sens sur les moteurs modernes. Le décalage d'axe de piston a été réduit au fil des ans au strict minimum aujourd'hui pour réduire la charge de poussée générée et réduire le frottement. Les pistons ont été considérablement allégés en raccourcissant les jupes. Cela crée moins de masse tournante / alternative, ce qui est bon pour la puissance, la capacité de montée en régime libre et l'économie de carburant. Les pistons légers sont excellents mais les jupes, par nécessité, sont courtes, ce qui rend difficile de les rendre à la fois solides et flexibles et les jupes plus courtes les rendent plus sujettes au balancement. Malheureusement, lorsque les pistons axés sur les performances et l'économie de carburant fonctionnent à froid, ils sont très enclins à "gifler" jusqu'à ce qu'ils se réchauffent à la température de fonctionnement. Les concepteurs de piston et les ingénieurs de développement suivent toujours la ligne fine entre le claquement du piston à froid et le frottement et la perte de puissance / économie de carburant lorsque le moteur est chaud. Il est possible que vous entendiez un bruit de piston provenant d'un moteur qui est sur la "limite haute" pour le jeu du piston de sorte qu'il fasse un peu de bruit. La bonne nouvelle est que la condition est inoffensive et que le moteur est probablement un peu plus puissant (en raison de moins de frottements) qu'un homologue "silencieux".
La mauvaise nouvelle, c'est que ... ça fait du bruit. Comme exemple de ce que l'offset d'axe de piston peut faire, il était courant au début des années 70 de tourner les pistons «en arrière» dans les moteurs Chrysler à grosse cylindrée pour gagner en puissance. Ces moteurs avaient de grands décalages d'axe de piston pour créer une charge de poussée afin de contrôler le claquement du piston. La charge de poussée et la friction ont été tellement créées que le simple fait de tourner les pistons dans les alésages était souvent bon pour 10 CV. Les moteurs étaient très silencieux avec les pistons correctement et ils claquaient comme des fous, surtout à froid, avec les pistons inversés de manière à inverser le décalage de la goupille. Les moteurs de course n'ont pas la goupille décalée et donc les pistons claquent comme des fous ... mais personne ne les entend par-dessus les en-têtes ouverts ... LOL. Le bruit est gênant mais ne fera rien et le moteur fonctionne bien. Je ne me souviens pas si ce moteur avait des broches flottantes pleines ou non, mais elles peuvent également provoquer un tic-tac juste après le démarrage. Même type de transaction ... les dégagements "corrects" dans les broches flottantes provoqueront un clic après le démarrage pendant environ 30 secondes. Pour éviter le bruit de démarrage, le jeu des goupilles flottantes doit être maintenu si serré que les goupilles sont presque à nouveau serrées. "
Citation de: Jouan77 le 20 Février 2020 à 12:28:22Pour répondre à ta question clairement et techniquement le problème des blocs coyote attention je ne fais pas d'amalgame c'est pas tous les blocs ceux qui sont malades
On est d'accord, il y a peu etre eu des cas isolés comme chez beaucoup de constructeurs mais on ne peut pas dire que le Coyotte est un moteur "de merde" ou se demander s'il faut acheter une Mustang 2018/2020 ou pas. bien1
Citation de: Jouan77 le 20 Février 2020 à 13:29:50Non il faut pas exagérer non plus mais il y a un défaut de fiabilité sur les coussinets chez BMW et bien sure il se garde bien de le dire et ne préconise pas le changement avant les 100 000
C'est toi qui a exagéré, je te cite:
CitationEt au sujet de la BMW au-dessus le bloc moteur et a cassé car sur les blocs V8 et les blocs s85 v10 Il y a des problèmes sur les coussinets de bielle que BMW ce qu'elle vient de dire ça touche également les M4 il faut faire les coussinets de bielle avant 100 000 peux importe l'usage
Que ce soit pour ta Mustang ou cette BMW, tu as exagéré et tu ne peux pas convaincre tout le monde avec cette façon de faire.
Citation de: Thierry le 20 Février 2020 à 14:21:00Citation de: Jouan77 le 20 Février 2020 à 13:29:50Non il faut pas exagérer non plus mais il y a un défaut de fiabilité sur les coussinets chez BMW et bien sure il se garde bien de le dire et ne préconise pas le changement avant les 100 000
C'est toi qui a exagéré, je te cite:
Citation de: undefinedEt au sujet de la BMW au-dessus le bloc moteur et a cassé car sur les blocs V8 et les blocs s85 v10 Il y a des problèmes sur les coussinets de bielle que BMW ce qu'elle vient de dire ça touche également les M4 il faut faire les coussinets de bielle avant 100 000 peux importe l'usage
Que ce soit pour ta Mustang ou cette BMW, tu as exagéré et tu ne peux pas convaincre tout le monde avec cette façon de faire.
Attention je ne suis pas là pour convaincre qui que ce soit je te donne simplement mon retour si Demain tu mets 75 à 80 000 dans une voiture est un moteur qui dégage je pense que tu dirais pas la même chose, bref peu importe et pour les BMW c'est la même chose j'ai eu deux M6 je sais de quoi je parle il y a eu beaucoup de casse moteur suite à des coussinets de bielle .
Après dans l'ensemble c'est une très belle voiture belle esthétique, mais par contre je suis désolé pour moi le moteur c'est de la merde.
Bon je viens de récupérer ma mustang à la concession : au premier démarrage pas de bruit.
Je vais la laisser refroidir et voir ce que ça donne mais rien de suspect pour le moment (200 km au compteur).
J'ai posé la question aux mécano et à ma vendeuse chez Ford les Ulis, ils m'ont dit qu'ils vendaient beaucoup de Mustang et que personne n'ai venu pour se plaindre d'un bruit moteur étrange.
Ils m'ont bien précisé, 5W20 pour l'huile, rodage 1500 km, vidange à 15000km ... après c'est les mots de la concession.
Citation de: MiKA91 le 20 Février 2020 à 15:50:35Bon je viens de récupérer ma mustang à la concession : au premier démarrage pas de bruit.
Je vais la laisser refroidir et voir ce que ça donne mais rien de suspect pour le moment (200 km au compteur).
J'ai posé la question aux mécano et à ma vendeuse chez Ford les Ulis, ils m'ont dit qu'ils vendaient beaucoup de Mustang et que personne n'ai venu pour se plaindre d'un bruit moteur étrange.
Ils m'ont bien précisé, 5W20 pour l'huile, rodage 1500 km, vidange à 15000km ... après c'est les mots de la concession.
Super comptent pour toi profite bien 😜
Ouai bon, c'est pas très pertinent ce poste, il y a à boire et à manger, à chacun de trier selon qu'il ait faim ou soif ;D et j'ai toujours pas vu d'écrit officiel dans tout ça non1
Citation de: MiKA91 le 20 Février 2020 à 15:50:35Bon je viens de récupérer ma mustang à la concession : au premier démarrage pas de bruit.
Je vais la laisser refroidir et voir ce que ça donne mais rien de suspect pour le moment (200 km au compteur).
J'ai posé la question aux mécano et à ma vendeuse chez Ford les Ulis, ils m'ont dit qu'ils vendaient beaucoup de Mustang et que personne n'ai venu pour se plaindre d'un bruit moteur étrange.
Ils m'ont bien précisé, 5W20 pour l'huile, rodage 1500 km, vidange à 15000km ... après c'est les mots de la concession.
te bile pas Mika , j'ai eu le typewriter tick 2 ou 3 fois , depuis je ne l'entends plus. et jai 15000km. tu affiches la temp des tetes de cylindres , tu demarres , on attend un peu , genre 40C et tu decolles a rythme modéré. Le 2 trucs a surveiller : le niveau d'huile, et aussi la batterie. Quand j'ai recup la mienne , j'ai du la charger pendant 8heures pour que le chargeur affiche batterie pleine. Et des qu'elle est bien chaude 94C sur les tetes de cylindres + la tu peux commencer a jouer... quand tu auras fini ton rodage hein :) , profites bien c'est une voiture geniale qui te met la banane tout le temps.
Salut,
Pareil pour moi.
Pas de soucis et bientôt 10000 kms
Il faut respecter les temps de chauffe et après tu peux taper dedans sans problème.
Enjoy 😊
Citation de: Adeleandre le 20 Février 2020 à 18:30:42Ouai bon, c'est pas très pertinent ce poste, il y a à boire et à manger, à chacun de trier selon qu'il ait faim ou soif ;D et j'ai toujours pas vu d'écrit officiel dans tout ça non1
Ford acceptera jamais de faire une écrie pour parler du problème faut pas rêvé 😂😂
+1 ma gt 2019 a 14000 KM et c'est que du bonheur , il est vrai que j'entend parfois a froid un léger tic tic , dans le bas moteur , mais je ça ne me fais aucun soucis car j'avais le même tic tic sur ma Chrysler 300c V6 , j'avais vu avec Mercedes a l'époque tic coussinet connu avec le 3l crd sans aucun risque .
Je fais pareil que Nonozor , je laisse chauffer les entêtes de cylindre et je pars tout doux en respectant la mécanique , je suis fraiseur dans l'aéro depuis 25 ans et le metal je connais ;D
Apres j'ai acheter une mustang neuve c'est pour avoir une garantie et même si il peux y avoir des blocs avec des cotes hors tolérances, ou un revêtement plasma alésage irrégulier voir des Problèmes d'alliage de piston coulé , ma mustang est garanti avec extension , alors j'écoute les infos mais je suis sereins ,je profite de ma stang tout les jours et je la respecte mécaniquement :)
C'est bien qu'on parle de ce genre problème ensemble entre passionné ,moi je suis comblé avec ma mustang alors oui ça vaux le coup d'acheter une stang 2018/2019 , ainsi que toute les générations bien sur ,j'ai confiance en FORD sinon je n'aurais pas acheter une Mustang neuve bien1 smk smk .
Citation de: Jouan77 le 20 Février 2020 à 19:26:42Ford acceptera jamais de faire une écrie pour parler du problème faut pas rêvé 😂😂
Citation de: Jouan77 le 20 Février 2020 à 14:13:50Maintenant avec un peu de recherche on s'est aperçu que Ford a été condamné à environ 2,3 millions de dollars d'amende pour vice caché et défaut de pièces.
Si Ford a été condamné, il doit y avoir des écrits publiques quelque part. Peux tu nous en dire plus?
Citation de: steve18 le 20 Février 2020 à 19:51:40+1 ma gt 2019 a 14000 KM et c'est que du bonheur , il est vrai que j'entend parfois a froid un léger tic tic , dans le bas moteur , mais je ça ne me fais aucun soucis car j'avais le même tic tic sur ma Chrysler 300c V6 , j'avais vu avec Mercedes a l'époque tic coussinet connu avec le 3l crd sans aucun risque .
Je fais pareil que Nonozor , je laisse chauffer les entêtes de cylindre et je pars tout doux en respectant la mécanique , je suis fraiseur dans l'aéro depuis 25 ans et le metal je connais ;D
Apres j'ai acheter une mustang neuve c'est pour avoir une garantie et même si il peux y avoir des blocs avec des cotes hors tolérances, ou un revêtement plasma alésage irrégulier voir des Problèmes d'alliage de piston coulé , ma mustang est garanti avec extension , alors j'écoute les infos mais je suis sereins ,je profite de ma stang tout les jours et je la respecte mécaniquement :)
C'est bien qu'on parle de ce genre problème ensemble entre passionné ,moi je suis comblé avec ma mustang alors oui ça vaux le coup d'acheter une stang 2018/2019 , ainsi que toute les générations bien sur ,j'ai confiance en FORD sinon je n'aurais pas acheter une Mustang neuve bien1 smk smk .
Moi aussi je l'adore elle roule super😂👌
Non sans déconner je l'aime bien 👍
Citation de: Thierry le 20 Février 2020 à 21:12:09Citation de: Jouan77 le 20 Février 2020 à 19:26:42Ford acceptera jamais de faire une écrie pour parler du problème faut pas rêvé 😂😂
Citation de: Jouan77 le 20 Février 2020 à 14:13:50Maintenant avec un peu de recherche on s'est aperçu que Ford a été condamné à environ 2,3 millions de dollars d'amende pour vice caché et défaut de pièces.
Si Ford a été condamné, il doit y avoir des écrits publiques quelque part. Peux tu nous en dire plus?
Citation de: Thierry le 20 Février 2020 à 21:12:09Citation de: Jouan77 le 20 Février 2020 à 19:26:42Ford acceptera jamais de faire une écrie pour parler du problème faut pas rêvé 😂😂
Citation de: Jouan77 le 20 Février 2020 à 14:13:50Maintenant avec un peu de recherche on s'est aperçu que Ford a été condamné à environ 2,3 millions de dollars d'amende pour vice caché et défaut de pièces.
Si Ford a été condamné, il doit y avoir des écrits publiques quelque part. Peux tu nous en dire plus?
Thierry je te connais pas mais tu deviens très fatiguant, je t'ai dit tout ce que j'apporte c'est des retours client ou des abonné , sans compter toute les panne américaine maintenant nous les français On fait semblant de rien écouter on dit que c'est impossible il y a des cas il faut pas les ignorer.
Je te fais partager mon expérience tout simplement.
Jouan, je ne veux défendre personne mais en France il y a la présomption d'innocence et tant que tu n'apportes pas une preuve réelle et sérieuse cela peut être considéré comme de la diffamation et la tu es sur un forum ouvert donc c'est normal que tes propos soient remis en cause puisque juridiquement parlant tu n'apporte aucune preuve écrite attestée par une autorité de ce que tu dit
Citation de: Jouan77 le 20 Février 2020 à 21:21:31Thierry je te connais pas mais tu deviens très fatiguant, je t'ai dit tout ce que j'apporte c'est des retours client ou des abonné , sans compter toute les panne américaine maintenant nous les français On fait semblant de rien écouter on dit que c'est impossible il y a des cas il faut pas les ignorer.
Je te fais partager mon expérience tout simplement.
Non c'est des "on dit" et des rumeurs ou des jugements personnels n'ont rien a faire ici alors si tu n'as rien de concret a nous apporter, merci d'arrêter de nous fatiguer.
Citation de: Thierry le 20 Février 2020 à 21:40:07Citation de: Jouan77 le 20 Février 2020 à 21:21:31Thierry je te connais pas mais tu deviens très fatiguant, je t'ai dit tout ce que j'apporte c'est des retours client ou des abonné , sans compter toute les panne américaine maintenant nous les français On fait semblant de rien écouter on dit que c'est impossible il y a des cas il faut pas les ignorer.
Je te fais partager mon expérience tout simplement.
Non c'est des "on dit" et des rumeurs ou des jugements personnels n'ont rien a faire ici alors si tu n'as rien de concret a nous apporter, merci d'arrêter de nous fatiguer.
Rien de concret tu dis j'ai l'impression que tu te voiles la face mon pauvre🤦🏻♂️
Citation de: nonozor le 20 Février 2020 à 18:38:59te bile pas Mika , j'ai eu le typewriter tick 2 ou 3 fois , depuis je ne l'entends plus. et jai 15000km. tu affiches la temp des tetes de cylindres , tu demarres , on attend un peu , genre 40C et tu decolles a rythme modéré. Le 2 trucs a surveiller : le niveau d'huile, et aussi la batterie. Quand j'ai recup la mienne , j'ai du la charger pendant 8heures pour que le chargeur affiche batterie pleine. Et des qu'elle est bien chaude 94C sur les tetes de cylindres + la tu peux commencer a jouer... quand tu auras fini ton rodage hein :) , profites bien c'est une voiture geniale qui te met la banane tout le temps.
Merci ! J'ai mis en effet les différentes jauges pour surveiller tous ça ^^ Mais pour le moment que du plaisir, même en frolant les 4000 trs/min mais je me serre la ceinture haha ! Et ce bruiiiiiiiit , mon dieu ! Elle fait tourner les têtes hein !
Citation de: Jouan77 le 20 Février 2020 à 21:41:43Rien de concret tu dis j'ai l'impression que tu te voiles la face mon pauvre🤦🏻♂️
Tu veux du concret?
Citation de: Jouan77 le 19 Février 2020 à 06:49:40Salut
Oui les explosions sont normal la décélération quand tu commence à dépasser les 600 chevaux, il règle l'injection plus riche pour éviter de perdre du couple, par contre il ne faut pas de pétarade à l'accélération là c'est trop pauvre.
Tu modifies ton moteur en mettant un compresseur et tu tournes soit trop riche, soit trop pauvre, comment veux tu que ton moteur reste fiable dans ces conditions? D'ailleurs tes explications n'ont aucun sens. Pourquoi voudrais tu éviter de perdre du couple en deceleration? Tourner trop pauvre en pleine acceleration, il n'y a pas mieux pour augmenter les temperatures et exploser les pistons. ???
Quand on dépasse 600 cv avec un moteur bien réglé, ca ne pétarade pas comme une voiture de rallye a carbu. Tu remarqueras aussi que ca casse moins facilement qu'une BMW. ;D
https://www.youtube.com/watch?v=_VT1_RK4SOw
https://www.youtube.com/watch?v=6EmYOkrO8S8
Citation de: Thierry le 21 Février 2020 à 02:10:53Citation de: Jouan77 le 20 Février 2020 à 21:41:43Rien de concret tu dis j'ai l'impression que tu te voiles la face mon pauvre🤦🏻♂️
Tu veux du concret?
Citation de: Jouan77 le 19 Février 2020 à 06:49:40Salut
Oui les explosions sont normal la décélération quand tu commence à dépasser les 600 chevaux, il règle l'injection plus riche pour éviter de perdre du couple, par contre il ne faut pas de pétarade à l'accélération là c'est trop pauvre.
Tu modifies ton moteur en mettant un compresseur et tu tournes soit trop riche, soit trop pauvre, comment veux tu que ton moteur reste fiable dans ces conditions? D'ailleurs tes explications n'ont aucun sens. Pourquoi voudrais tu éviter de perdre du couple en deceleration? Tourner trop pauvre en pleine acceleration, il n'y a pas mieux pour augmenter les temperatures et exploser les pistons. ???
Quand on dépasse 600 cv avec un moteur bien réglé, ca ne pétarade pas comme une voiture de rallye a carbu. Tu remarqueras aussi que ca casse moins facilement qu'une BMW. ;D
https://www.youtube.com/watch?v=_VT1_RK4SOw
https://www.youtube.com/watch?v=6EmYOkrO8S8
T'as raison tu es le meilleur tu sais tout, tu mets tout sur le compresseur par compte tu parles pas des gens qui sont en bloc d'origine 👍 continue à nier c'est bien .
giphy.gif
O0 on va finir pas compter les points LOL
Hello,
Pour vous rassurer : Il n'y a pas que des problèmes de moteur,les boites automatiques aussi ;D
Non,sérieusement,je suis d'accord,si le problème s'avérait réel,et aussi important,on trouverait des traces,et Ford procéderait a un rappel.
Comme je le dis souvent,il faut connaitre les tenants et les aboutissants.Les"on dit que""il parait",c'est comme les "y a qu'a" ....Des preuves???
Pour en revenir a la boite auto,oui,je connais un cas(c'est un collègue),boite bloquée ,modèle 2019, 8000kms.Mais,là aussi,on peut dire beaucoup de choses,et alimenter un post sur le forum,et faire jaser.
