Citation de: Highspeed le 29 Février 2020 à 07:54:03Comme Ford ne communique pas les problêmes moteur en

Retour garantie on ne sait rien sauf le retour sauf

sur le forum des personnes qui ont eu un soucis.

Pour le moment c est pas quantifiable.

Apres moins on touche moins on s expose

Aux casses eventuelles.

Attention on revient au même problème je ne suis pas le seul à lui avoir dit casse moteur est beaucoup été d'origine

Citation de: chris74 le 29 Février 2020 à 08:32:49

Citation de: Jouan77 le 28 Février 2020 à 23:18:41Salut
Non justement la cimentation et les pistons sont cassés de base en haut.
Je me répète l'installation d'un compresseur ne modifie pas la pression dans les cylindres.
Pour info le compresseur souffle à 11 PSI maximum c'est ridicule.

La pose d'un compresseur donne environ 200cv en plus ?
 La puissance c'est le couple x la vitesse de rotation.
Le couple c'est quoi, c'est pour simplifier, une force donné par le vilebrequin, transmis à la boite. Si, sans modification des rapports de boite ou de pont, on a un couple supérieur, il y a forcément plus de force transmise par le vilo, par l'intermédiaire des pistons, et pour que les pistons appliquent plus de force sur le vilo, il faut une explosion plus importante et donc une pression plus importante.
Donc ,oui, le compresseur va augmenter la pression dans les cylindres, sauf si tu remets en cause les lois de la physique.......................
Ce qui détruit un moteur, ce n'est pas tant la vitesse de rotation, mais le couple. A puissance égale, 400cv, il suffit de comparer les pistons et le vilo d'un moteur essence ,et les même organes d'un moteur de camion par exemple, qui va développer la même puissance, mais à un régime nettement inférieur, donc avec un couple bien supérieur,pas besoin d'être mécano pour voir la différence.

Alors ton raisonnement est bon oui et non car je te confirme que les pièces de nos mustang génération trois peuvent encaisser largement plus de Michaud.
Après la cartographie là pour gérer l'injection d'explosion le couple et tout ce qui va bien je ne suis pas le premier et pas le dernier avoir posé un compresseur volumétrique j'ai quelqu'un de proche qui en a une il a 45 000 au compteur Et jamais eu de panne.

La gestion électronique ne change pas les lois de la physique  si plus de couple,alors plus de pression.
Apres, que le moteur soit, ou pas, capable d'en encaisser plus, je n'en sais rien, apparemment, le tiens, non.
Ce qui est certain, c'est que le fait d'augmenter le couple va, forcément engendrer plus de contraintes sur les pièces mécaniques,  et si celles ci présentent des faiblesses, elles cassent.
Ce n'est pas pour autant que c'est un moteur de merde, les écarts dus à la fabrication en grande série font que tous ne peuvent encaisser ce surplus de puissance, et j'aurais même tendance à penser, que, financierement, il serait ridicule de dimensionner un moteur de telle sorte qu'il encaisse 50% de puissance supplémentaire.

la casse moteur peux venir aussi de la carto

Et tout le monde ne peut avoir l'expérience de Caroll Shelby, même si il a dû aussi casser quelque moteurs.
Mon père a travailler pendant presque 50 ans chez Peugeot, et, les blocs destinés aux groupe A, étaient triés sur les lignes d'assemblage afin de ne garder que les meilleurs, ce qui expliquait, entre autre, le prix bien plus élevé de ces ensembles, qu'est ce qui dit que chez Ford, ils ne gardent pas les meilleurs pour monter des compresseurs ?

De toute façon le mal est fait c'est une discussion sans fin, on va voir si je suis si mauvais que ça car le prochain bloc moteur arrive,  Course d'alésage compression matériaux Et fiabilisation Sont fait par mes soins Donc on verra bien

Il y a pas de raison, en tous cas t'es vidéos sont intéressantes a voir, j'espère que le prochain moteur auras une mécanique renforcée 

Citation de: jojo28500 le 29 Février 2020 à 11:32:09Il y a pas de raison, en tous cas t'es vidéos sont intéressantes a voir, j'espère que le prochain moteur auras une mécanique renforcée 

Oui je dirais même un peu plus que renforcer  🙏 ça va le faire .

c'est clair que j'adore voir le démontage , on decouvre plein de trucs, vu aussi comment tu galeres avec le couple de serrage de la culasse , tu as toutes les données constructeur pour tout resserrer au bon couple ?  et pour le revetement des cylindres tu comptes faire quoi ? apres tu vas avoir des contraintes de dilatation differente a tenir compte vu que c'est tout en alu

Citation de: Jouan77 le 29 Février 2020 à 11:16:42De toute façon le mal est fait c'est une discussion sans fin, on va voir si je suis si mauvais que ça car le prochain bloc moteur arrive,  Course d'alésage compression matériaux Et fiabilisation Sont fait par mes soins Donc on verra bien

Assures toi quand meme que tout soit bien réglé et que ca ne pétarade plus parce que le mal pourrait très bien se refaire.