Mais ce qu'il faut savoir,c'est qu'il a bloquée la boite,en faisant du "CIRCUIT",et là tout d'un coup,ça change les données.Et que dire de son moteur,qui peut être,je ne lui souhaite pas,un jour ou l'autre,fera tic,tic ou tac tac(bloc moteur origine),il l'aura peut être cherché,alors je dirais en conclusion:
Profitez de votre belle voiture,soyez gentil avec elle,chouchoutez là,elle vous le rendra,et puis cela peut arriver atout le monde d'attraper une maladie,personne n'est parfait,on se soigne et c'est reparti VROOM VROOM :v:
Je sent surtout que notre cher Thierry va recevoir un petit courrier des services juridiques de Ford lui demandant instamment de faire cesser cette rumeur ...
Citation de: Adeleandre le 21 Février 2020 à 12:10:53Je sent surtout que notre cher Thierry va recevoir un petit courrier des services juridiques de Ford lui demandant instamment de faire cesser cette rumeur ...
C'est bien ce que je dis dès qu'on commence à toucher les points sensibles Ford est à taper sur les doigts pour tout écraser ça ne m'étonne même pas mais bon c'est pas grave.
Bonne continuation à tous profitez de vos mumu et ceux qui ont des questions je suis là👍
Oui, il y a plein de cas de "ticking" ou "machine à coudre" ....surtout aux US , normal il y a des Mustang en très grand
nombre là-bas smk2 C'est bien un vrai problème connu et reconnu et traités au cas par cas ....çà coûte moins cher qu'un
rappel en masse et de plus il y en a qui passent au travers ....!
En ce qui concerne les BA 10 il y a aussi des soucis de fiabilité ... sbhy Rien n'est inventé et si çà continue les
Mustang vont bientôt rattraper les Camaro en terme de défauts de fiabilité .... sbhy evl
Pour ceux qui envient les allemandes ......c'est pire surtout chez BMW et Mercedes smk
Citation de: Jouan77 le 21 Février 2020 à 06:20:11T'as raison tu es le meilleur tu sais tout, tu mets tout sur le compresseur par compte tu parles pas des gens qui sont en bloc d'origine 👍 continue à nier c'est bien .
Je ne nie rien mais je n'ai pas d'avis sur des cas isolés. Je sais qu'il y a de nombreux cas de moteurs qui "tickent" et qu'il y a eu des cas de moteurs endommagés mais dans des proportions minimes alors pour moi, c'est un avis qui n'engage que moi, il n'y a pas de cause a effet.
Ce que je nie par contre c'est ton témoignage avec ta vidéo qui répand une fausse rumeur. Tout ce que ton témoignage prouve c'est que c'est un moteur de "merde" quand on installe un compresseur et qu'il est mal réglé.
Citation de: Adeleandre le 21 Février 2020 à 12:10:53Je sent surtout que notre cher Thierry va recevoir un petit courrier des services juridiques de Ford lui demandant instamment de faire cesser cette rumeur ...
Je ne pense pas que Ford irait jusque la mais ce qui est sur c'est que je ne voudrais pas que le forum soit connu pour répandre des fausses rumeurs et que tous les membres revendent leur Mustang 2018/2020 pour acheter une BMW ou Mercedes. non1 smk
Citation de: Thierry le 21 Février 2020 à 16:02:59Citation de: Jouan77 le 21 Février 2020 à 06:20:11T'as raison tu es le meilleur tu sais tout, tu mets tout sur le compresseur par compte tu parles pas des gens qui sont en bloc d'origine 👍 continue à nier c'est bien .
Je ne nie rien mais je n'ai pas d'avis sur des cas isolés. Je sais qu'il y a de nombreux cas de moteurs qui "tickent" et qu'il y a eu des cas de moteurs endommagés mais dans des proportions minimes alors pour moi, c'est un avis qui n'engage que moi, il n'y a pas de cause a effet.
Ce que je nie par contre c'est ton témoignage avec ta vidéo qui répand une fausse rumeur. Tout ce que ton témoignage prouve c'est que c'est un moteur de "merde" quand on installe un compresseur et qu'il est mal réglé.
Citation de: Adeleandre le 21 Février 2020 à 12:10:53Je sent surtout que notre cher Thierry va recevoir un petit courrier des services juridiques de Ford lui demandant instamment de faire cesser cette rumeur ...
Je ne pense pas que Ford irait jusque la mais ce qui est sur c'est que je ne voudrais pas que le forum soit connu pour répandre des fausses rumeurs et que tous les membres revendent leur Mustang 2018/2020 pour acheter une BMW ou Mercedes. non1 smk
Bon, je ne suis pas concerné par les Mustang 20180 / 2020 ...donc pas de BMW ni Mercedes ... non1
Par contre ....peut-être une NSU RO80 .... ex1t là ...pas de "tiking" non1 par contre çà "turbine" et çà "siffle" ... LOL
Citation de: Boby 37 le 21 Février 2020 à 16:48:36Par contre ....peut-être une NSU RO80 .... (https://www.mustangv8.com/fr/Smileys/classic/smiley-excited001.gif) là ...pas de "tiking" (https://www.mustangv8.com/fr/Smileys/classic/non.gif) par contre çà "turbine" et çà "siffle" ... (https://www.mustangv8.com/fr/Smileys/classic/omana11.gif)
Ah ben non, leurs moteurs ne tenait pas 100 000 km et ce n'était pas une rumeur née sur le web. non1 LOL
https://www.vroom.be/fr/actus/un-modele-un-flop-nsu-ro-80-19770
Citation de: Boby 37 le 21 Février 2020 à 16:48:36Par contre ....peut-être une NSU RO80 .... ex1t là ...pas de "tiking" non1 par contre çà "turbine" et çà "siffle" ... LOL
Boby, j'ai une adresse pour de l'huile moteur en bidons de 200 Litres à prix sans concurrence... smk
Citation de: Thierry le 21 Février 2020 à 17:12:00Citation de: Boby 37 le 21 Février 2020 à 16:48:36Par contre ....peut-être une NSU RO80 .... (https://www.mustangv8.com/fr/Smileys/classic/smiley-excited001.gif) là ...pas de "tiking" (https://www.mustangv8.com/fr/Smileys/classic/non.gif) par contre çà "turbine" et çà "siffle" ... (https://www.mustangv8.com/fr/Smileys/classic/omana11.gif)
Ah ben non, leurs moteurs ne tenait pas 100 000 km et ce n'était pas une rumeur née sur le web. non1 LOL
https://www.vroom.be/fr/actus/un-modele-un-flop-nsu-ro-80-19770
Alors imagine avec un compresseur .... smk2 ....... garantie = 50 km .... sbhy LOL LOL
Bon et bien moralité de tout ça, toutes les caisses sont de la crotte, reprenez donc tous de vrais chwal et là finis les soucis, en plus la planète vous dira merci rck
Citation de: Adeleandre le 21 Février 2020 à 17:50:14Bon et bien moralité de tout ça, toutes les caisses sont de la crotte, reprenez donc tous de vrais chwal et là finis les soucis, en plus la planète vous dira merci rck
Tu as peut-être pas tort😂😂😂
;D ;D ;D ;D ;D ;D
https://youtu.be/RBp8EwBCCeg
Après faut pas rêver, la tolérance chez Ford ne doit pas être la même que chez Porsche, mais bon le prix n'est pas le même non plus.
Citation de: Zulzok le 21 Février 2020 à 19:58:52Après faut pas rêver, la tolérance chez Ford ne doit pas être la même que chez Porsche, mais bon le prix n'est pas le même non plus.
Aucune comparaison possible entre une Mustang "d'homme" et une Porshe "Kéké" ... non1
Et il ne faut pas croire que les Porshe n'ont pas de problème...elles en ont et l'addition n'est pas la même que
chez Ford sbhy non1
Les V8 Ford sont d'excellents moteurs pour peu que l'on soigne un rodage correct et que l'on respecte le temps
de chauffe avant de "jouer" !!
Par contre les "apprentis sorciers" qui ajoutent par exemple un compresseur sans faire d'optimisation de la
cartographie et sans se préoccuper du circuit de refroidissement d'eau ET d'huile ,s'exposent à des déboires qui ne
peuvent en aucun cas être imputés à Ford ... non1 smk
Citation de: Boby 37 le 21 Février 2020 à 21:10:30Et il ne faut pas croire que les Porshe n'ont pas de problème...elles en ont et l'addition n'est pas la même que chez Ford (https://www.mustangv8.com/fr/Smileys/classic/smiley-bangheadonwall-yellow.gif) (https://www.mustangv8.com/fr/Smileys/classic/non.gif)
+1
https://911andco.fr/lmoteur-defectueux-911-gt3-garanti-10-ans/
Citation de: Thierry le 21 Février 2020 à 21:19:56Citation de: Boby 37 le 21 Février 2020 à 21:10:30Et il ne faut pas croire que les Porshe n'ont pas de problème...elles en ont et l'addition n'est pas la même que chez Ford (https://www.mustangv8.com/fr/Smileys/classic/smiley-bangheadonwall-yellow.gif) (https://www.mustangv8.com/fr/Smileys/classic/non.gif)
+1
https://911andco.fr/lmoteur-defectueux-911-gt3-garanti-10-ans/
bien1 Les moteurs des GT3 sont un bon exemple bien1 ap:lo
85 000 € le berlingue pour ....475 cv d'une fiabilité très très moyenne ..... sbhy
Pour le même prix on a une Mustang Shelby survitaminée et avec.......
296 cv de plus ...et une mécanique très
fiable si bien entretenue smk
Suffit de regarder le nombre de Porsche avec moteur changé sur lbc pour ce rendre compte rapidement de la fiabilité, mon père en à fait les frais il y a 3 ans sur la sienne !
Citation de: Boby 37 le 21 Février 2020 à 21:10:30Citation de: Zulzok le 21 Février 2020 à 19:58:52Après faut pas rêver, la tolérance chez Ford ne doit pas être la même que chez Porsche, mais bon le prix n'est pas le même non plus.
Aucune comparaison possible entre une Mustang "d'homme" et une Porshe "Kéké" ... non1
Et il ne faut pas croire que les Porshe n'ont pas de problème...elles en ont et l'addition n'est pas la même que
chez Ford sbhy non1
Les V8 Ford sont d'excellents moteurs pour peu que l'on soigne un rodage correct et que l'on respecte le temps
de chauffe avant de "jouer" !!
Par contre les "apprentis sorciers" qui ajoutent par exemple un compresseur sans faire d'optimisation de la
cartographie et sans se préoccuper du circuit de refroidissement d'eau ET d'huile ,s'exposent à des déboires qui ne
peuvent en aucun cas être imputés à Ford ... non1 smk
Faut pas tout mélanger 😂
C'est dommage qu'un membre de notre forum fasse n'importe quoi sur ça mustang pour des vues sur you tube avec les gants en latex ,le sourire du dimanche , dénigré la marque mustang ,et revenir sur le forum tranqille pour qu'on ai peur de nos mustang , et personne dit rien a part quel braves du forum ça m'hérisse mes poils des bras moi pctnt pctnt pctnt pctnt
Citation de: steve18 le 22 Février 2020 à 05:21:41C'est dommage qu'un membre de notre forum fasse n'importe quoi sur ça mustang pour des vues sur you tube avec les gants en latex ,le sourire du dimanche , dénigré la marque mustang ,et revenir sur le forum tranqille pour qu'on ai peur de nos mustang , et personne dit rien a part quel braves du forum ça m'hérisse mes poils des bras moi pctnt pctnt pctnt pctnt
Pourquoi tant de méchanceté je vous aime moi😘 Comme je l'ai dit je suis simplement là pour vous faire partager mon expérience, certaines personnes me disent que c'est à cause du compresseur mal régler un problème de refroidissement lors ce que tout était fait dans les règles.
Je vais être gentil je vais vous donner une personne qui parle française il a cassé son moteur en décembre 2019 sa voiture full d'origine et comme par hasard exactement la même panne que moi tout le côté droit huit bars de pression dans les cylindres au mieux étonnant quand même non?
https://www.instagram.com/p/B6DZxubppQY/?igshid=13opsqziqybvw
Alors oui c'est des cas isolés contenu de la vente de la voiture mais arrêtez de me faire passer pour un fou ou pour un apprenti mécano je sais quoi je parle il y a des défauts de fabrication un point c'est tout.
Bonjour à tous,
Steve18 lorsque j'ai demandé à JOUAN77 suite à son problème moteur si je devais annuler la commande de ma Bullit 2020 qui doit arriver mi avril 2020 il ne m'en a absolument pas découragé !
On ne peut pas reprocher à un passionné en plus mécanicien de métier de faire des modifications sur sa voiture ! et en plus d'en faire profiter de si belle manière les internautes. Libre aux gens de le suivre sur youtube et libre à lui d'être sur le forum. Et même si il est rétribué pour son nombre de vues cela ça ne me gêne absolument pas.
La mustang est une voiture faite pour être modifiée !
Il n'y a qu'à voir tout ce qui est proposé à la vente aux states pour la tuner et la gonfler.
Après lecture ici et là effectivement il y a bien eu des soucis moteurs ( pistons qui raclent le cylindre entr'autre ) voir des casses moteur sur des voitures absolument pas modifiées y compris sur des coyotes montés sur des F150.
Donc il vaut mieux être prudent et prendre les précautions pour palier à ce risque/ ( analyse de l'huile, du filtre à huile, vidanges fréquentes, huile à la norme API SNPLUS ....)
Sans les vidéos de JOUAN 77 dit JTN je n'aurai absolument pas été sensibilisé à ce risque.
PS je ne connais absolument pas JOUAN 77 mais c'est avec plaisir et en toute confiance que je lui confierai ma mustang au cas où !
ne pas oublier que Jouan est patte de poulet aussi ;D ;D entre son carton a la reception et ca
sa video est tres alarmiste, alors meme s'il y a une faiblesse sur ce point , pour l instant ce n'est pas l'hecatombe. vu que j'ai eu le tick , je suis un bon candidat , nous verrons bien et j'en profite a maximum. La seule recommandation, outre les precautions d'usage, c'est de prendre la garante 7ans. et de faire 0 modifs qui pourraient la faire sauter.
Citation de: nonozor le 22 Février 2020 à 08:51:55ne pas oublier que Jouan est patte de poulet aussi ;D ;D entre son carton a la reception et ca
sa video est tres alarmiste, alors meme s'il y a une faiblesse sur ce point , pour l instant ce n'est pas l'hecatombe. vu que j'ai eu le tick , je suis un bon candidat , nous verrons bien et j'en profite a maximum. La seule recommandation, outre les precautions d'usage, c'est de prendre la garante 7ans. et de faire 0 modifs qui pourraient la faire sauter.
Effectivement c'est vrai que je suis poissard mais bon c'est l'habitude😂😂
Citation de: jjmm974 le 22 Février 2020 à 08:25:02Bonjour à tous,
Steve18 lorsque j'ai demandé à JOUAN77 suite à son problème moteur si je devais annuler la commande de ma Bullit 2020 qui doit arriver mi avril 2020 il ne m'en a absolument pas découragé !
On ne peut pas reprocher à un passionné en plus mécanicien de métier de faire des modifications sur sa voiture ! et en plus d'en faire profiter de si belle manière les internautes. Libre aux gens de le suivre sur youtube et libre à lui d'être sur le forum. Et même si il est rétribué pour son nombre de vues cela ça ne me gêne absolument pas.
La mustang est une voiture faite pour être modifiée !
Il n'y a qu'à voir tout ce qui est proposé à la vente aux states pour la tuner et la gonfler.
Après lecture ici et là effectivement il y a bien eu des soucis moteurs ( pistons qui raclent le cylindre entr'autre ) voir des casses moteur sur des voitures absolument pas modifiées y compris sur des coyotes montés sur des F150.
Donc il vaut mieux être prudent et prendre les précautions pour palier à ce risque/ ( analyse de l'huile, du filtre à huile, vidanges fréquentes, huile à la norme API SNPLUS ....)
Sans les vidéos de JOUAN 77 dit JTN je n'aurai absolument pas été sensibilisé à ce risque.
PS je ne connais absolument pas JOUAN 77 mais c'est avec plaisir et en toute confiance que je lui confierai ma mustang au cas où !
Attention comme je l'ai dit j'adore cette voiture j'ai pas de chance c'est la vie d'autres personnes sont dans le même cas après ça reste que du matériel on va pas dramatiser et encore moins empêcher les gens d'acheter cette voiture ce n'est pas mon objectif car l'ensemble de mes projets se tourne autour de la mustang.
Passes quand tu veux ça fera une mustang supplémentaire en entretien😜😍
Décidément, tu es encore plus fatiguant que je ne le pensais. Tu cherches quoi exactement a dénigrer ta voiture comme ca? Tu travailles pour les écolos anti automobile plaisir?
Citation de: Jouan77 le 22 Février 2020 à 08:00:13Je vais être gentil je vais vous donner une personne qui parle française il a cassé son moteur en décembre 2019 sa voiture full d'origine et comme par hasard exactement la même panne que moi tout le côté droit huit bars de pression dans les cylindres au mieux étonnant quand même non?
https://www.instagram.com/p/B6DZxubppQY/?igshid=13opsqziqybvw (https://www.instagram.com/p/B6DZxubppQY/?igshid=13opsqziqybvw)
Alors oui c'est des cas isolés contenu de la vente de la voiture mais arrêtez de me faire passer pour un fou ou pour un apprenti mécano je sais quoi je parle il y a des défauts de fabrication un point c'est tout.
La question est de savoir si son proprietaire a prit soin de sa voiture ou pas et apres avoir parcouru sa page, je pense avoir trouvé la réponse. ::)
https://www.instagram.com/p/Bq5fYUFicMW/
https://www.instagram.com/p/BpznAdZnurO/
https://www.instagram.com/p/BsGIAXzobP2/
Apres, tu vas encore me dire que ces voitures ont été étudiées pour faire des burns, pour qu'on installe des compresseurs ou pour faire du drift sur circuit et c'est vrai mais il ne faut pas rêver. Si on veut jouer les Ken Block ou autre pilote automobile il faut prévoir un budget en rapport, avoir une équipe de mécanos avec camion d'assistance qui te suit partout mais surtout, ne pas venir pleurer sur Youtube et sur les forums en disant que la Mustang a un "moteur de merde".
Citation de: Thierry le 22 Février 2020 à 09:50:10Décidément, tu es encore plus fatiguant que je ne le pensais. Tu cherches quoi exactement a dénigrer ta voiture comme ca? Tu travailles pour les écolos anti automobile plaisir?
Citation de: Jouan77 le 22 Février 2020 à 08:00:13Je vais être gentil je vais vous donner une personne qui parle française il a cassé son moteur en décembre 2019 sa voiture full d'origine et comme par hasard exactement la même panne que moi tout le côté droit huit bars de pression dans les cylindres au mieux étonnant quand même non?
https://www.instagram.com/p/B6DZxubppQY/?igshid=13opsqziqybvw (https://www.instagram.com/p/B6DZxubppQY/?igshid=13opsqziqybvw)
Alors oui c'est des cas isolés contenu de la vente de la voiture mais arrêtez de me faire passer pour un fou ou pour un apprenti mécano je sais quoi je parle il y a des défauts de fabrication un point c'est tout.
La question est de savoir si son proprietaire a prit soin de sa voiture ou pas et apres avoir parcouru sa page, je pense avoir trouvé la réponse. ::)
https://www.instagram.com/p/Bq5fYUFicMW/
https://www.instagram.com/p/BpznAdZnurO/
https://www.instagram.com/p/BsGIAXzobP2/
Apres, tu vas encore me dire que ces voitures ont été étudiées pour faire des burns, pour qu'on installe des compresseurs ou pour faire du drift sur circuit et c'est vrai mais il ne faut pas rêver. Si on veut jouer les Ken Block ou autre pilote automobile il faut prévoir un budget en rapport, une équipe de mécanos avec camion d'assistance qui te suit partout mais surtout, ne pas venir pleurer sur Youtube et sur les forums en disant que la Mustang a un "moteur de merde".
Tu déformes encore je ne pleure pas car au contraire ça me fait de L'expérience sur le moteur coyote troisième génération, encore une fois comme je t'ai dit on ne peut pa nier il y a des problèmes de fiabilité c'est tout.
Oui, oui, comme pour la BM plus haut, ces voitures ont des moteurs de merde pour faire fumer les pneus jusqu'au rupteur pendant trop longtemps. Je suis d'accord avec toi et ne nie pas ce fait. bien1
Je pense que c'est plutôt un sujet sur "LA FIABILITE DES PROPOS DE CERTAINS" ??? ???
En visionnant les trois vidéos de cette pauvre Mumu martyrisée, avec casse moteur à la clé, on attend toujours le cas de d'un utilisateur normal, sans modifs moteur, qui respecte sa voiture... smk
Il a l'air cool avec sa mustang
et pourtant
https://www.mustangv8.com/fr/moteur-gen-6/presence-de-rayures-importantes-dans-le-8eme-cylindre-sur-mustang-5-0-v8-gt-bva6/msg1237094/#msg1237094
Citation de: jjmm974 le 22 Février 2020 à 11:00:52Il a l'air cool avec sa mustang
et pourtant
https://www.mustangv8.com/fr/moteur-gen-6/presence-de-rayures-importantes-dans-le-8eme-cylindre-sur-mustang-5-0-v8-gt-bva6/msg1237094/#msg1237094
Attention à ce que tu dis ils vont dire encore qu'il y'a un problème c'est pas un complot ils ne respectent pas la mécanique.😂😂😂🤦🏻♂️
Citation de: Carlo le 22 Février 2020 à 10:29:29En visionnant les trois vidéos de cette pauvre Mumu martyrisée, avec casse moteur à la clé, on attend toujours le cas de d'un utilisateur normal, sans modifs moteur, qui respecte sa voiture... smk
Effectivement je comprends ton point de vue certaines personnes ne respectent pas les mécanique ne respectent pas les temps de chauffe ne respectes pas les révisions maintenant acheter 70 à 80 000 dans une mustang qui est conçu quand même pour une certaine sportivité,Comme Gérard avec la sienne trois tours de circuit le moteur voiture entièrement d'origine je suis désolé pour moi c'est pas normal.
Citation de: Jouan77 le 22 Février 2020 à 12:33:59Attention à ce que tu dis ils vont dire encore qu'il y'a un problème c'est pas un complot ils ne respectent pas la mécanique.😂😂😂🤦🏻♂️
Non, on ne parle que de ce qu'on voit sans assumer quoique ce soit contrairement a toi et tu ne peux pas dire non plus qu'il a respecté la mécanique.
Ce qu'on peut dire et sans contestation possible par contre, c'est que la premiere immatriculation de sa Mustang est de mars 2017 alors c'est une 2017 avec un Coyotte gen.2 et ce sujet concerne la fiabilité des Coyotte gen.3.
Citation de: Thierry le 22 Février 2020 à 14:25:42Citation de: Jouan77 le 22 Février 2020 à 12:33:59Attention à ce que tu dis ils vont dire encore qu'il y'a un problème c'est pas un complot ils ne respectent pas la mécanique.😂😂😂🤦🏻♂️
Non, on ne parle que de ce qu'on voit sans assumer quoique ce soit contrairement a toi et tu ne peux pas dire non plus qu'il a respecté la mécanique.
Ce qu'on peut dire et sans contestation possible par contre, c'est que la premiere immatriculation de sa Mustang est de mars 2017 alors c'est une 2017 avec un Coyotte gen.2 et ce sujet concerne la fiabilité des Coyotte gen.3.
J'adore parler avec toi t'arrives toujours à détourner la chose c'est ça qui est plaisant qui donne un peu de piquant pour info le Coyote trois il évolution du deux qui est passé de 92.2 en alésage à 93 et qui exactement de la même matière.
Citation de: Jouan77 le 22 Février 2020 à 14:31:56pour info le Coyote trois il évolution du deux qui est passé de 92.2 en alésage à 93 et qui exactement de la même matière.
Désolé, je n'ai pas comprit ton info.
Pour la tienne, je dirais que le Coyotte gen.2 est sortit avec la Mustang gen.6, la 2015 et s'il y avait eu des soucis de fiabilité avec ces Mustang, je pense que ca se saurait depuis longtemps sur le forum.
Citation de: Thierry le 22 Février 2020 à 14:40:52Citation de: Jouan77 le 22 Février 2020 à 14:31:56pour info le Coyote trois il évolution du deux qui est passé de 92.2 en alésage à 93 et qui exactement de la même matière.
Désolé, je n'ai pas comprit ton info.
Pour la tienne, je dirais que le Coyotte gen.2 est sortit avec la Mustang gen.6, la 2015 et s'il y avait eu des soucis de fiabilité avec ces Mustang, je pense que ca se saurait depuis longtemps sur le forum.
Je vaulai t'expliquer simplement que la génération deux et la trois pour moi c'est les mêmes simplement l'alésage qui change et quelle que modif esthétique 😉
Citation de: Jouan77 le 22 Février 2020 à 14:57:30Je vaulai t'expliquer simplement que la génération deux et la trois pour moi c'est les mêmes simplement l'alésage qui change et quelle que modif esthétique 😉
Et donc? Tu essais de nous dire que la trois n'est pas moins fiable que la deux ou que la deux est aussi un "moteur de merde"? ???
Bonjour,
Désolé j'en remets une couche, mustang 2018:
Surconsommation d'huile ne provient t'elle pas d'un défaut étanchéité piston cylindre ?
Je ne suis pas mécano
60 L d'huile entre juin et octobre !!!
https://www.mustangv8.com/fr/moteur-gen-6/mustang-gt-2018-surconsomation-d'huile-(pogvoi)/msg1268263/#msg1268263
Citation de: jjmm974 le 22 Février 2020 à 15:18:58Bonjour,
Désolé j'en remets une couche, mustang 2018:
Surconsommation d'huile ne provient t'elle pas d'un défaut étanchéité piston cylindre ?
Je ne suis pas mécano
60 L d'huile entre juin et octobre !!!
https://www.mustangv8.com/fr/moteur-gen-6/mustang-gt-2018-surconsomation-d'huile-(pogvoi)/msg1268263/#msg1268263
Oui c'est Gerard le pote à Pog il m'a dit 1l pour 300 km 😂😂😂
Citation de: Thierry le 22 Février 2020 à 15:10:08Citation de: Jouan77 le 22 Février 2020 à 14:57:30Je vaulai t'expliquer simplement que la génération deux et la trois pour moi c'est les mêmes simplement l'alésage qui change et quelle que modif esthétique 😉
Et donc? Tu essais de nous dire que la trois n'est pas moins fiable que la deux ou que la deux est aussi un "moteur de merde"? ???
J'ai rien dit j'ai juste expliqué que le deux et le trois c'est la même chose sauf que le trois a été Réalèsè un peu plus grand et c'est peut-être le problème sur certains modèles🧐🧐
Citation de: jjmm974 le 22 Février 2020 à 15:18:58Bonjour,
Désolé j'en remets une couche, mustang 2018:
Surconsommation d'huile ne provient t'elle pas d'un défaut étanchéité piston cylindre ?
Je ne suis pas mécano
60 L d'huile entre juin et octobre !!!
https://www.mustangv8.com/fr/moteur-gen-6/mustang-gt-2018-surconsomation-d'huile-(pogvoi)/msg1268263/#msg1268263
C'est la meme Mustang, la POGVOI qui a servi pour faire des burns sur place jusqu'au rupteur et pour lancer des feux d'artifices. C'est celle-la:
Citation de: Thierry le 22 Février 2020 à 09:50:10Décidément, tu es encore plus fatiguant que je ne le pensais. Tu cherches quoi exactement a dénigrer ta voiture comme ca? Tu travailles pour les écolos anti automobile plaisir?
Citation de: Jouan77 le 22 Février 2020 à 08:00:13Je vais être gentil je vais vous donner une personne qui parle française il a cassé son moteur en décembre 2019 sa voiture full d'origine et comme par hasard exactement la même panne que moi tout le côté droit huit bars de pression dans les cylindres au mieux étonnant quand même non?
https://www.instagram.com/p/B6DZxubppQY/?igshid=13opsqziqybvw (https://www.instagram.com/p/B6DZxubppQY/?igshid=13opsqziqybvw)
Alors oui c'est des cas isolés contenu de la vente de la voiture mais arrêtez de me faire passer pour un fou ou pour un apprenti mécano je sais quoi je parle il y a des défauts de fabrication un point c'est tout.
La question est de savoir si son proprietaire a prit soin de sa voiture ou pas et apres avoir parcouru sa page, je pense avoir trouvé la réponse. ::)
https://www.instagram.com/p/Bq5fYUFicMW/
https://www.instagram.com/p/BpznAdZnurO/
https://www.instagram.com/p/BsGIAXzobP2/
Apres, tu vas encore me dire que ces voitures ont été étudiées pour faire des burns, pour qu'on installe des compresseurs ou pour faire du drift sur circuit et c'est vrai mais il ne faut pas rêver. Si on veut jouer les Ken Block ou autre pilote automobile il faut prévoir un budget en rapport, avoir une équipe de mécanos avec camion d'assistance qui te suit partout mais surtout, ne pas venir pleurer sur Youtube et sur les forums en disant que la Mustang a un "moteur de merde".
La difference c'est que Lallemand dit que les segments sont abimés suite a l'utilisation intensive de la voiture. Il a joué et a perdu et l'assume sans mettre en cause la fiabilité de sa Mustang.
Citation de: lallemand le 10 Décembre 2019 à 18:10:55alors il n'y a rien de flagrand, rien de spéciallement abimé, c'ets pour ca qu'il change tout, par précaution.
alors c'est probablement les segments qui sont abimé, suit a utilisation intensive de la voiture, et l'usage de l'huile standart 5w20
comme coupé 66 le dit, je pense mettre la prochaine fois de la 5w50 sur circuit c'est mieux ^^
Ils n'ont rien vu de flagrant !!! Pour construire des moteurs, j'aimerais bien savoir ce qu'ils auraient pu voir ? Aucun garage actuellement, que se soit Ford, Porsche ou Ferrari, n'est capable de faire une prise de cote sérieuse sur aucun de leur moteur, et, pour avoir loupé un alésage sur un 500 bi cylindre de moto, alésage loupé de 1/10eme,j'étais sur une conso d'huile de 1l/1000.
Sur un V8 de 5l,une conso de 2.5l/1000 si j'ai bien suivi, doit se traduire par une usure/ovalisation des cylindres de moins de 1/10eme par rapport à la cote maxi, donc complètement indétectable sans sortir les instruments de mesure, et quand on sait le tarif des ateliers de métrologie, plus de 150€/l'heure, il est effectivement plus simple de tout remplacer sans se poser de question.
Entre le sujet de conso d'huile ....près de 60 l entre juin et octobre et le sujet "tiking" (bruit de
machine à coudre) c'est pas la joie pour les nouveaux V8 "coyote" .... sbhy ??? ::) Bon, tout dépend aussi je
pense de l'utilisation car si le temps de chauffe n'est pas respecté , si l'huile est trop fluide , si le mec
fait du circuit , si un compresseur est ajouté , si ..... Ce sont pourtant des moteurs très solides et avec une
bonne vraie préparation aux p'tits oignons comme par exemple celle de Jean "CARS et MANS PASSION"...le "monstre
est fiable et c'est une Mustang qui fait du circuit bien1 Alors je pense qu'il y a certaines causes qui font
que ...(le fluidité de l'huile, l'utilisation ...) smk2
A suivre ....
Et si ma tante en avait on l'appellerait mon oncle ;D
Citation de: Boby 37 le 22 Février 2020 à 18:09:30Entre le sujet de conso d'huile ....près de 60 l entre juin et octobre et le sujet "tiking" (bruit de
machine à coudre) c'est pas la joie pour les nouveaux V8 "coyote" .... sbhy ??? ::) Bon, tout dépend aussi je
pense de l'utilisation car si le temps de chauffe n'est pas respecté , si l'huile est trop fluide , si le mec
fait du circuit , si un compresseur est ajouté , si ..... Ce sont pourtant des moteurs très solides et avec une
bonne vraie préparation aux p'tits oignons comme par exemple celle de Jean "CARS et MANS PASSION"...le "monstre
est fiable et c'est une Mustang qui fait du circuit bien1 Alors je pense qu'il y a certaines causes qui font
que ...(le fluidité de l'huile, l'utilisation ...) smk2
A suivre ....
Avec des si, on pet aussi trouver des Mustang comme la tienne qui explosent. smk
https://www.youtube.com/watch?v=OIlOpEgEcIc
https://www.youtube.com/watch?v=23thSi9qJTg
Citation de: Thierry le 22 Février 2020 à 18:50:58Citation de: Boby 37 le 22 Février 2020 à 18:09:30Entre le sujet de conso d'huile ....près de 60 l entre juin et octobre et le sujet "tiking" (bruit de
machine à coudre) c'est pas la joie pour les nouveaux V8 "coyote" .... sbhy ??? ::) Bon, tout dépend aussi je
pense de l'utilisation car si le temps de chauffe n'est pas respecté , si l'huile est trop fluide , si le mec
fait du circuit , si un compresseur est ajouté , si ..... Ce sont pourtant des moteurs très solides et avec une
bonne vraie préparation aux p'tits oignons comme par exemple celle de Jean "CARS et MANS PASSION"...le "monstre
est fiable et c'est une Mustang qui fait du circuit bien1 Alors je pense qu'il y a certaines causes qui font
que ...(le fluidité de l'huile, l'utilisation ...) smk2
A suivre ....
Avec des si, on pet aussi trouver des Mustang comme la tienne qui explosent. smk
https://www.youtube.com/watch?v=OIlOpEgEcIc
https://www.youtube.com/watch?v=23thSi9qJTg
😂😂😂rien à voir
Salut à tous on relance?
https://www.youtube.com/watch?v=X1-8O9m5xNw
En tous cas Jouan sacré boulot.
Je suis pas motoriste mais on voit clairement a 14:45 que les segments sont littéralement arrachés vers le bas du piston du a la trop forte pression, :o
En effet, du beau boulot .... Il a bien pulvérisé son moteur ....
C'est combien d'heures de boulot, à ce stade ?
Citation de: jojo28500 le 28 Février 2020 à 19:52:29Je suis pas motoriste mais on voit clairement a 14:45 que les segments sont littéralement arrachés vers le bas du piston du a la trop forte pression, :o
+1 Surtout quand ca arrive sur 4 pistons sur 8, il est clair que le soucis vient de la preparation et des "pétarades" plutôt que d'un vice de fabrication du revêtement plasma machin des cylindres.
Citation de: Mustang06130 le 28 Février 2020 à 19:34:13Salut à tous on relance?
https://www.youtube.com/watch?v=X1-8O9m5xNw
En tous cas Jouan sacré boulot.
Merci à toi 😉
Citation de: Carlo le 28 Février 2020 à 20:10:24C'est combien d'heures de boulot, à ce stade ?
Beaucoup 😂😂
Citation de: jojo28500 le 28 Février 2020 à 19:52:29Je suis pas motoriste mais on voit clairement a 14:45 que les segments sont littéralement arrachés vers le bas du piston du a la trop forte pression, :o
Citation de: jojo28500 le 28 Février 2020 à 19:52:29Je suis pas motoriste mais on voit clairement a 14:45 que les segments sont littéralement arrachés vers le bas du piston du a la trop forte pression, :o
Salut
Non justement la cimentation et les pistons sont cassés de base en haut.
Je me répète l'installation d'un compresseur ne modifie pas la pression dans les cylindres.
Pour info le compresseur souffle à 11 PSI maximum c'est ridicule.
j aimerais comprendre comment ca marche , le but est bien d'ajouter plus d'air a l'admission, donc faut mettre plus d'essence aussi , pour avoir des explosions plus fortes, donc plus de pression sur les cylindres , j'ai bon ?
et comment ca marche avec le double systeme d'injection, les injecteurs situé dans l admission sont toujours presents ? quid de la transition injection directe et indirecte, la courbe reste la meme ? la richesse aussi ?
et le LSPI est il possible plus facilement avec un compresseur ? j'aurais tendance a dire oui ?!
Comme Ford ne communique pas les problêmes moteur en
Retour garantie on ne sait rien sauf le retour sauf
sur le forum des personnes qui ont eu un soucis.
Pour le moment c est pas quantifiable.
Apres moins on touche moins on s expose
Aux casses eventuelles.
Citation de: Jouan77 le 28 Février 2020 à 23:18:41Salut
Non justement la cimentation et les pistons sont cassés de base en haut.
Je me répète l'installation d'un compresseur ne modifie pas la pression dans les cylindres.
Pour info le compresseur souffle à 11 PSI maximum c'est ridicule.
La pose d'un compresseur donne environ 200cv en plus ?
La puissance c'est le couple x la vitesse de rotation.
Le couple c'est quoi, c'est pour simplifier, une force donné par le vilebrequin, transmis à la boite. Si, sans modification des rapports de boite ou de pont, on a un couple supérieur, il y a forcément plus de force transmise par le vilo, par l'intermédiaire des pistons, et pour que les pistons appliquent plus de force sur le vilo, il faut une explosion plus importante et donc une pression plus importante.
Donc ,oui, le compresseur va augmenter la pression dans les cylindres, sauf si tu remets en cause les lois de la physique.......................
Ce qui détruit un moteur, ce n'est pas tant la vitesse de rotation, mais le couple. A puissance égale, 400cv, il suffit de comparer les pistons et le vilo d'un moteur essence ,et les même organes d'un moteur de camion par exemple, qui va développer la même puissance, mais à un régime nettement inférieur, donc avec un couple bien supérieur,pas besoin d'être mécano pour voir la différence.
Après, que les moteurs coyotte présentent des faiblesses, peut être, je suis pas mécano, mais il est CERTAIN, que la pose d'un compresseur va augmenter ces faiblesses et va favoriser la destruction du moulin à plus ou moins long terme.
Citation de: Highspeed le 29 Février 2020 à 07:54:03Comme Ford ne communique pas les problêmes moteur en
Retour garantie on ne sait rien sauf le retour sauf
sur le forum des personnes qui ont eu un soucis.
Pour le moment c est pas quantifiable.
Apres moins on touche moins on s expose
Aux casses eventuelles.
Attention on revient au même problème je ne suis pas le seul à lui avoir dit casse moteur est beaucoup été d'origine
Citation de: chris74 le 29 Février 2020 à 08:32:49Citation de: Jouan77 le 28 Février 2020 à 23:18:41Salut
Non justement la cimentation et les pistons sont cassés de base en haut.