Citation de: Thierry le 29 Février 2020 à 15:23:11

Citation de: Jouan77 le 29 Février 2020 à 11:16:42De toute façon le mal est fait c'est une discussion sans fin, on va voir si je suis si mauvais que ça car le prochain bloc moteur arrive,  Course d'alésage compression matériaux Et fiabilisation Sont fait par mes soins Donc on verra bien

Assures toi quand meme que tout soit bien réglé et que ca ne pétarade plus parce que le mal pourrait très bien se refaire.

Citation de: nonozor le 29 Février 2020 à 15:13:21c'est clair que j'adore voir le démontage , on decouvre plein de trucs, vu aussi comment tu galeres avec le couple de serrage de la culasse , tu as toutes les données constructeur pour tout resserrer au bon couple ?  et pour le revetement des cylindres tu comptes faire quoi ? apres tu vas avoir des contraintes de dilatation differente a tenir compte vu que c'est tout en alu

Salut
Oui on a tout ce qu'il faut et pour le revêtement intérieur on prend une pièce spécifique.

Citation de: Thierry le 29 Février 2020 à 15:23:11

Citation de: Jouan77 le 29 Février 2020 à 11:16:42De toute façon le mal est fait c'est une discussion sans fin, on va voir si je suis si mauvais que ça car le prochain bloc moteur arrive,  Course d'alésage compression matériaux Et fiabilisation Sont fait par mes soins Donc on verra bien

Assures toi quand meme que tout soit bien réglé et que ca ne pétarade plus parce que le mal pourrait très bien se refaire.

Salut
Oui de toute façon je vais pas avoir trop le choix car la cartographie actuelle ne correspondra plus du tout avec le moteur👍.

j'aime regarder des vidéos   

Y a t-il des retours semblables pour les moteurs 2020?

J'attend la mienne et je songe à demander au concessionnaire de faire un test de compression des cylindres avant de prendre la route.

pfff , ne pas se prendre la tete, tu roules et tu surveilles juste la conso d'huile. si tu es au niveau mini au bout de 1000km tu peux commencer a leur en parler. ta garantie est la pour ca.

Citation de: NicoVelocity le 08 Mars 2020 à 21:03:16Y a t-il des retours semblables pour les moteurs 2020?

J'attend la mienne et je songe à demander au concessionnaire de faire un test de compression des cylindres avant de prendre la route.

Oui je pense que nonozor a raison Si à la sortie de concessions tu n'as pas le même bruit que moi,roule fais ton rodage tranquille et voie à première révision ce que ça donne.😉

Ca y est, le résultat de l'expertise est tombé et devinez quoi... l'expert a dit que "c'est de la merde". Ca alors!
Par contre, on ne saura pas qui il est puisqu'il souhaite rester anonyme.

Il change entièrement la conception du coyote 3 + ligne sans FAP j'ai compris pourquoi a la fin de la video    business business , plus rien ne m'étonne j'ai vu les mêmes sur jeep les dealers de pièces us " j'ai des bons contact t'inquiète "etc etc      , par contre quand on fait de la mécanique auto on dois savoir lire sur un pied a coulisse au minimum , un micromètre  et un subito et un comparateur !! aucune mesure donné d'alésage du bloc et des comparatif aux donnés constructeurs rien de sérieux en diagnostic a  part des " il a vu ça au us, ils change tout "  etc etc important apprendre quand on veux faire de la mécanique auto  les valeurs métriques: un millimètre , un dixième c'est 1/10 de mm, un centième c'est 1/100 de mm un micron c'est 1/1000 de mm  je vois aucune passion mustang chez ce youtuber qui démonte,remonte en faisant des vues sur you tube

😂😂😂ça va et vous ?
Il faut beau c'est le principal.

A quoi cela vous servira s'il vous donne les valeurs exacte.
Vous le critiquez, mais à la fin il aura un moteur qui tournera mieux et sera plus fiable.
Pour moi la seul erreur qu'il a dit
S'il remet des manchons dans les chambres piston,c'est que son moteur ne devient pas un 5,1L voir 5,2L mais plutôt un 4,9L étant donné qu'il rajoute une épaisseur ,il diminue le volume des chambres donc sa cylindrée.
Il ne faut pas être un Expert pour voir les défauts d'usinages et de revêtement des cylindres.
Si vous regardez mieux les caractéristiques moteurs entre le coyote Gen2 et le Gen3 ,vous verriez que Ford a augmenté le diamètre des chambres tout en gardant les mêmes pistons.
D'où, comme je l'ai annoncé à la sortie des 2018,les pistons gigottes dans les chambres moteur froid, d'où le bruit Machine à écrire.
On comprend facilement la détérioration de la Surface des chambres,voir la casse de la segmentation