Je me répète l'installation d'un compresseur ne modifie pas la pression dans les cylindres.
Pour info le compresseur souffle à 11 PSI maximum c'est ridicule.
La pose d'un compresseur donne environ 200cv en plus ?
La puissance c'est le couple x la vitesse de rotation.
Le couple c'est quoi, c'est pour simplifier, une force donné par le vilebrequin, transmis à la boite. Si, sans modification des rapports de boite ou de pont, on a un couple supérieur, il y a forcément plus de force transmise par le vilo, par l'intermédiaire des pistons, et pour que les pistons appliquent plus de force sur le vilo, il faut une explosion plus importante et donc une pression plus importante.
Donc ,oui, le compresseur va augmenter la pression dans les cylindres, sauf si tu remets en cause les lois de la physique.......................
Ce qui détruit un moteur, ce n'est pas tant la vitesse de rotation, mais le couple. A puissance égale, 400cv, il suffit de comparer les pistons et le vilo d'un moteur essence ,et les même organes d'un moteur de camion par exemple, qui va développer la même puissance, mais à un régime nettement inférieur, donc avec un couple bien supérieur,pas besoin d'être mécano pour voir la différence.
Alors ton raisonnement est bon oui et non car je te confirme que les pièces de nos mustang génération trois peuvent encaisser largement plus de Michaud.
Après la cartographie là pour gérer l'injection d'explosion le couple et tout ce qui va bien je ne suis pas le premier et pas le dernier avoir posé un compresseur volumétrique j'ai quelqu'un de proche qui en a une il a 45 000 au compteur Et jamais eu de panne.
La gestion électronique ne change pas les lois de la physique si plus de couple,alors plus de pression.
Apres, que le moteur soit, ou pas, capable d'en encaisser plus, je n'en sais rien, apparemment, le tiens, non.
Ce qui est certain, c'est que le fait d'augmenter le couple va, forcément engendrer plus de contraintes sur les pièces mécaniques, et si celles ci présentent des faiblesses, elles cassent.
Ce n'est pas pour autant que c'est un moteur de merde, les écarts dus à la fabrication en grande série font que tous ne peuvent encaisser ce surplus de puissance, et j'aurais même tendance à penser, que, financierement, il serait ridicule de dimensionner un moteur de telle sorte qu'il encaisse 50% de puissance supplémentaire.
la casse moteur peux venir aussi de la carto
Et tout le monde ne peut avoir l'expérience de Caroll Shelby, même si il a dû aussi casser quelque moteurs.
Mon père a travailler pendant presque 50 ans chez Peugeot, et, les blocs destinés aux groupe A, étaient triés sur les lignes d'assemblage afin de ne garder que les meilleurs, ce qui expliquait, entre autre, le prix bien plus élevé de ces ensembles, qu'est ce qui dit que chez Ford, ils ne gardent pas les meilleurs pour monter des compresseurs ?
De toute façon le mal est fait c'est une discussion sans fin, on va voir si je suis si mauvais que ça car le prochain bloc moteur arrive, Course d'alésage compression matériaux Et fiabilisation Sont fait par mes soins Donc on verra bien
Il y a pas de raison, en tous cas t'es vidéos sont intéressantes a voir, j'espère que le prochain moteur auras une mécanique renforcée
Citation de: jojo28500 le 29 Février 2020 à 11:32:09Il y a pas de raison, en tous cas t'es vidéos sont intéressantes a voir, j'espère que le prochain moteur auras une mécanique renforcée
Oui je dirais même un peu plus que renforcer 🙏 ça va le faire .
c'est clair que j'adore voir le démontage , on decouvre plein de trucs, vu aussi comment tu galeres avec le couple de serrage de la culasse lol , tu as toutes les données constructeur pour tout resserrer au bon couple ? et pour le revetement des cylindres tu comptes faire quoi ? apres tu vas avoir des contraintes de dilatation differente a tenir compte vu que c'est tout en alu
Citation de: Jouan77 le 29 Février 2020 à 11:16:42De toute façon le mal est fait c'est une discussion sans fin, on va voir si je suis si mauvais que ça car le prochain bloc moteur arrive, Course d'alésage compression matériaux Et fiabilisation Sont fait par mes soins Donc on verra bien
Assures toi quand meme que tout soit bien réglé et que ca ne pétarade plus parce que le mal pourrait très bien se refaire.
Citation de: Thierry le 29 Février 2020 à 15:23:11Citation de: Jouan77 le 29 Février 2020 à 11:16:42De toute façon le mal est fait c'est une discussion sans fin, on va voir si je suis si mauvais que ça car le prochain bloc moteur arrive, Course d'alésage compression matériaux Et fiabilisation Sont fait par mes soins Donc on verra bien
Assures toi quand meme que tout soit bien réglé et que ca ne pétarade plus parce que le mal pourrait très bien se refaire.
Citation de: nonozor le 29 Février 2020 à 15:13:21c'est clair que j'adore voir le démontage , on decouvre plein de trucs, vu aussi comment tu galeres avec le couple de serrage de la culasse lol , tu as toutes les données constructeur pour tout resserrer au bon couple ? et pour le revetement des cylindres tu comptes faire quoi ? apres tu vas avoir des contraintes de dilatation differente a tenir compte vu que c'est tout en alu
Salut
Oui on a tout ce qu'il faut et pour le revêtement intérieur on prend une pièce spécifique.
Citation de: Thierry le 29 Février 2020 à 15:23:11Citation de: Jouan77 le 29 Février 2020 à 11:16:42De toute façon le mal est fait c'est une discussion sans fin, on va voir si je suis si mauvais que ça car le prochain bloc moteur arrive, Course d'alésage compression matériaux Et fiabilisation Sont fait par mes soins Donc on verra bien
Assures toi quand meme que tout soit bien réglé et que ca ne pétarade plus parce que le mal pourrait très bien se refaire.
Salut
Oui de toute façon je vais pas avoir trop le choix car la cartographie actuelle ne correspondra plus du tout avec le moteur👍.
j'aime regarder des vidéos bien1
Y a t-il des retours semblables pour les moteurs 2020?
J'attend la mienne et je songe à demander au concessionnaire de faire un test de compression des cylindres avant de prendre la route.
pfff , ne pas se prendre la tete, tu roules et tu surveilles juste la conso d'huile. si tu es au niveau mini au bout de 1000km tu peux commencer a leur en parler. ta garantie est la pour ca.
Citation de: NicoVelocity le 08 Mars 2020 à 21:03:16Y a t-il des retours semblables pour les moteurs 2020?
J'attend la mienne et je songe à demander au concessionnaire de faire un test de compression des cylindres avant de prendre la route.
Oui je pense que nonozor a raison Si à la sortie de concessions tu n'as pas le même bruit que moi,roule fais ton rodage tranquille et voie à première révision ce que ça donne.😉
Ca y est, le résultat de l'expertise est tombé et devinez quoi... l'expert a dit que "c'est de la merde". Ca alors! :o
Par contre, on ne saura pas qui il est puisqu'il souhaite rester anonyme. :(
https://www.youtube.com/watch?v=sHo3_JV2OCg
Il change entièrement la conception du coyote 3 + ligne sans FAP j'ai compris pourquoi a la fin de la video ;D business business , plus rien ne m'étonne j'ai vu les mêmes sur jeep les dealers de pièces us " j'ai des bons contact t'inquiète "etc etc ;D ;D :-X , par contre quand on fait de la mécanique auto on dois savoir lire sur un pied a coulisse au minimum , un micromètre et un subito et un comparateur !! aucune mesure donné d'alésage du bloc et des comparatif aux donnés constructeurs rien de sérieux en diagnostic a part des " il a vu ça au us, ils change tout " etc etc ;D important apprendre quand on veux faire de la mécanique auto les valeurs métriques: un millimètre , un dixième c'est 1/10 de mm, un centième c'est 1/100 de mm un micron c'est 1/1000 de mm je vois aucune passion mustang chez ce youtuber qui démonte,remonte en faisant des vues sur you tube ;D
😂😂😂ça va et vous ?
Il faut beau c'est le principal.
A quoi cela vous servira s'il vous donne les valeurs exacte.
Vous le critiquez, mais à la fin il aura un moteur qui tournera mieux et sera plus fiable.
Pour moi la seul erreur qu'il a dit
S'il remet des manchons dans les chambres piston,c'est que son moteur ne devient pas un 5,1L voir 5,2L mais plutôt un 4,9L étant donné qu'il rajoute une épaisseur ,il diminue le volume des chambres donc sa cylindrée.
Il ne faut pas être un Expert pour voir les défauts d'usinages et de revêtement des cylindres.
Si vous regardez mieux les caractéristiques moteurs entre le coyote Gen2 et le Gen3 ,vous verriez que Ford a augmenté le diamètre des chambres tout en gardant les mêmes pistons.
D'où, comme je l'ai annoncé à la sortie des 2018,les pistons gigottes dans les chambres moteur froid, d'où le bruit Machine à écrire.
On comprend facilement la détérioration de la Surface des chambres,voir la casse de la segmentation
Pour ma part j ai remis 3\4 de litre d huile a
1200km.
Vous en pensez quoi?
Pas de tic tic temps de chauffe respecte et rodage.
Citation de: Tuiky le 04 Avril 2020 à 09:57:43A quoi cela vous servira s'il vous donne les valeurs exacte.
Vous le critiquez, mais à la fin il aura un moteur qui tournera mieux et sera plus fiable.
Pour moi la seul erreur qu'il a dit
S'il remet des manchons dans les chambres piston,c'est que son moteur ne devient pas un 5,1L voir 5,2L mais plutôt un 4,9L étant donné qu'il rajoute une épaisseur ,il diminue le volume des chambres donc sa cylindrée.
Il ne faut pas être un Expert pour voir les défauts d'usinages et de revêtement des cylindres.
Si vous regardez mieux les caractéristiques moteurs entre le coyote Gen2 et le Gen3 ,vous verriez que Ford a augmenté le diamètre des chambres tout en gardant les mêmes pistons.
D'où, comme je l'ai annoncé à la sortie des 2018,les pistons gigottes dans les chambres moteur froid, d'où le bruit Machine à écrire.
On comprend facilement la détérioration de la Surface des chambres,voir la casse de la segmentation
Salut
Pour le rapport volumétrique intérieur il m'a bien annoncé 5,1 l car les Sleeve sont beaucoup plus gros que le bloc donc forcément il faudra alésée celui-ci et les pistons que j'ai fait faire sur-mesure sont plus gros que ceux d'origine.
Citation de: Highspeed le 04 Avril 2020 à 10:52:31Pour ma part j ai remis 3\4 de litre d huile a
1200km.
Vous en pensez quoi?
Pas de tic tic temps de chauffe respecte et rodage.
Salut
Quand tu dis consommation c'est un quart ou trois quarts?
3\4.
J ai trouve ça sur le manuel
La consommation d huile se stabilise apres 5000 km
@Jouan77, c'est une erreur d'usiner plus pour insérer un fourreau qui aura un volume plus grand que l'origine.
ils vont être obligé de diminuer l'épaisseur entre l'intérieur des cylindres actuel et le coté de refroidissement .
quand je regarde ta vidéo , la parois n'est pas épaisse.
Risque de fissure de ce coté.
je préconiserais plutôt, un alésage juste pour retirer l'épaisseur de protection chambre et de remettre des manchons plus petit en diamètre.
cela va te faire perdre très peu de cylindrée , augmenter légèrement ta compression donc plus de puissance.Comme tu vas tout renforcer, bielles pistons , segmentations, cela tiendra , comme tu annonces.....
plus de 1000cv de résistances
Citation de: Tuiky le 04 Avril 2020 à 11:34:17@Jouan77, c'est une erreur d'usiner plus pour insérer un fourreau qui aura un volume plus grand que l'origine.
ils vont être obligé de diminuer l'épaisseur entre l'intérieur des cylindres actuel et le coté de refroidissement .
quand je regarde ta vidéo , la parois n'est pas épaisse.
Risque de fissure de ce coté.
je préconiserais plutôt, un alésage juste pour retirer l'épaisseur de protection chambre et de remettre des manchons plus petit en diamètre.
cela va te faire perdre très peu de cylindrée , augmenter légèrement ta compression donc plus de puissance.Comme tu vas tout renforcer, bielles pistons , segmentations, cela tiendra , comme tu annonces.....
plus de 1000cv de résistances
Oui très bon raisonnement car c'est exactement la même question que je me suis posé mais pour ses Sleeve là apparemment la procédure est comme ça et le bloc coyote trois tient très bien à cette opération attention tu as raison il faut faire des renforts avant l'insertion Des sleeve pour éviter les fissures👍
Citation de: Highspeed le 04 Avril 2020 à 11:08:023\4.
J ai trouve ça sur le manuel
La consommation d huile se stabilise apres 5000 km
Je pense qu'il ne faut pas spécialement s'inquiéter car au début sur des véhicules neufs on peut avoir des surconsommation dans les premiers km À suivre à ta prochaine vidange
C'est normal d'avoir une surconsommation au début , d'où l'intérêt de faire un bon rodage
La segmentation n'est pas pas encore étanche sur les parois des cylindres.
un rodage permet en trotte , d'usiner la surface des cylindres pour avoir un meilleur état de surface.
Mauvais rodage entraîne des micro-rayures sur le cylindre, et donc de l'huile passe sous le piston et perte de compression.
D'où une surconsommation , l'huile qui passe en dessous, étant en nuage remonte dans le tuyau au dessus des soupapes, d'où aussi l'intérêt de mettre un récupérateur d'huile bien1
Citation de: Tuiky le 04 Avril 2020 à 12:19:55C'est normal d'avoir une surconsommation au début , d'où l'intérêt de faire un bon rodage
La segmentation n'est pas pas encore étanche sur les parois des cylindres.
un rodage permet en trotte , d'usiner la surface des cylindres pour avoir un meilleur état de surface.
Mauvais rodage entraîne des micro-rayures sur le cylindre, et donc de l'huile passe sous le piston et perte de compression.
D'où une surconsommation , l'huile qui passe en dessous, étant en nuage remonte dans le tuyau au dessus des soupapes, d'où aussi l'intérêt de mettre un récupérateur d'huile bien1
Exactement tu as tout dit.👍
Citation de: Tuiky le 04 Avril 2020 à 12:19:55C'est normal d'avoir une surconsommation au début , d'où l'intérêt de faire un bon rodage
La segmentation n'est pas pas encore étanche sur les parois des cylindres.
un rodage permet en trotte , d'usiner la surface des cylindres pour avoir un meilleur état de surface.
Mauvais rodage entraîne des micro-rayures sur le cylindre, et donc de l'huile passe sous le piston et perte de compression.
D'où une surconsommation , l'huile qui passe en dessous, étant en nuage remonte dans le tuyau au dessus des soupapes, d'où aussi l'intérêt de mettre un récupérateur d'huile bien1
Intéressant!
Et si après plus de 4000 km sur une 2019 GT, il n'y a priori aucune perte d'huile, que peut on en déduire? Anormal?
Citation de: Provence13 le 04 Avril 2020 à 12:50:01Citation de: Tuiky le 04 Avril 2020 à 12:19:55C'est normal d'avoir une surconsommation au début , d'où l'intérêt de faire un bon rodage
La segmentation n'est pas pas encore étanche sur les parois des cylindres.
un rodage permet en trotte , d'usiner la surface des cylindres pour avoir un meilleur état de surface.
Mauvais rodage entraîne des micro-rayures sur le cylindre, et donc de l'huile passe sous le piston et perte de compression.
D'où une surconsommation , l'huile qui passe en dessous, étant en nuage remonte dans le tuyau au dessus des soupapes, d'où aussi l'intérêt de mettre un récupérateur d'huile bien1
Intéressant!
Et si après plus de 4000 km sur une 2019 GT, il n'y a priori aucune perte d'huile, que peut on en déduire? Anormal?
Chaque moteur est unique même si ils sont sortis du même système de montage ou de la même fabrique, et forcément on peut avoir des puissances différentes des consommations différentes ou des problèmes différents.
Citation de: Highspeed le 04 Avril 2020 à 11:08:023\4.
J ai trouve ça sur le manuel
La consommation d huile se stabilise apres 5000 km
Apres controle c est 1\4 de litre d huile que j ai remis. Ca doit etre bon
Citation de: Provence13 le 04 Avril 2020 à 12:50:01Citation de: Tuiky le 04 Avril 2020 à 12:19:55Intéressant!
Et si après plus de 4000 km sur une 2019 GT, il n'y a priori aucune perte d'huile, que peut on en déduire? Anormal?
C'est bien,tu verras entre deux révision,ton niveau d'huile aura descendu un peu,temps qu'il ne passe pas au dessous du niveau Mini,pas de soucis
[/quote]
Salut
Quand tu dis consommation c'est un quart ou trois quarts?
[/quote]
1\4 de litre soit 250 ml
Citation de: Highspeed le 04 Avril 2020 à 13:03:55Citation de: Highspeed le 04 Avril 2020 à 11:08:023\4.
J ai trouve ça sur le manuel
La consommation d huile se stabilise apres 5000 km
Apres controle c est 1\4 de litre d huile que j ai remis. Ca doit etre bon
3/4 c'etait bcp , en lisant plusieurs retours , on est plutot à 0.1L par 1000km , pour 1/4 tu as fait 0.2L /1000km , un peu au dessus, mais rien d'anormal. si tu utilises bcp le frein moteur , ou que tu tournes plutot entre 2000 et 3000 trs/min , ca peut expliquer. ici en general je suis entre 1500 et 2000 tr/min , sauf accel franche, ou je titille le 6500 7000 et j'ai 0.1L/1000km.
C est exactement cela. Vehicule toujours autour des 2000 3000tours. Pas mal de ville.
Ca a l air d être bon.
Pour le frein moteur exact aussi lors de quelques petites ballades.
Elle a combien de km la tienne nonozor.
Avec le confinement impossible de demander
Chez Ford car fermé
16k -17k km, on baisse la moyenne severe depuis mi mars ...
Citation de: nonozor le 04 Avril 2020 à 16:16:4116k -17k km, on baisse la moyenne severe depuis mi mars ...
Je veux dire combien de km en tout au compteur
Citation de: Highspeed le 04 Avril 2020 à 16:20:57Citation de: nonozor le 04 Avril 2020 à 16:16:4116k -17k km, on baisse la moyenne severe depuis mi mars ...
Je veux dire combien de km en tout au compteur
17000 km c'est en tout :), 1an et 2mois
Pas de soucis apres la premiere vidange? Tictic
Citation de: Highspeed le 04 Avril 2020 à 16:25:47Pas de soucis apres la premiere vidange? Tictic
je l'ai eu 1 ou 2 fois au demarrage a froid , mais pas lié a la vidange. depuis je n'ai rien remarqué. par contre j'ai le 2k rattle regulierement qui revient qui repart. pas d'inquietude.
Pour ma part, la mienne qui est de 2017 (une V8), depuis ses premiers kms elle mange de l'huile.
Aujourd'hui à 10000kms la conso d'huile n'a pas diminuée, je suis à 0,2L aux 1000kms.
Rodage fait en souplesse, moteur respecté et temps de chauffe aussi.
Je l'ai signalé à chaques révision mais Ford se contente de dire "y'a pas de fuite..." Et ne veulent rien chercher de plus.
Ils disent c'est normal, mais ne savent pas me donner la conso d'huile dite normale pour ce moteur, ils n'ont aucune donnée dans leur fichier technique....
Même Ford France n'a pas su me répondre...
Comme le dit Jouan77 chaque moteur est unique, même si ils sortent tous de la même chaîne de fabrication.
Y'a qu'à voir le nombre de forum US qui parlent de la conso d'huile sur tous les moteurs Coyote.
Y'a de tout, entre ceux qui consomment rien et certains qui vont manger beaucoup.
D'ailleurs après avoir échangé avec plusieurs personne du forum (celui ci) y'en a qui sont à 0,2l, d'autres à 0,4l....
Je dirais qu'il faut surveiller sa jauge régulièrement, car Ford s'en fiche pas mal
Citation de: coupé 66 le 04 Avril 2020 à 21:10:34Pour ma part, la mienne qui est de 2017 (une V8), depuis ses premiers kms elle mange de l'huile.
Aujourd'hui à 10000kms la conso d'huile n'a pas diminuée, je suis à 0,2L aux 1000kms.
Rodage fait en souplesse, moteur respecté et temps de chauffe aussi.
Je l'ai signalé à chaques révision mais Ford se contente de dire "y'a pas de fuite..." Et ne veulent rien chercher de plus.
Ils disent c'est normal, mais ne savent pas me donner la conso d'huile dite normale pour ce moteur, ils n'ont aucune donnée dans leur fichier technique....
Même Ford France n'a pas su me répondre...
Salut Coupé, Pourquoi ne pas faire une test de compression ? Le résultat devrait être très intéressant.
Citation de: Zulzok le 04 Avril 2020 à 21:50:39Citation de: coupé 66 le 04 Avril 2020 à 21:10:34Pour ma part, la mienne qui est de 2017 (une V8), depuis ses premiers kms elle mange de l'huile.
Aujourd'hui à 10000kms la conso d'huile n'a pas diminuée, je suis à 0,2L aux 1000kms.
Rodage fait en souplesse, moteur respecté et temps de chauffe aussi.
Je l'ai signalé à chaques révision mais Ford se contente de dire "y'a pas de fuite..." Et ne veulent rien chercher de plus.
Ils disent c'est normal, mais ne savent pas me donner la conso d'huile dite normale pour ce moteur, ils n'ont aucune donnée dans leur fichier technique....
Même Ford France n'a pas su me répondre...
Salut Coupé, Pourquoi ne pas faire une test de compression ? Le résultat devrait être très intéressant.
Ford ne veut pas le faire et moi je n'ai pas le matériel et puis avec la garantie je préfère ne rien toucher
Citation de: nonozor le 04 Avril 2020 à 20:30:47Citation de: Highspeed le 04 Avril 2020 à 16:25:47Pas de soucis apres la premiere vidange? Tictic
je l'ai eu 1 ou 2 fois au demarrage a froid , mais pas lié a la vidange. depuis je n'ai rien remarqué. par contre j'ai le 2k rattle regulierement qui revient qui repart. pas d'inquietude.
C est quoi le 2k rattle?
Apres vu les retours sur ce poste la
Conso d huile est un sujet qui inquiete pas mal de monde. Les variations varient pas mal au 1000km.
Etant en rodage je pense que je suis dans la norme a surveiller par la suite et a faire remonter au chef d atelier de Ford a la reouverture. Mais on connais la reponse.
Si soucis moteur par la suite il y a la garantie. La mienne est pour 3 ans
Conso huile 0.2 pour 1200km si je remets au 1000 km le ratio est environ 0.18.
Citation de: Highspeed le 05 Avril 2020 à 08:05:05Citation de: nonozor le 04 Avril 2020 à 20:30:47Citation de: Highspeed le 04 Avril 2020 à 16:25:47Pas de soucis apres la premiere vidange? Tictic
je l'ai eu 1 ou 2 fois au demarrage a froid , mais pas lié a la vidange. depuis je n'ai rien remarqué. par contre j'ai le 2k rattle regulierement qui revient qui repart. pas d'inquietude.
C est quoi le 2k rattle?
Apres vu les retours sur ce poste la
Conso d huile est un sujet qui inquiete pas mal de monde. Les variations varient pas mal au 100km.
Etant en rodage je pense que je suis dans la norme a surveiller par la suite et a faire remonter au chef d atelier de Ford a la reouverture. Mais on connais la reponse.
Si soucis moteur par la suite il y a la garantie. La mienne est pour 3 ans
Conso huile 0.2 pour 1200km si je remets au 1000 km le ratio est environ 0.18.
Tu as combien de kms à ce jour?
La conso d'huile a t-elle baissé depuis ses premiers kms??
J'ai vu aussi dans le bouquin que la conso d'huile atteint la normale après 5000kms, pour ma part arrivé à 10000kms c'est toujours pareil.
Normal ou pas j'en sais rien, aucune concession ne veut faire le moindre test ou vérification, réponse habituelle "c'est normal"
J ai 1300 km. J ai fait l appoint d huile a 1200 km ajout de 0,2.
Elle est donc en rodage. Oui je confirme ce que dit le manuel.
Apres il semble acceptable une conso au 1000 km de 0,1 a 0,2.
La conduite doit aussi influencer la conso et le rodage egalement.
Donc si je comprends bien entre 2 vidanges environ 15000 km 2 litres d huile.
Pour ma part vidange tous les ans voir moins et maxi 5000 km.
Dites moi si je suis dans le vrai?
Ah oui tu as que 1300kms, tu as encore le temps pour voir comment ça évolue.
Tu fais un controle tous les 1000 et tu verras.
Mais juste une question d'importance, tu es bien sur que le niveau à descendu? je veux dire que est ce que quand elle était neuve tu as regardé le niveau sur la jauge? Car si ça se trouve aussi il en manquait à sa sortie de garage.
1200kms et 0,2L ça fait 0,166L aux 1000, donc en 15000kms c'est 2,5L
Donc en faisant 5000kms par an tu seras presque au minimum sur la jauge
Apparement il y avait le maxi en sortie de garage.
Apres j ai fait un controle un peu a "l arrache" moteur froid.
Je vais revoir tout cela cette semaine car pour le moment elle est en peinture pour les jantes que je vais passer en noir mat.
L'important est de faire la mesure à plat toujours au même endroit et à froid.
Un truc pas mal que je fais, vous mesurer au pied à coulisse l'endroit ou se trouve l'huile sur la jauge, faire 1000kms et contrôler à nouveau.
ça donne une idée de la conso, sachant qu'entre mini et maxi (les 2 points sur la jauge) y'a 1L
Hello,
Pour info,révision a 13000kms,j'avais rajouté environ 2l.Conso a priori dans les normes...si il y a...
En sortant de la révision,j'ai vérifié le niveau a la jauge ( moteur froid),c'était entre les 2,juste au milieu,donc pas au maxi,j'ai rappelé l'atelier,qui m'a dit ,"tout est normal,le plein a était fait selon les quantités constructeur,et sur la jauge,cela se situe au milieu,donc RAS" ,maintenant reste plus qu'a surveiller. :v:
Ok merci Spirit
Apres je pense q en usine le premier remplissage est au maxi vu la conso d huile lors du rodage?
Citation de: SPIRIT63 le 05 Avril 2020 à 11:33:54Hello,
Pour info,révision a 13000kms,j'avais rajouté environ 2l.Conso a priori dans les normes...si il y a...
En sortant de la révision,j'ai vérifié le niveau a la jauge ( moteur froid),c'était entre les 2,juste au milieu,donc pas au maxi,j'ai rappelé l'atelier,qui m'a dit ,"tout est normal,le plein a était fait selon les quantités constructeur,et sur la jauge,cela se situe au milieu,donc RAS" ,maintenant reste plus qu'a surveiller. :v:
13000kms et 2L ça fait donc 0,15L aux 1000kms
Après ce n'est peut etre pas trop comparable avec la mienne, moteur gen 2 donc pas de traitement plasma des cylindres.
Enfin bref, on est sur une conso cohérent tout de même.
Oui ca a l air. Mais c est chiant
J ai une 108 pas de soucis une twingo pas de soucis un Q2 pas de soucis. Avant une Nissan 370 pas de soucis non plus
Citation de: Highspeed le 05 Avril 2020 à 11:54:18Oui ca a l air. Mais c est chian.
J ai une 108 pas de soucis une twingo pas de soucis un Q2 pas de soucis. Avant une Nissan 370 pas de soucis non plus
Idem, sauf que avec le double de cylindres on peut déjà se dire qu'une conso double d'un 4 cylindres serait plutôt logique.
Un moteur consomme toujours un peu c'est obligé, mais où se fixe la limite sur la mustang V8? c'est bien ça la question...
ce que je trouve "limite" c'est que personne chez ford soit capable de nous donner un chiffre précis de consommation normale ou anormale.... sur quoi ils se basent pour dire "on va changer le moteur car il consomme anormalement".
C'est quand même dingue que personne chez ford n'ai ce chiffre (j'ai contacté plusieurs concessions et ford france aussi, personne ne sait)
Rappelez vous, avant dans les bouquins des voitures, au chapitre entretien, c'était notifié, bin dans le bouquin de la mustang on peut faire le tour, c'est noté nul part.
Donc oui, comme tu dis, c'est chiant.
Dans ce post-là du forum, une réponse intéressante venant apparemment de FORD US :
https://www.mustangv8.com/fr/moteur-gen-5/consommation-d'huile-sur-le-coyote-5-0/ (https://www.mustangv8.com/fr/moteur-gen-5/consommation-d'huile-sur-le-coyote-5-0/)
Datée de 2013, la réponse de Ford : jusqu'à 0.95 LT tous les 1500 miles soit 2400 Km
Soit 0.4 Lt/1000 bornes...
Si ça peut faire avancer le schmilblick...
Oui ca a l air correct. Suis a 0,166 lt donc dans la norme et en rodage.
Merci pour les infos. Il y a des soucieux sur ce poste comme moi
Apparemment ca serait au-delà de 0,5 l pour 1 000 km que la consommation serait anormale auprès des professionnels.
https://www.largus.fr/actualite-automobile/enquete-fiabilite-surconsommation-dhuile-les-moteurs-a-risque-7671384.html
Oui j avais vu l article. Merci Thierry
Citation de: Thierry le 05 Avril 2020 à 15:19:56Apparemment ca serait au-delà de 0,5 l pour 1 000 km que la consommation serait anormale auprès des professionnels.
https://www.largus.fr/actualite-automobile/enquete-fiabilite-surconsommation-dhuile-les-moteurs-a-risque-7671384.html
Et c'est pas le pire, certains moteur puissant de chez BMW tolèrent de une norme de 1,5L au 1000kms... Là c'est un peu du foutage de gueule je dirais....
Y'a aussi pas mal de S5 avec moteur V8 qui consomment aussi de l'huile.
Ben au moins sa rassure.
Demain je vais demander a mon carrossier il a une BM M5
Après on dit 0,5L de moyenne anormale selon les pro, mais c'est pour un 4 cylindres.
Donc si on raisonne de façon logique on pourrait de cette façon penser une valeur de 1L/1000 pour les 8 cylindres, 1,5L/1000 pour les 12 cylindres et ainsi de suite.
Porsche consomme aussi mais bon là c'est plus lié à la conception du moteur à plat
Les huiles ont aussi une influence.
À part Ford je ne sais pas qui utilise la 5w20.
Sur le M5 c'est certain c'est pas de la 5w20
Y'a eu beaucoup de moteur puissant chez BMW et aussi chez audi qui tournaient à la 10w60.
Mais est-ce toujours le cas aujourd'hui avec les normes anti pollution, pas sur
Etant en garantie je ne me risquerai pas a changer d huile.
Je crois que pour la conso des 4 6 ou 8 cylindres on ne peux pas quantifier logiquement.
Pour resumer je crois qu une conso de 0,2 est acceptable surtout en rodage comme je l ai dit. Mais bon nous ne sommes pas habituer a cela. Le pire je pense et le fameux tic tic qui serait plus inquetant.
Citation de: Highspeed le 05 Avril 2020 à 17:01:43Etant en garantie je ne me risquerai pas a changer d huile.
Je crois que pour la conso des 4 6 ou 8 cylindres on ne peux pas quantifier logiquement.
Pour resumer je crois qu une conso de 0,2 est acceptable surtout en rodage comme je l ai dit. Mais bon nous ne sommes pas habituer a cela. Le pire je pense et le fameux tic tic qui serait plus inquetant.
Oh oui ne change surtout pas d'huile, je ne disais pas ça en ce sens.
Juste pour dire que beaucoup de sportives tournaient à la 10w60.
Il y a une énorme différence entre la 5w20 et la 10w60, je ne mettrais pas ça non plus dans mon moteur :-D
Le fameux tic tic j'ai toujours eu peur de l'avoir.
Finalement après déjà 2 vidanges toujours rien, je touche du bois pour que ça continue ainsi :-)
La vidange de ma GT a été fait il y a 3000 kms.
J'ai fait tourner le moteur, puis contrôle après 5 minutes.
L'huile est tellement fluide et claire que je n'arrive pas à voir le niveau exact, même après plusieurs tentatives.
C'est galère cette jauge, vous avez une astuce?
Il est possible que ce soit mon cas.
Je vais voir cela demain.
Si ca tombe j ai mis trop d huile.
Attention, ne jamais mettre trop d'huile, ne jamais dépasser le niveau maxi
Cela entraîne une surpression sous les pistons, pouvant entraîner une casse moteur
Casse axe des pistons
Ok merci Tuilky.
Il est vrai que pour voir le niveau c est
Pas simple.
Le mieux , c'est d'être au milieu bien1
au Maxi à froid
et milieu à chaud
Citation de: Pas Glop le 05 Avril 2020 à 18:01:47La vidange de ma GT a été fait il y a 3000 kms.
J'ai fait tourner le moteur, puis contrôle après 5 minutes.
L'huile est tellement fluide et claire que je n'arrive pas à voir le niveau exact, même après plusieurs tentatives.
C'est galère cette jauge, vous avez une astuce?
Attention, déjà ta méthode de contrôle n'est pas bonne, 5min après arrêt du moteur c'est pas bon, il faut attendre minimum 15min sinon tout l'huile n'est pas redescendu dans le carter.
D'autre part, si tu tires ta jauge trop de fois à la suite, tu va barbouiller de l'huile plein le tube de plongé de la jauge et tu arriveras encore moins à voir le niveau.
Je vous conseille, pour une huile trop neuve trop clair, de faire votre niveau le matin à froid, l'huile sera un poil plus épaisse et vous la verrez plus facilement sur la jauge.
Vous la sortez une première fois, coup de chiffon, vous la replongez et vous la ressortez quelques secondes apres et là vous arriverez à voir.
Pas facile quand l'huile est neuve, il faut trouver un bon angle de lumière pour voir
Après la révision et a froid,milieu jauge,et d'après la facture 9.5 l :v:
Citation de: SPIRIT63 le 05 Avril 2020 à 19:02:03Après la révision et a froid,milieu jauge,et d'après la facture 9.5 l :v:
Bizarre que ça soit au milieu de la jauge car le carter d'huile sur la 2018+ fait 10quart américain, donc bien 9,5L
Citation de: coupé 66 le 05 Avril 2020 à 18:59:03Citation de: Pas Glop le 05 Avril 2020 à 18:01:47La vidange de ma GT a été fait il y a 3000 kms.
J'ai fait tourner le moteur, puis contrôle après 5 minutes.
L'huile est tellement fluide et claire que je n'arrive pas à voir le niveau exact, même après plusieurs tentatives.
C'est galère cette jauge, vous avez une astuce?
Attention, déjà ta méthode de contrôle n'est pas bonne, 5min après arrêt du moteur c'est pas bon, il faut attendre minimum 15min sinon tout l'huile n'est pas redescendu dans le carter.
D'autre part, si tu tires ta jauge trop de fois à la suite, tu va barbouiller de l'huile plein le tube de plongé de la jauge et tu arriveras encore moins à voir le niveau.
Je vous conseille, pour une huile trop neuve trop clair, de faire votre niveau le matin à froid, l'huile sera un poil plus épaisse et vous la verrez plus facilement sur la jauge.
Vous la sortez une première fois, coup de chiffon, vous la replongez et vous la ressortez quelques secondes apres et là vous arriverez à voir.
Pas facile quand l'huile est neuve, il faut trouver un bon angle de lumière pour voir
Merci à toi, je vais essayer comme ça bien1
J essaye demain
Vérifier aussi que votre voiture soit sur une dalle bien de niveau, la moindre petite pente peu avoir une grosse influence.
La jauge étant côté conducteur, il suffit que votre voiture penche côté passager et ça varie pas mal sur la jauge.
Idem avant arrière.
L'idéal pour suivre si il y a conso d'huile ou pas, c'est que la prise de niveau soit faite avec la voiture garée toujours au même endroit sinon c'est pas représentatif
Je rajouterais que le niveau doit être entre le mini et maxi et ne jamais rajouter d'huile si c'est le cas.
En rajoutant de l'huile seulement quand le niveau est en dessous du mini, ca permet d'éviter les fausses manip et d'avoir trop d'huile.
Citation de: Thierry le 05 Avril 2020 à 19:42:18Je rajouterais que le niveau doit être entre le mini et maxi et ne jamais rajouter d'huile si c'est le cas.
En rajoutant de l'huile seulement quand le niveau est en dessous du mini, ca permet d'éviter les fausses manip et d'avoir trop d'huile.
Exact.
Moi avant la première vidange, comme sur toutes mes voitures j'aimais bien que le niveau soit au maxi, sans jamais le dépasser bien sûr.
Mais il est vrai que dans le bouquin de la mustang ils disent de ne pas en rajouter temps que c'est pas au mini, donc maintenant je laisse descendre jusqu'au quart bas.
Citation de: Tuiky le 05 Avril 2020 à 18:56:43Le mieux , c'est d'être au milieu bien1
au Maxi à froid
et milieu à chaud
Citation de: coupé 66 le 05 Avril 2020 à 18:59:03Citation de: Pas Glop le 05 Avril 2020 à 18:01:47La vidange de ma GT a été fait il y a 3000 kms.
J'ai fait tourner le moteur, puis contrôle après 5 minutes.
L'huile est tellement fluide et claire que je n'arrive pas à voir le niveau exact, même après plusieurs tentatives.
C'est galère cette jauge, vous avez une astuce?
Attention, déjà ta méthode de contrôle n'est pas bonne, 5min après arrêt du moteur c'est pas bon, il faut attendre minimum 15min sinon tout l'huile n'est pas redescendu dans le carter.
D'autre part, si tu tires ta jauge trop de fois à la suite, tu va barbouiller de l'huile plein le tube de plongé de la jauge et tu arriveras encore moins à voir le niveau.
Je vous conseille, pour une huile trop neuve trop clair, de faire votre niveau le matin à froid, l'huile sera un poil plus épaisse et vous la verrez plus facilement sur la jauge.
Vous la sortez une première fois, coup de chiffon, vous la replongez et vous la ressortez quelques secondes apres et là vous arriverez à voir.
Pas facile quand l'huile est neuve, il faut trouver un bon angle de lumière pour voir
Je confirme que ce n'est pas très facile de vérifier le niveaud'huile. Je l'ai fait à froid récemment et le niveau était au milieu après un peu plus de 4000 kms. En revanche, faut il a froid que le niveau soit au milieu ou au maxi comme l'indique Tuily?
Citation de: Provence13 le 05 Avril 2020 à 20:21:43Citation de: Tuiky le 05 Avril 2020 à 18:56:43Le mieux , c'est d'être au milieu bien1
au Maxi à froid
et milieu à chaud
Citation de: coupé 66 le 05 Avril 2020 à 18:59:03Citation de: Pas Glop le 05 Avril 2020 à 18:01:47La vidange de ma GT a été fait il y a 3000 kms.
J'ai fait tourner le moteur, puis contrôle après 5 minutes.
L'huile est tellement fluide et claire que je n'arrive pas à voir le niveau exact, même après plusieurs tentatives.
C'est galère cette jauge, vous avez une astuce?
Attention, déjà ta méthode de contrôle n'est pas bonne, 5min après arrêt du moteur c'est pas bon, il faut attendre minimum 15min sinon tout l'huile n'est pas redescendu dans le carter.
D'autre part, si tu tires ta jauge trop de fois à la suite, tu va barbouiller de l'huile plein le tube de plongé de la jauge et tu arriveras encore moins à voir le niveau.
Je vous conseille, pour une huile trop neuve trop clair, de faire votre niveau le matin à froid, l'huile sera un poil plus épaisse et vous la verrez plus facilement sur la jauge.
Vous la sortez une première fois, coup de chiffon, vous la replongez et vous la ressortez quelques secondes apres et là vous arriverez à voir.
Pas facile quand l'huile est neuve, il faut trouver un bon angle de lumière pour voir
Je confirme que ce n'est pas très facile de vérifier le niveaud'huile. Je l'ai fait à froid récemment et le niveau était au milieu après un peu plus de 4000 kms. En revanche, faut il a froid que le niveau soit au milieu ou au maxi comme l'indique Tuily?
Peu importe, temps que ça ne dépasse pas le maxi et que ça n'est pas en dessous du mini le niveau est bon dixit le bouquin.
Citation de: coupé 66 le 05 Avril 2020 à 20:33:17Citation de: Provence13 le 05 Avril 2020 à 20:21:43Citation de: Tuiky le 05 Avril 2020 à 18:56:43Le mieux , c'est d'être au milieu bien1
au Maxi à froid
et milieu à chaud
Citation de: coupé 66 le 05 Avril 2020 à 18:59:03Citation de: Pas Glop le 05 Avril 2020 à 18:01:47La vidange de ma GT a été fait il y a 3000 kms.
J'ai fait tourner le moteur, puis contrôle après 5 minutes.
L'huile est tellement fluide et claire que je n'arrive pas à voir le niveau exact, même après plusieurs tentatives.
C'est galère cette jauge, vous avez une astuce?
Attention, déjà ta méthode de contrôle n'est pas bonne, 5min après arrêt du moteur c'est pas bon, il faut attendre minimum 15min sinon tout l'huile n'est pas redescendu dans le carter.
D'autre part, si tu tires ta jauge trop de fois à la suite, tu va barbouiller de l'huile plein le tube de plongé de la jauge et tu arriveras encore moins à voir le niveau.
Je vous conseille, pour une huile trop neuve trop clair, de faire votre niveau le matin à froid, l'huile sera un poil plus épaisse et vous la verrez plus facilement sur la jauge.
Vous la sortez une première fois, coup de chiffon, vous la replongez et vous la ressortez quelques secondes apres et là vous arriverez à voir.
Pas facile quand l'huile est neuve, il faut trouver un bon angle de lumière pour voir
Je confirme que ce n'est pas très facile de vérifier le niveaud'huile. Je l'ai fait à froid récemment et le niveau était au milieu après un peu plus de 4000 kms. En revanche, faut il a froid que le niveau soit au milieu ou au maxi comme l'indique Tuily?
Peu importe, temps que ça ne dépasse pas le maxi et que ça n'est pas en dessous du mini le niveau est bon dixit le bouquin.
Le bouquin demande de faire le niveau à chaud. Et si je suis le raisonnement de Tuiky, si à froid je suis au milieu alors à chaud je devrais être au mini. Je me trompe?
Citation de: Provence13 le 05 Avril 2020 à 20:48:02Le bouquin demande de faire le niveau à chaud. Et si je suis le raisonnement de Tuiky, si à froid je suis au milieu alors à chaud je devrais être au mini. Je me trompe?
Ben pour éviter de te tromper, pourquoi ne pas faire comme l'indique le bouquin?
CitationPour vérifier le niveau d'huile moteur avec constance et précision, procédez comme suit :
Assurez-vous que le frein de stationnement est serré. Assurez-vous que la boîte de vitesses est en position de stationnement (P) ou de point mort (N).
Laissez le moteur tourner jusqu'à ce qu'il atteigne sa température normale de fonctionnement.
Stationnez le véhicule sur une surface plane.
Coupez le contact et patientez 15 minutes, le temps que l'huile se dépose dans le carter d'huile.Une vérification du niveau d'huile moteur trop tôt après avoir arrêté le moteur peut fausser la lecture.
Ouvrez le capot. Voir Ouverture et fermeture du capot.
Retirez la jauge et essuyez-la avec un chiffon propre et non pelucheux.Voir Aperçu sous le capot.
Remettez la jauge en place, retirez-la de nouveau et vérifiez le niveau d'huile. Voir Jauge d'huile moteur.
Vérifiez que le niveau d'huile se situe entre les repères minimum et maximum. S'il est au repère minimum, faites l'appoint dès que possible. Voir Capacités et spécifications.
Si le niveau d'huile est approprié, remettez la jauge en place et bien à fond.
Note : Ne retirez pas la jauge lorsque le moteur est en marche.
Note : Si le niveau d'huile se trouve entre les repères minimum et maximum, il est acceptable.N'ajoutez pas d'huile.
Note : Sur les moteurs neufs, la consommation d'huile atteint un niveau normal au bout de 3.000 mi (5 000 km) environ.
Ajout d'huile moteur
AVERTISSEMENT: Ne retirez pas le bouchon de remplissage lorsque le moteur est en marche.
N'utilisez pas d'additifs supplémentaires dans l'huile moteur, car ils sont inutiles et pourraient causer au moteur des dommages non couverts par la garantie du véhicule.
Manuel (http://www.fordservicecontent.com/Ford_Content/vdirsnet/OwnerManual/Home/Content?bookCode=O40496&countryCode=CAN&languageCode=FR&marketCode=CN&viewTech=IE&chapterTitleSelected=G1634782&subTitleSelected=G1634792&topicHRef=G1612345&div=f&variantid=6179&vFilteringEnabled=False&userMarket=CAN)
Je crois que c'est mieux d'en suivre le bouquin car d'un truc simple on va tous finir par s'y perdre LOL
pour info, le manuel dit que la conso d'huile doit se stabiliser a 5000 km (voir pièce jointe)
Bonne soirée
Philippe
Citation de: Provence13 le 05 Avril 2020 à 20:48:02Citation de: coupé 66 le 05 Avril 2020 à 20:33:17Citation de: Provence13 le 05 Avril 2020 à 20:21:43Citation de: Tuiky le 05 Avril 2020 à 18:56:43Le mieux , c'est d'être au milieu bien1
au Maxi à froid
et milieu à chaud
Citation de: coupé 66 le 05 Avril 2020 à 18:59:03Citation de: Pas Glop le 05 Avril 2020 à 18:01:47La vidange de ma GT a été fait il y a 3000 kms.
J'ai fait tourner le moteur, puis contrôle après 5 minutes.
L'huile est tellement fluide et claire que je n'arrive pas à voir le niveau exact, même après plusieurs tentatives.
C'est galère cette jauge, vous avez une astuce?
Attention, déjà ta méthode de contrôle n'est pas bonne, 5min après arrêt du moteur c'est pas bon, il faut attendre minimum 15min sinon tout l'huile n'est pas redescendu dans le carter.
D'autre part, si tu tires ta jauge trop de fois à la suite, tu va barbouiller de l'huile plein le tube de plongé de la jauge et tu arriveras encore moins à voir le niveau.
Je vous conseille, pour une huile trop neuve trop clair, de faire votre niveau le matin à froid, l'huile sera un poil plus épaisse et vous la verrez plus facilement sur la jauge.
Vous la sortez une première fois, coup de chiffon, vous la replongez et vous la ressortez quelques secondes apres et là vous arriverez à voir.
Pas facile quand l'huile est neuve, il faut trouver un bon angle de lumière pour voir
Je confirme que ce n'est pas très facile de vérifier le niveaud'huile. Je l'ai fait à froid récemment et le niveau était au milieu après un peu plus de 4000 kms. En revanche, faut il a froid que le niveau soit au milieu ou au maxi comme l'indique Tuily?
Peu importe, temps que ça ne dépasse pas le maxi et que ça n'est pas en dessous du mini le niveau est bon dixit le bouquin.
Le bouquin demande de faire le niveau à chaud. Et si je suis le raisonnement de Tuiky, si à froid je suis au milieu alors à chaud je devrais être au mini. Je me trompe?
je me demande des fois si vous comprenez ce que vous lisez ??? ???
A Froid => Maxi
A chaud => (j'ai dit milieu) je veux dire en dessous du Maxi sans être en dessous du mini.
Normale que le niveau descend quand le moteur chauffe.
L'huile est répandu sur différente pièces du moteur en commençant par le dessus du moteur (arbres à cames) et les coussinets de bielles puis toutes les pièces en mouvements.
il ne faut pas attendre 15mn pour prendre le niveau, trop d'huile est déjà descendu dans le bas moteur.
Prendre le niveau au tour de 5mn
Le bouquin dit "patientez 15min"
5min c'est pas bon pour prendre le niveau, y'aura justement pas assez d'huile dans le carter et la jauge affichera un niveau faible, les gens penserons donc à tort avoir un niveau bas et mettrons trop d'huile.
D'où le fait de devoir attendre minimum 15min après l'arrêt du moteur pour faire une mesure correcte.
Relisez le paragraphe 4 du chapitre "vérification de l'huile moteur"
Citation de: Tuiky le 05 Avril 2020 à 22:13:28Citation de: Provence13 le 05 Avril 2020 à 20:48:02Citation de: coupé 66 le 05 Avril 2020 à 20:33:17Citation de: Provence13 le 05 Avril 2020 à 20:21:43Citation de: Tuiky le 05 Avril 2020 à 18:56:43Le mieux , c'est d'être au milieu bien1
au Maxi à froid
et milieu à chaud
Citation de: coupé 66 le 05 Avril 2020 à 18:59:03Citation de: Pas Glop le 05 Avril 2020 à 18:01:47La vidange de ma GT a été fait il y a 3000 kms.
J'ai fait tourner le moteur, puis contrôle après 5 minutes.
L'huile est tellement fluide et claire que je n'arrive pas à voir le niveau exact, même après plusieurs tentatives.
C'est galère cette jauge, vous avez une astuce?
Attention, déjà ta méthode de contrôle n'est pas bonne, 5min après arrêt du moteur c'est pas bon, il faut attendre minimum 15min sinon tout l'huile n'est pas redescendu dans le carter.
D'autre part, si tu tires ta jauge trop de fois à la suite, tu va barbouiller de l'huile plein le tube de plongé de la jauge et tu arriveras encore moins à voir le niveau.
Je vous conseille, pour une huile trop neuve trop clair, de faire votre niveau le matin à froid, l'huile sera un poil plus épaisse et vous la verrez plus facilement sur la jauge.
Vous la sortez une première fois, coup de chiffon, vous la replongez et vous la ressortez quelques secondes apres et là vous arriverez à voir.
Pas facile quand l'huile est neuve, il faut trouver un bon angle de lumière pour voir
Je confirme que ce n'est pas très facile de vérifier le niveaud'huile. Je l'ai fait à froid récemment et le niveau était au milieu après un peu plus de 4000 kms. En revanche, faut il a froid que le niveau soit au milieu ou au maxi comme l'indique Tuily?
Peu importe, temps que ça ne dépasse pas le maxi et que ça n'est pas en dessous du mini le niveau est bon dixit le bouquin.
Le bouquin demande de faire le niveau à chaud. Et si je suis le raisonnement de Tuiky, si à froid je suis au milieu alors à chaud je devrais être au mini. Je me trompe?
je me demande des fois si vous comprenez ce que vous lisez ??? ???
A Froid => Maxi
A chaud => (j'ai dit milieu) je veux dire en dessous du Maxi sans être en dessous du mini.
Normale que le niveau descend quand le moteur chauffe.
L'huile est répandu sur différente pièces du moteur en commençant par le dessus du moteur (arbres à cames) et les coussinets de bielles puis toutes les pièces en mouvements.
il ne faut pas attendre 15mn pour prendre le niveau, trop d'huile est déjà descendu dans le bas moteur.
Prendre le niveau au tour de 5mn
Je te retourne le compliment! Je t'ai très bien compris mais tu ne m'as en revanche pas compris. Disons que je me suis mal exprimé. Je dis que mon niveau d'huile à froid est au milieu donc si je suis ton raisonnement, que tu viens de reformuler, si je prends mon niveau à chaud, ce dernier se situera, en toute logique, en dessous du milieu et probablement près du mini. Et si je suis en dessous, c'est ennuyeux. Il va falloir que je parvienne à prendre le niveau à chaud pour en avoir le cœur net.
Chaud ou froid la différence est visible mais faible.
Ce qui est important c'est d'attendre les 15min après l'arrêt du moteur sinon sur ta jauge le niveau sera effectivement très bas et induit en erreur.
Faire la lecture après 5min c'est pas bon du tout
Citation de: coupé 66 le 05 Avril 2020 à 22:21:28Le bouquin dit "patientez 15min"
5min c'est pas bon pour prendre le niveau, y'aura justement pas assez d'huile dans le carter et la jauge affichera un niveau faible, les gens penserons donc à tort avoir un niveau bas et mettrons trop d'huile.
D'où le fait de devoir attendre minimum 15min après l'arrêt du moteur pour faire une mesure correcte.
Relisez le paragraphe 4 du chapitre "vérification de l'huile moteur"
+1 Des fois je me demande si vous comprenez ce que vous lisez. Manuel a dit 15 mn alors c'est 15 mn. ;D
On va peut être s'arrêter là pour cette histoire de jauge sinon ça va finir en baston LOL
Suivons le bouquin puis c'est tout
pic01
Le manuel vous dit faire la première vidange à 15000Km.....combien l'on respectait.
il faut comprendre dans le niveau d'huile, c'est d'avoir le bon niveau lors de l'utilisation du moteur en marche normale.
Attendre 15mn sinon pas assez d'huile dans le carter.....justement ...si tu attends de trop , l'huile qui se trouve dans l'ensemble du moteur lors du fonctionnement redescend.
Et tu n'auras plus la bonne valeur du niveau en phase de fonctionnement.
T'es-tu demandé pourquoi prend-on le niveau d'huile moteur chaud ?
Ça devient compliqué ;D
C'est plus facile de faire le niveau d'huile de ma friteuse, en plus elle tick pas LOL LOL
Et sinon, vous utilisez quoi comme huile? Pour ceux qui en ont pris une avec une viscosité différente, il faut attendre combien de minutes pour relever le niveau? ;D
Citation de: coupé 66 le 05 Avril 2020 à 15:45:04Citation de: Thierry le 05 Avril 2020 à 15:19:56Apparemment ca serait au-delà de 0,5 l pour 1 000 km que la consommation serait anormale auprès des professionnels.
https://www.largus.fr/actualite-automobile/enquete-fiabilite-surconsommation-dhuile-les-moteurs-a-risque-7671384.html
Et c'est pas le pire, certains moteur puissant de chez BMW tolèrent de une norme de 1,5L au 1000kms... Là c'est un peu du foutage de gueule je dirais....
Y'a aussi pas mal de S5 avec moteur V8 qui consomment aussi de l'huile.
Je te confirme-moi qu'il y a eu deux v10 S 85 avant la mustang j'ai tourné au minimum a 1,5 d'huile au 1000km en 10w50
Et d'autres amis qui avait le même moteur qui consomme pas à rien y comprendre.
Je ne suis pas certain de te comprendre mais tu as eu deux V10 qui avaient des problèmes avant d'avoir des problèmes avec le V8 de ta Mustang? :o
Si c'est le cas, tu n'as vraiment pas de chance ou alors c'est autre chose. ???
je vous propose une methode simple,
a froid si c'est en dessous du milieu, remettre 0.25L
et roulez jeunesse.
Je controle ce matin
Citation de: Tuiky le 05 Avril 2020 à 22:59:16Le manuel vous dit faire la première vidange à 15000Km.....combien l'on respectait.
il faut comprendre dans le niveau d'huile, c'est d'avoir le bon niveau lors de l'utilisation du moteur en marche normale.
Attendre 15mn sinon pas assez d'huile dans le carter.....justement ...si tu attends de trop , l'huile qui se trouve dans l'ensemble du moteur lors du fonctionnement redescend.
Et tu n'auras plus la bonne valeur du niveau en phase de fonctionnement.
T'es-tu demandé pourquoi prend-on le niveau d'huile moteur chaud ?
On va arrêter car ça devient un peu n'importe quoi.
Un niveau se contrôle soit à froid pour que toute l'huile soit bien présente dans le carter d'huile ou à chaud mais uniquement après 15min pour la même raison.
Si à chaud avant 15min toute l'huile présente dans le moteur n'est pas redescendu.
Voilà pourquoi il faut attendre au minimum 15min.
15min 1h ou 1 jours c'est pareil.
C'est pour éviter qu'on contrôle le niveau tout de suite après avoir arrêté le moteur.
La jauge plonge dans le carter d'huile point barre.
Faut arrêter de se lancer dans une usine à gaz qui embrouille tout le monde.
Un contrôle de niveau se fait toujours soit à froid soit à chaud mais après un certain temps.
Celui qui me trouve une demi jauge entre à froid et à chaud après 15min j'applaudis car j'ai déjà fait le test, aucune différence (allez si peut être un millimètre sur la jauge)
Citation de: Jouan77 le 06 Avril 2020 à 01:56:06Citation de: coupé 66 le 05 Avril 2020 à 15:45:04Citation de: Thierry le 05 Avril 2020 à 15:19:56Apparemment ca serait au-delà de 0,5 l pour 1 000 km que la consommation serait anormale auprès des professionnels.
https://www.largus.fr/actualite-automobile/enquete-fiabilite-surconsommation-dhuile-les-moteurs-a-risque-7671384.html
Et c'est pas le pire, certains moteur puissant de chez BMW tolèrent de une norme de 1,5L au 1000kms... Là c'est un peu du foutage de gueule je dirais....
Y'a aussi pas mal de S5 avec moteur V8 qui consomment aussi de l'huile.
Je te confirme-moi qu'il y a eu deux v10 S 85 avant la mustang j'ai tourné au minimum a 1,5 d'huile au 1000km en 10w50
Et d'autres amis qui avait le même moteur qui consomme pas à rien y comprendre.
Merci, nous sommes d'accord pour dire que un même moteur peut avoir une conso d'huile très differente, même si le moteur à bien été traité.
Citation de: Thierry le 05 Avril 2020 à 23:29:42Et sinon, vous utilisez quoi comme huile? Pour ceux qui en ont pris une avec une viscosité différente, il faut attendre combien de minutes pour relever le niveau? ;D
Je pense qu'on est tous à la 5w20
Après si d'autres utilisent autre chose ça serait bien de faire un comparatif conso d'huile VS viscosité d'huile
Etant en garantie je ne me risquerai pas de changer d huile.
Enfin quelqu'un qui comprend quelque chose, ça fait plaisir quand même. J'ajouterais qu'il est complètement utopique de vouloir comparer des consommations d'huile, non seulement d'un moteur à l'autre, mais encore plus si les fabricants sont différents, voir même avec un nombre de cylindre ou une cylindrée unitaire différente, tous ces paramètres influent sur la consommation d'huile, et même la façon d'utiliser le moteur, sans même parler de leurs kilométrages.
Bref, on vérifie LES niveau tous les 1000 km , surtout quand on ne connait pas son moteur, on fait l'appoint et basta, quand on connait bien sa mécanique, les vérifications peuvent être plus espacées, mais, de façon générale, TOUS les niveaux, y compris la pression des pneus et roue de secours, se font régulièrement et avant tout trajet important ou sortie sur circuit.
Après, que vous ajoutiez,0.16-0.2 ou même 0.4 l, quand on voit la "facilité" de lire sur la jauge, vous m'expliquerez comment vous faites.
Citation de: chris74 le 06 Avril 2020 à 09:22:27Enfin quelqu'un qui comprend quelque chose, ça fait plaisir quand même. J'ajouterais qu'il est complètement utopique de vouloir comparer des consommations d'huile, non seulement d'un moteur à l'autre, mais encore plus si les fabricants sont différents, voir même avec un nombre de cylindre ou une cylindrée unitaire différente, tous ces paramètres influent sur la consommation d'huile, et même la façon d'utiliser le moteur, sans même parler de leurs kilométrages.
Bref, on vérifie LES niveau tous les 1000 km , surtout quand on ne connait pas son moteur, on fait l'appoint et basta, quand on connait bien sa mécanique, les vérifications peuvent être plus espacées, mais, de façon générale, TOUS les niveaux, y compris la pression des pneus et roue de secours, se font régulièrement et avant tout trajet important ou sortie sur circuit.
Après, que vous ajoutiez,0.16-0.2 ou même 0.4 l, quand on voit la "facilité" de lire sur la jauge, vous m'expliquerez comment vous faites.
Qui qui a compris? Car on est tellement nombreux à interagir ;D
J ai verifié. Le niveau est au maxi mais pas plus haut. Donc c est bon.
C est plus facile moteur froid car l huile est plus foncé et la lecture plus facile.
Par contre j ai fait un rajout de 400 ml.
J ai controlé le bibon il reste 600 ml.
Donc 400 ml pour 1200 km en rodage. En gros 0,3 est la conso
Vous trouvez cela acceptable?
Citation de: Highspeed le 06 Avril 2020 à 10:21:29J ai verifié. Le niveau est au maxi mais pas plus haut. Donc c est bon.
C est plus facile moteur froid car l huile est plus foncé et la lecture plus facile.
Par contre j ai fait un rajout de 400 ml.
J ai controlé le bibon il reste 600 ml.
Donc 400 ml pour 1200 km en rodage. En gros 0,3 est la conso
Vous trouvez cela acceptable?
Ton raisonnement suppose que ton niveau d'huile voiture neuve était au maxi. Etait ce le cas? Je pensais que c'était au milieu. Dans mon cas, je n'ai pas pensé à regarder à la livraison.
Oui exact. Je pense que le niveau etait au maxi
Attention en cette période de confinement l'huile commence à monter à la tête de certains d'entre nous!!!!!!!!!
Citation de: PAT06 le 06 Avril 2020 à 11:01:53Attention en cette période de confinement l'huile commence à monter à la tête de certains d'entre nous!!!!!!!!!
;D
Cool les gars, on est pas là pour se prendre la tête. pic01
Concluons sur cette phrase, nous sommes d'accord pour dire que nous ne sommes pas tous d'accord ;)
Citation de: Highspeed le 06 Avril 2020 à 10:21:29J ai verifié. Le niveau est au maxi mais pas plus haut. Donc c est bon.
C est plus facile moteur froid car l huile est plus foncé et la lecture plus facile.
Par contre j ai fait un rajout de 400 ml.
J ai controlé le bibon il reste 600 ml.
Donc 400 ml pour 1200 km en rodage. En gros 0,3 est la conso
Vous trouvez cela acceptable?
Pour un rodage oui c'est largement correct
Ok merci.
Apres j avais pris la mesure moteur chaud.
Et aujourd hui a froid.
J ai cru comprendre qu il y a une difference de lecture. A chaud le niveau est plus bas sur la jauge qu a froid.
Citation de: Tuiky le 05 Avril 2020 à 18:56:43Le mieux , c'est d'être au milieu bien1
au Maxi à froid
et milieu à chaud
C est mon cas.
Voila ce que j ai trouvé
Citation de: Highspeed le 06 Avril 2020 à 11:52:49Ok merci.
Apres j avais pris la mesure moteur chaud.
Et aujourd hui a froid.
J ai cru comprendre qu il y a une difference de lecture. A chaud le niveau est plus bas sur la jauge qu a froid.
Perso j'ai fais le test, à 15min comme dit le bouquin puis à froid le niveau est à la même place pour mon cas.
C'est sur si tu tires ta jauge au bout de 5min ça va être très bas
Oui c est ça.
J apprends pas mal de chose. Merci a tous
Citation de: Highspeed le 06 Avril 2020 à 12:09:18Voila ce que j ai trouvé
Exact, et avant que quelqu'un ne demande, le pourcentage est en rapport avec la consommation de carburant.
Lire l'article sur internet.
Et pour les voitures c'est entre 0,05 à 0,5% maxi.
Donc 14l de carburant au 100kms, pour une tolérance de 0,5% maxi ça fait 7l d'huile au 10000kms, donc 0,7l d'huile maxi au 1000kms
Si on suit le raisonnement, un V8 qui consomme 14L au 100kms doit consommer entre 0,07l et 0,7l d'huile au 1000kms
Y'a des tableaux avec les calculs tout fait sur internet
Et ça c'est pour quand on a aucune donnée constructeur, ce qui est le cas de la mustang
La mienne jamais descendu en dessous de 18l au 100.
Etant a 0,3 en rodage ca va.
Citation de: Highspeed le 06 Avril 2020 à 12:56:57La mienne jamais descendu en dessous de 18l au 100.
Etant a 0,3 en rodage ca va.
Moi en rodage j'étais à 17L
Là y'a longtemps que je suis entre 13 et 14L maxi
Ok on verra a l usage. Mais pour le moment pas simple pour rouler vu le confinement.
En attendant mise en peinture des jantes en noir mat. Recuperation de l auto jeudi
Citation de: Thierry le 06 Avril 2020 à 02:11:05Je ne suis pas certain de te comprendre mais tu as eu deux V10 qui avaient des problèmes avant d'avoir des problèmes avec le V8 de ta Mustang? :o
Si c'est le cas, tu n'as vraiment pas de chance ou alors c'est autre chose. ???
Non c'était pas spécialement un problème car apparemment sur les blocs M y'a énormément de consommation, mais je te rassure je ne suis pas très chanceux avec les voitures avant les deux M6 j'étais embêté à mon Porsche Cayenne turbo et avant embêter avec ma jaguar😂😂🤦🏻♂️
Citation de: Jouan77 le 06 Avril 2020 à 19:00:00Citation de: Thierry le 06 Avril 2020 à 02:11:05Je ne suis pas certain de te comprendre mais tu as eu deux V10 qui avaient des problèmes avant d'avoir des problèmes avec le V8 de ta Mustang? :o
Si c'est le cas, tu n'as vraiment pas de chance ou alors c'est autre chose. ???
Non c'était pas spécialement un problème car apparemment sur les blocs M y'a énormément de consommation, mais je te rassure je ne suis pas très chanceux avec les voitures avant les deux M6 j'étais embêté à mon Porsche Cayenne turbo et avant embêter avec ma jaguar😂😂🤦🏻♂️
jouan c'est MR scoumoune ;D
A oui la je confirme.
Jouan a pas de bol.
Faudrait peut etre arreter les voitures et rouler en 108. La pas de soucis mais pas de plaisir.
Citation de: Speed le 06 Avril 2020 à 19:52:36Citation de: Jouan77 le 06 Avril 2020 à 19:00:00Citation de: Thierry le 06 Avril 2020 à 02:11:05Je ne suis pas certain de te comprendre mais tu as eu deux V10 qui avaient des problèmes avant d'avoir des problèmes avec le V8 de ta Mustang? :o
Si c'est le cas, tu n'as vraiment pas de chance ou alors c'est autre chose. ???
Non c'était pas spécialement un problème car apparemment sur les blocs M y'a énormément de consommation, mais je te rassure je ne suis pas très chanceux avec les voitures avant les deux M6 j'étais embêté à mon Porsche Cayenne turbo et avant embêter avec ma jaguar😂😂🤦🏻♂️
jouan c'est MR scoumoune ;D
😂😂je te jure
Citation de: Highspeed le 07 Avril 2020 à 11:47:17A oui la je confirme.
Jouan a pas de bol.
Faudrait peut etre arreter les voitures et rouler en 108. La pas de soucis mais pas de plaisir.
Tu rigoles mais j'ai ma Clio 1 de prêt au garage 170 000 km de 92 aucune panne aucune emmerde😂😂😂
Moi une twingo un Audi Q2 et une peugeot 108.
Pas de soucis.
Et puis la conso c est plutôt light.
Par contre j adore ma mustang
Citation de: Highspeed le 07 Avril 2020 à 15:34:13Moi une twingo un Audi Q2 et une peugeot 108.
Pas de soucis.
Et puis la conso c est plutôt light.
Par contre j adore ma mustang
Oui moi aussi c'est pas comparable😍
Hello
Aux USA ils utilisent du Ceratec Liqui Moly à chaque vidange pour enlever le tick.
C'est valider par un très grand nombre d'utilisateurs de ce produit.
Ils en parlent même sur le site de CJ Pony Parts (gros détaillant d'accessoires Mustang):
https://www.cjponyparts.com/resources/mustang-engine-tick
Beaucoup ont essayé de mettre de la 5w30 au lieu de la 5w20 préconisée mais toujours le même problème de tick.
Voilà, je veux pas faire de pub pour le produit, mais visiblement ca fonctionne.
J'ai pas encore tester car j'ai pas encore ma GT, mais je vais essayer sur mon tdi 184 à ma prochaine révision pour voir si ca calme ses démarrages parfois difficiles par temps froid (-15 chez moi l'hiver).
Post tres interressant.
Merci lag 84
On a un peu tous les avis sur le sujet, certains meme avec le ceratec ont vu le tic revenir. Si on veut rester dans les clous , le manuel indique de n'utiliser aucun additifs dans l'huile. Meme si ca semble une bonne idée.
Perso , j'hesite a passer en 5W30 vu que c'est indiqué dans le manuel. Mais le choix de l'huile en 5W30 est moins evident. Ford met de la Castrol magnatec 5W20 E. en 5W30 on a la magnatec stop/start , qui serait l'equivalent. je n'ai jamais su si la Edge titanium est mieux ou pas.
j'ai eu le bbq tic une fois ou 2 au démarrage a froid , et depuis plus rien . si vous roulez dans des conditions chaudes et avec pas mal de bouchons , exemple le sud de la france , la 5W30 sera mieux, d'ailleurs le grade d'huile preconisé change en fonction des pays. la contradiction c'est que la 5W20 etant plus fluide , refroidit plus vite. Mais la 5W30 tient mieux la chaleur.
le plus important dans cette histoire c'est de garder un oeil sur le niveau d huile. a intervalles regulier tous les 1000km. La conso en rodage peut etre plus grande et se stabilise ensuite. compter entre 0.1l et 0.2l par 1000km au dela faut commencer a se poser des questions, sauf si vous tartinez tout le temps dans les tours. la conso depend bcp du style de conduite aussi.
petard vivement le 11 quoique on est tout rouge en essonne , il vont nous pondre encore des regles a la schtroumpf pour l' IDF.
Moi j'ai fini la mienne pressé de pouvoir rouler correctement avec la nouvelle cartographie😍😍
ex1t ap:lo ap:lo bien1
j'attends la vidéo du remontage et de l'entendre bien1
Citation de: Tuiky le 01 Mai 2020 à 23:23:54ex1t ap:lo ap:lo bien1
j'attends la vidéo du remontage et de l'entendre bien1
Premier cette semaine logiquement
Bravo Jouan, super boulot, elle respire la santé et un son à réveiller les morts 🤣
https://www.instagram.com/p/B_pkPcBIdVR/?utm_source=ig_web_copy_link
Citation de: Jouan77 le 01 Mai 2020 à 22:55:05Moi j'ai fini la mienne pressé de pouvoir rouler correctement avec la nouvelle cartographie😍😍
bien1 ap:lo
Citation de: Zulzok le 02 Mai 2020 à 12:03:09Bravo Jouan, super boulot, elle respire la santé et un son à réveiller les morts 🤣
https://www.instagram.com/p/B_pkPcBIdVR/?utm_source=ig_web_copy_link
Oui 😍😜😜
Ca "tick" peut etre moins mais ca petarade toujours autant. ???
Citation de: Thierry le 03 Mai 2020 à 00:29:50Ca "tick" peut etre moins mais ca petarade toujours autant. ???
Oui j'attends la nouvelle cartographie j'étais obligé les rouler avec pour pouvoir purger la boîte de vitesses.
Citation de: Jouan77 le 03 Mai 2020 à 09:20:38Citation de: Thierry le 03 Mai 2020 à 00:29:50Ca "tick" peut etre moins mais ca petarade toujours autant. ???
Oui j'attends la nouvelle cartographie j'étais obligé les rouler avec pour pouvoir purger la boîte de vitesses.
au moins tu sais quand jouan arrive ;D LOL
Citation de: Speed le 03 Mai 2020 à 10:00:33Citation de: Jouan77 le 03 Mai 2020 à 09:20:38Citation de: Thierry le 03 Mai 2020 à 00:29:50Ca "tick" peut etre moins mais ca petarade toujours autant. ???
Oui j'attends la nouvelle cartographie j'étais obligé les rouler avec pour pouvoir purger la boîte de vitesses.
au moins tu sais quand jouan arrive ;D LOL
😂😂😂
Citation de: Jouan77 le 03 Mai 2020 à 10:04:47Citation de: Speed le 03 Mai 2020 à 10:00:33Citation de: Jouan77 le 03 Mai 2020 à 09:20:38Citation de: Thierry le 03 Mai 2020 à 00:29:50Ca "tick" peut etre moins mais ca petarade toujours autant. ???
Oui j'attends la nouvelle cartographie j'étais obligé les rouler avec pour pouvoir purger la boîte de vitesses.
au moins tu sais quand jouan arrive ;D LOL
😂😂😂
bravo c'est un p...tain de boulot de demonter la bete, ca ne s'improvise pas, ok c'est ton metier !. on a hate de voir le resultat final. les rayures cylindres ressemblent a celles trouvées sur les qq personnes qui ont eu le meme pb que toi aux usa. je rajoute le quelques , pour eviter de repartir sur la polémique. ;D ;D , j apprends plein de trucs sur la mecanique en tout cas.
Citation de: nonozor le 04 Mai 2020 à 10:20:40Citation de: Jouan77 le 03 Mai 2020 à 10:04:47Citation de: Speed le 03 Mai 2020 à 10:00:33Citation de: Jouan77 le 03 Mai 2020 à 09:20:38Citation de: Thierry le 03 Mai 2020 à 00:29:50Ca "tick" peut etre moins mais ca petarade toujours autant. ???
Oui j'attends la nouvelle cartographie j'étais obligé les rouler avec pour pouvoir purger la boîte de vitesses.
au moins tu sais quand jouan arrive ;D LOL
😂😂😂
bravo c'est un p...tain de boulot de demonter la bete, ca ne s'improvise pas, ok c'est ton metier !. on a hate de voir le resultat final. les rayures cylindres ressemblent a celles trouvées sur les qq personnes qui ont eu le meme pb que toi aux usa. je rajoute le quelques , pour eviter de repartir sur la polémique. ;D ;D , j apprends plein de trucs sur la mecanique en tout cas.
Merci c'est quand même de la belle mécanique 😍 même si ya quelle que défaut ça reste un plaisir de bosser la dessus 👍
bonsoir a tous, j'étais passé a coté de ce post....
je pense être le prochain gagnant ....
même bruit que sur la vidéo entre 2500 et 3200 tours, ma voiture a 1100 kms
https://www.youtube.com/watch?v=RUrNqC-J0CM&t=47s
je suis allé chez ford cette semaine
pour le chef d'atelier après avoir essayé ma voiture, c'est le bruit du papillon de l'admission variable en essence, il s'ouvrirait dans cette plage de régime moteur du coup bruit du fluide qui passe.
a 2500 tours il commence a s'ouvrir et a 3200 tours il est ouvert a fond donc entre 2500 et 3200 il n est pas ouvert a fond ce qui provoquerait ce bruit.
bon je ne suis pas mécano donc je ne sais pas si ça peut être la cause, mais bon pour moi c'est une vibration mécanique...
de mon coté je l'entend uniquement quand j'accélère vraiment peu par contre avec une accélération franche je ne l entend plus.
du coup j'y retourne cette semaine avec les différents liens des forum qui traitent du sujet pour voir ce qu'il me dit...
vince
Citation de: vince59 le 31 Mai 2020 à 20:50:56bonsoir a tous, j'étais passé a coté de ce post....
je pense être le prochain gagnant ....
même bruit que sur la vidéo entre 2500 et 3200 tours, ma voiture a 1100 kms
https://www.youtube.com/watch?v=RUrNqC-J0CM&t=47s
je suis allé chez ford cette semaine
pour le chef d'atelier après avoir essayé ma voiture, c'est le bruit du papillon de l'admission variable en essence, il s'ouvrirait dans cette plage de régime moteur du coup bruit du fluide qui passe.
a 2500 tours il commence a s'ouvrir et a 3200 tours il est ouvert a fond donc entre 2500 et 3200 il n est pas ouvert a fond ce qui provoquerait ce bruit.
bon je ne suis pas mécano donc je ne sais pas si ça peut être la cause, mais bon pour moi c'est une vibration mécanique...
de mon coté je l'entend uniquement quand j'accélère vraiment peu par contre avec une accélération franche je ne l entend plus.
du coup j'y retourne cette semaine avec les différents liens des forum qui traitent du sujet pour voir ce qu'il me dit...
vince
Salut
Bon courage à toi dans tes démarches j'espère que tu n'as pas un réel problème mécanique comme j'ai eu .J'ai rentrer cette semaine une 2019 qui a huit mois 12 000 km moteurs H.S. entièrement d'origine, Et pourtant la concession expliquer au client que le bruit et la consommation d'huile n'était rien du tout🤦🏻♂️.
Si tu as le temps va jeter un coup d'œil sur Instagram JTN77510, J'ai fait une vidéo en direct et passer une caméra dans les cylindres et là on peut pas dire que c'est à cause d'un compresseur mais réellement un problème de fabrication Moteur complètement bloqué bloc hs On est en train de voir avec la garantie Ford .
sans ecouter la video , ton bruit c'est le 2K rattle , je l'ai aussi , ca vient , ca part; audible en 1,2 ou 3, et sous filet de gazs
certaines personnes disent que c'est une plaque entre l'embrayage et la boite de vitesse qui entre en vibrations, mais dans ce cas on a du mal a relier avec les gaz, ou alors la charge sur la transmission si elle est faible met la piece en vibration. vu que c'est lié a la quantité de gaz et vu la plage regime , certains pensent que ca vient du circuit de l'injection directe qui prend le relai dans cette plage , et si on met juste un filet de gaz , les injecteurs DI doivent etre dans la limite de fonctionnement.
apres avoir ecouté la video , c'est bien le 2K rattle. ;D
Citation de: nonozor le 02 Juin 2020 à 13:48:02apres avoir ecouté la video , c'est bien le 2K rattle. ;D
A quel moment de la vidéo entendez vous le 2k rattle sur la vidéo??
ou alors je suis sourd :-D
Citation de: nonozor le 02 Juin 2020 à 06:38:01sans ecouter la video , ton bruit c'est le 2K rattle , je l'ai aussi , ca vient , ca part; audible en 1,2 ou 3, et sous filet de gazs
certaines personnes disent que c'est une plaque entre l'embrayage et la boite de vitesse qui entre en vibrations, mais dans ce cas on a du mal a relier avec les gaz, ou alors la charge sur la transmission si elle est faible met la piece en vibration. vu que c'est lié a la quantité de gaz et vu la plage regime , certains pensent que ca vient du circuit de l'injection directe qui prend le relai dans cette plage , et si on met juste un filet de gaz , les injecteurs DI doivent etre dans la limite de fonctionnement.
c'est la version du chef atelier dans ma concession.
vince
Citation de: coupé 66 le 02 Juin 2020 à 20:45:15Citation de: nonozor le 02 Juin 2020 à 13:48:02apres avoir ecouté la video , c'est bien le 2K rattle. ;D
A quel moment de la vidéo entendez vous le 2k rattle sur la vidéo??
ou alors je suis sourd :-D
a vrai dire c'est a peine audible sur les vidéos
a 0.15 a 0.52 a 0.59 a 2.37 ...
ça ressemble a un bruit de moteur diesel....
Citation de: vince59 le 03 Juin 2020 à 19:48:01Citation de: coupé 66 le 02 Juin 2020 à 20:45:15Citation de: nonozor le 02 Juin 2020 à 13:48:02apres avoir ecouté la video , c'est bien le 2K rattle. ;D
A quel moment de la vidéo entendez vous le 2k rattle sur la vidéo??
ou alors je suis sourd :-D
a vrai dire c'est a peine audible sur les vidéos
a 0.15 a 0.52 a 0.59 a 2.37 ...
ça ressemble a un bruit de moteur diesel....
J'entends absolument rien de choquant, le bruit est normal, en tout cas c'est pas le piston slap ça c'est sur
Piston slap c'est ça : https://www.youtube.com/watch?v=TDwf7QADC7o
Citation de: coupé 66 le 03 Juin 2020 à 21:09:55Citation de: vince59 le 03 Juin 2020 à 19:48:01Citation de: coupé 66 le 02 Juin 2020 à 20:45:15Citation de: nonozor le 02 Juin 2020 à 13:48:02apres avoir ecouté la video , c'est bien le 2K rattle. ;D
A quel moment de la vidéo entendez vous le 2k rattle sur la vidéo??
ou alors je suis sourd :-D
a vrai dire c'est a peine audible sur les vidéos
a 0.15 a 0.52 a 0.59 a 2.37 ...
ça ressemble a un bruit de moteur diesel....
J'entends absolument rien de choquant, le bruit est normal, en tout cas c'est pas le piston slap ça c'est sur
Piston slap c'est ça : https://www.youtube.com/watch?v=TDwf7QADC7o
Oui là le moteur est mort y'a pas de doute ,c'est étonnant on commence à avoir de plus en plus de problèmes sur ce moteur😂🤔
Citation de: Jouan77 le 04 Juin 2020 à 19:57:05Citation de: coupé 66 le 03 Juin 2020 à 21:09:55Citation de: vince59 le 03 Juin 2020 à 19:48:01Citation de: coupé 66 le 02 Juin 2020 à 20:45:15Citation de: nonozor le 02 Juin 2020 à 13:48:02apres avoir ecouté la video , c'est bien le 2K rattle. ;D
A quel moment de la vidéo entendez vous le 2k rattle sur la vidéo??
ou alors je suis sourd :-D
a vrai dire c'est a peine audible sur les vidéos
a 0.15 a 0.52 a 0.59 a 2.37 ...
ça ressemble a un bruit de moteur diesel....
J'entends absolument rien de choquant, le bruit est normal, en tout cas c'est pas le piston slap ça c'est sur
Piston slap c'est ça : https://www.youtube.com/watch?v=TDwf7QADC7o
Oui là le moteur est mort y'a pas de doute ,c'est étonnant on commence à avoir de plus en plus de problèmes sur ce moteur😂🤔
Là sur la vidéo c'est un F150 de 2011, donc l'ancien Coyote, mais c'est surtout pour montrer le bruit que fait le "piston slap".
A la base c'est minime, et au fur à mesure ça s'aggrave.
A la base c'est un problème de tolérance dans les usinages et la dilatation des matériaux aggrave le problème..
Un piston trop petit ou un cylindre trop gros, fait que ça claque d'un côté du cylindre lorsque le piston monte et ça claque de l'autre côté lorsque le piston descend, il en résulte de l'usure qui augmente le problème et c'est ensuite un cercle vicieux....
Le moteur en soit n'est pas mal conçu, c'est plutôt sa production et les contrôles qualité qui laissent un peu à désirer je pense, mais c'est un peu le cas partout sur des voitures de séries faites à la chaîne...
Citation de: coupé 66 le 04 Juin 2020 à 21:00:47Citation de: Jouan77 le 04 Juin 2020 à 19:57:05Citation de: coupé 66 le 03 Juin 2020 à 21:09:55Citation de: vince59 le 03 Juin 2020 à 19:48:01Citation de: coupé 66 le 02 Juin 2020 à 20:45:15Citation de: nonozor le 02 Juin 2020 à 13:48:02apres avoir ecouté la video , c'est bien le 2K rattle. ;D
A quel moment de la vidéo entendez vous le 2k rattle sur la vidéo??
ou alors je suis sourd :-D
a vrai dire c'est a peine audible sur les vidéos
a 0.15 a 0.52 a 0.59 a 2.37 ...
ça ressemble a un bruit de moteur diesel....
J'entends absolument rien de choquant, le bruit est normal, en tout cas c'est pas le piston slap ça c'est sur
Piston slap c'est ça : https://www.youtube.com/watch?v=TDwf7QADC7o
Oui là le moteur est mort y'a pas de doute ,c'est étonnant on commence à avoir de plus en plus de problèmes sur ce moteur😂🤔
Là sur la vidéo c'est un F150 de 2011, donc l'ancien Coyote, mais c'est surtout pour montrer le bruit que fait le "piston slap".
A la base c'est minime, et au fur à mesure ça s'aggrave.
A la base c'est un problème de tolérance dans les usinages et la dilatation des matériaux aggrave le problème..
Un piston trop petit ou un cylindre trop gros, fait que ça claque d'un côté du cylindre lorsque le piston monte et ça claque de l'autre côté lorsque le piston descend, il en résulte de l'usure qui augmente le problème et c'est ensuite un cercle vicieux....
Le moteur en soit n'est pas mal conçu, c'est plutôt sa production et les contrôles qualité qui laissent un peu à désirer je pense, mais c'est un peu le cas partout sur des voitures de séries faites à la chaîne...
Oui exactement tu as tout expliquer en quelques phrases il y a des loupés mais je te rassure y'a pas que ces modèles là qui sont touchés😔
Salut les gars
Me revoici de retour après une petite absence.
J'ai moi même constaté le tick très connu sur la mienne au retour des vacances dans les embouteillages.....
Il faisait très chaud et dans les embouteillages c'était pas top.
Bref je me suis inquiété comme tout le monde, mais depuis je ne l'ai pas entendu de nouveau (on verra au prochain grand trajet par le chaud)
Cependant j'ai fais des recherches récentes sur le sujet (bien que j'entend parlé de ce problème depuis très longtemps) et il vient d'être publié une note de ford (sur certains forums américains) déclarant bien évidement que c'est normal et sans incidence....
Bref ford reconnait bien le bruit, mais sans s'étaler sur la chose.
Je pense que nous n'avons pas trop de quoi s'inquiéter car ils reconnaissent déjà l'existence officielle du bruit, après si il y a de réels problèmes il faudra qu'ils assument leur responsabilité.
Voici le lien des forums où figure l'article
https://www.reddit.com/r/Mustang/comments/apq1ew/ford_officially_deems_coyote_20112019_typewriter/
https://newfordmustang.com.au/ford-officially-calls-5-0l-coyote-ticking-sound-a-normal-characteristic/
https://www.mustang6g.com/forums/threads/per-ford-officially-the-2011-2019-f150-mustang-5-0-"typewriter-tick"-is-a-normal-characteristic.116925/
Désolé va falloir jouer du traducteur ou comprendre l'anglais ;D
Bonne lecture ;)
Oui c'est un bulletin de service qui date de plus d'un an et s'il y avait de quoi s'inquiéter je pense que ça aurait plus de bruit que ça. bien1
J'ai lu le post qui n'est pas rassurant et les vidéos de jpn sont instructives.
Je vais suivre l'évolution de cette histoire.
Citation de: SnowGT le 29 Août 2020 à 13:59:00J'ai lu le post qui n'est pas rassurant et les vidéos de jpn sont instructives.
Je vais suivre l'évolution de cette histoire.
Salut
Oui effectivement c'est pas très rassurant il faut juste espérer que ça tombe pas sur toi tout simplement, pour info et pour ceux qui m'ont suivi mon Abonne a eu un remplacement moteur à 12 000 km avec exactement les mêmes symptômes que moi bloque entièrement d'origine.
Bonjour,
J'ai fini le rodage, je suis à 2340 km. Je n'ai pas dépassé les 4 000 tr/min avant les 1500 km et fait quelques pointes rapides à 4 500 tr/min ensuite. J'ai respecté le temps de chauffe avant de monter dans les tours. Mais j'ai fait quelques sous régime moteur en 6e genre 1 500.
Je connaissais le "problème" du bruit typewriter. Je n'y avais pas fait attention avant mais un matin je me suis placé au niveau de la roue avant droite je l'ai entendu après la mise en route à froid. Au bout de 2 minutes le bruit à disparu.
J'ai checké le niveau d'huile pour la première fois au bout des 2340 km (my bad) et le niveau me semble satisfaisant, proche de la limite haute, voir le trait rouge sur la photo.
imagen2.jpg
J'ai lu qu'un additif peut être rajouté (CERA TEC) pour limiter le bruit (source:https://www.cjponyparts.com/resources/mustang-engine-tick) mais ca semble risquer d'ajouter un additif.
Suite à cette présentation j'ai 2 questions :
1-Dois-je faire une vidange maintenant suite au rodage pour purifier l'huile d'éventuelles limailles ou bien attendre les 15 000 km/1 an du manuel? J'ai choisi de la Ravenol SFE SAE 5W-20 (https://www.ravenol.de/en/application-area/passenger-cars-1/ravenol-sfe-sae-5w-20/) avec un HTHS à 2.9 et qui contient du Tungsten soit un additif comparable au Cera Tec pour limiter les frictions, qui je l'espère fera disparaitre ce bruit.
2-Le niveau d'huile est-il bon pour ce kilométrage ?
Autre point ;
J'ai le 2K rattle aussi mais j'ai l'impression que ca vient quand j'accélère en 6e, comme si je suis en léger sous régime moteur puis vers les 2.5K ca se termine naturellement. Pour moi ca ne m'inquiète pas.
Merci à vous.
Bonjour,
En ce qui me concerne j'ai 3200 kms au compteur; (voiture récupérée le 10/07/2020)
La voiture a été rangée au garage le 12 aout est elle n'a pas roulé depuis 7 semaines.
Mon niveau d'huile après 3200 KM n'avait quasiment pas bougé.
Je compte la sortir ce week end.
Je pense attendre les un an pour faire ma première vidange, ou avant si l'ordinateur me le demande.
A la première vidange de garantie, je récupèrerai le filtre à huile pour l'ouvrir et voir ce qu'il y a dedans.
Une fois le carnet de garantie tamponné, je ferai dans la foulée ma propre vidange pour mettre de la Ravenol. Ni vu ni connu.
J'ai acheté un forêt métallique pour trouer le filtre à huile de façon à ne pas en mettre partout ....Je ne pense pas qu'en concession ils se soucieront de la façon d'enlever le filtre à huile au risque de mettre de l'huile partout!
Je n'ai même pas cherché à savoir si j'avais le Tic tac même si en attendant ma voiture j'ai flippé comme un malade à force de regarder le web.
Vu que je n'ai jamais tirer sur le moteur, j'espère ne pas l'avoir du fait de ne pas avoir assez tirer dessus ....
Et je ne mettrai surement pas de ceratec ou autres addidtifs car d'après ce que j'ai vu sur les forums il y a un risque qu'il se dépose au fond du carter donc risque d'obstruction des passages d'huile.
Une bonne huile et des vidanges fréquentes voilà peut être le secret.
Tiens nous au courant.
Ken Miles , il le dit , faut la conduire a 5000trs/min ;D
mais sans plaisanter , on se coltine 2 FAP, dont le principe est de bruler les particules, mais pour ca faut un peu la chauffer la memere. typiquement les ptits trajets de 10 bornes en mode 1500trs/min , c'est pas ideal pour la machine.
pour le tac tac , je l'ai eu une fois juste apres la 2eme vidange , un matin au demarrage , et depuis plus rien, apres avoir fait qq tours de piste a Montlhery, ca fait circuler l'huile bien partout smk .
ici je la laisses chauffer jusqu'a 40C avant de decoller.
le 2k rattle , je l'avais regulierement, et depuis la vidange , plus rien, j ai du mal a comprendre aussi les conditions d'apparition du bruit, pour moi c'etait le claquement des injecteurs directs en limite de temps d'ouverture sur filet de gaz, et ce serait logique sur cette plage de regime, mais je ne vois pas le lien avec la vidange...
sinon elle a 22000km et marche du tonnerre.
Après 1 mois de repos dans un garage avec environ 10° ambiant, j'entends ce bruit (vidéos ci-dessous).
https://youtu.be/bT_MLYAs-28
https://youtu.be/LZPKQQL1Hc0
Lorsque la température de l'huile monte il n'y a plus le bruit ou alors très difficilement identifiable.
J'ai peur. Est-ce ça ?
Bonjour,
Cela fait à peu près le même bruit sur la mienne de 2019, juste à froid et lorsque la température extérieure est plutot basse.
Benoit
je suis d'accord pas de quoi s'inquieter. le piston slap , le bruit est irregulier, la non.
@NicoVelocity : Lors d'un démarrage à froid, surtout après une longue pose, il est possible d'entendre les poussoirs hydrauliques faire du bruit. Ensuite le bruit disparait. Dans ce cas rien d'inquiétant.
Après si tu as vraiment un doute, apportes la dans un ford store. Surtout qu'elle est garantie car c'est une 2020
Citation de: NicoVelocity le 24 Janvier 2021 à 15:57:52Après 1 mois de repos dans un garage avec environ 10° ambiant, j'entends ce bruit (vidéos ci-dessous).
https://youtu.be/bT_MLYAs-28
https://youtu.be/LZPKQQL1Hc0
Lorsque la température de l'huile monte il n'y a plus le bruit ou alors très difficilement identifiable.
J'ai peur. Est-ce ça ?
Exactement le bruit que j'ai eu sur la mienne 😰 demande à prendre les pressions, Un abonné c'est présenté au garage avec le même problème on a réussi à lui prendre les pressions et lui faire une attestation ford Nanterre on changer un moteur.
En effet je ne veux pas etre affolant mais un claquement aussi fort ce n'est pas normal quand même....
Fait la écouter en concession, au moins la vidéo.
ça ne peut pas etre les poussoirs hydrauliques qui fassent un tel boucan, ni l'injection directe
J'ai repris la voiture après un mois de parking, la température ambiance était moins froide.
Aucun bruit suspect cette fois-ci, je suis rassuré.
J'ai l'impression que ca n'aime pas le froid, sous les 10°.
je suis un noob sur le sujet , mais avez vous vu ce CR sur YT ?
https://www.youtube.com/watch?v=Qk-5ZifMLRo
Heeeuu oui...
Si tu lis ce sujet depuis le début, tu verras qu'on a aussi eu un débat animé avec l'auteur de cette vidéo.
Bonjour
Un petit up à ce sujet pour savoir si ce problème a touché finalement beaucoup de moteurs...? Quant est il depuis 2020 ?
J envisage l achat d une mustang et j'avoue que cette problématique m à pas mal inquiété...
Merci
bonjour,
aucune information à ce sujet ?
merci
pas facile de te répondre car quand on lit les différents POST , certains ont un bruit d'autres pas
ma réponse ne va pas t'aider
A+ :v:
Ford avait émis une note officielle en 2019. Pour ce que ça vaut..ENGINE TICK FORD ANNOUNCEMENT.jpg
je commence a affabuler avec tous ces témoignages , j'entends des bruit suspect partout https://www.mustangv8.com/fr/Smileys/classic/angry.gif
Je viens de signer pour une mustang 2019 meca 35k kms ..origine Luxembourg avec un historique limpide et une garantie toujours valable en France pour encore 3 ans.
Pour information le moteur a été changé entièrement par Ford sous garantie suite à ce problème il y a quelques mois ( le nouveau moteur sur la voiture a 1000kms), apparement sans panne , il faisait seulement ce bruit étrange.
Le concessionnaire m a indiqué que plusieurs moteurs ont été changés par Ford mais uniquement lorsqu'il était sous garantie.
Il possède 60 Mustang et connaît de nombreux propriétaires, il m à dit qu aucun d eux n est jamais tombé en panne même si ce problème existe .
Citation de: Thierry le 08 Juin 2021 à 02:00:16Heeeuu oui...
Si tu lis ce sujet depuis le début, tu verras qu'on a aussi eu un débat animé avec l'auteur de cette vidéo.
En effet, mais je t'avoue que je n'ai commencé qu'à partir de la page 10.
En tous cas, ça laisse quand même perplexe..
Par contre , j'ai aimé ce post :
Citation de: Thierry le 21 Février 2020 à 17:12:00Citation de: Boby 37 le 21 Février 2020 à 16:48:36Par contre ....peut-être une NSU RO80 .... (https://www.mustangv8.com/fr/Smileys/classic/smiley-excited001.gif) là ...pas de "tiking" (https://www.mustangv8.com/fr/Smileys/classic/non.gif) par contre çà "turbine" et çà "siffle" ... (https://www.mustangv8.com/fr/Smileys/classic/omana11.gif)
Ah ben non, leurs moteurs ne tenait pas 100 000 km et ce n'était pas une rumeur née sur le web. non1 LOL
https://www.vroom.be/fr/actus/un-modele-un-flop-nsu-ro-80-19770
En tous cas, pour avoir été jeune passager à l'époque, cette NSU RO80 me rappelle de bons et mauvais souvenirs :
1 - ça envoyait du lourd... pour l'époque.
2 - ça me rappelle que je vieillis ! rck
Bonjour et bonne année a tous
N'y a t'il ps un moyen grace au numéro de serie par exemple de savoir si le véhicule fait partie des modèles "a risque" ou de ceux dont le problème a ete réglé ?