Bonjour à tous ,

J'ai récemment swap ma mustang avec un SBF
302 de 1980 code moteur E0AE (F150), le problème c'est que ce moteur vibre en charge et à vide ce serait donc un problème d'équilibrage externe

Le moteur a était refais à neuf , aucune fuite de dépression , carbu bien régler , allumage aussi , d'après le gars à qui je l'ai acheter (un pro) m'a dis que ce serait un moteur à équilibrage interne , donc volant moteur sans contre-poids, j'ai essayer un volant moteur 50 oZ et 28oz rien n'y fais le moteur vibre , et je n'arrive pas à trouver de volant moteur sans équilibrage

Merci à ceux qui prendront le temps de m'aider .

Édit: ci joint une photo du code moteur .You cannot view this attachment.You cannot view this attachment. 

Salut c'est assez compliqué , déja swap V6 contre V8 tu es dans la plus totale illégalité mais ce n'est pas le sujet.

Tu as un moteur EOAE-D3C – 1980-1984, 302 Windsor small-block, 2-bolt mains de 1980 dis tu, le 0 indique qu'il aurait été fabriqué en 1980

Il necessite comme tout moteur neuf un équilibrage interne ( c'est mieux on espère qu'il a été fait ) et externe c'est là que ça se complique , Ford est passé pour les 302 de masses de 28 Oz à des masses de 50 Oz en 1981 ...
Donc déja le mec qui te l'a vendu est naze , à ma connaissance les moteurs de 80 à équilibrage uniquement interne n'existent pas ( même si certains HiPo avaient un counterweight interne, il n'excluait pas ceux externes ) , ce moteur necessite un damper avec 28 Oz ( ou 50 Oz après 1981 ) et un volant moteur pareil et si tu fais des essais il faut monter les 2 damper et flywheel avec à priori 28 Oz.

On  peut supposer que ton moteur de 1980 a été fabriqué en 28 Oz ( sur Damper ET Flywheel de 157 dents ), il faut le N° de série complet du moteur pour en être sur ( enfin j'espère ) et on espère qu'il a mis le bon vilo dedans, les vilos ont eu un N° de série à partir de 1980 .

Saut merci pour ta réponse , j'ai discuter avec Thierry le bloc est de mai 1982

J'ai essayer avec les deux équilibrage justement avec les deux flywheel et damper

Pour ce qui est de la légalité du swap je suis au courant , c'était un v6 bref passons je sais ce que je risque 😉

Ça fais plusieurs mois que je penche là dessus j'essaie seul mais là je suis à court d'idée !

1982 avec un E0AE dans l'ordre le E indique la décade 1980' ; le 0 l'année de la décade 1980 un 1982 aurait E2** comme casting number

En plus ça change tout vu le passage de 28 à 50 Oz en 1981

Si Thierry pouvait préciser ?

Si ça vibre avec les 2 équilibrages , y aurait il le bon vilo à l'intérieur ? Là je sais pas, tu dois pouvoir lire le casting number du vilo si il en a un en enlevant le carter d'huile , c'est assez simple.

L'AAC est il bien calé ?

De toutes façons il est neuf non ? Tu as une garantie même refait si il ne fonctionne pas ?

Regarde bien sur le numéro du bloc il y a une tout petit plaque qui indique 3E2 qui indique que le bloc a était fais le 3 mai 1982

Désolé je vois pas , je lis E0AE et dessous D3C et encore dessous peut être CC et sur le coté dont j'ignore la signification D2E3

Tiens par ex tu as quel ordre d'allumage ?

Regarde à gauche il y a une petite plaque vissé, en ordre d'allumage j'ai 15426378 302 non ho

C'est un moteur d'occasion refait à neuf en totalité avec un acc stage 1 une pipe 289 perfo 4 bbl la chaîne de distri est bien caler j'ai vérifier plusieurs fois et le cast number du vilo c'est 2mae il me semble
Avant que j'ouvre le moteur il n'avais jamais était ouvert et était en cote d'origine 4.00

Citation de: filou96 le 27 Août 2022 à 10:14:08je lis E0AE et dessous D3C et encore dessous peut être CC et sur le coté dont j'ignore la signification D2E3

C'est 2E3 et c'est le code date d'assemblage.
2 : 2eme année 
E : 5 eme mois
3 : 3 eme jour
E0AE : C'est le code pour un 302, E correspond à la décennie, 0 a l'année. Le bloc moteur a été fondu et moulé en 1980.
Avec ces deux codes on peut en déduire que c'est un moteur assemblé le 3 mai 1982

Apres, pour le soucis de vibration, je passe la main.

Ok subtil
donc c est 50 Oz a priori
Je regarderais le casting nº du vilo qd je serais chez moi

+1

Les vilo 2mae auraient besoin d'un 50 oz.

CitationTo fit the late 2MAE one piece rear seal in the two piece rear seal block ( early 302s') it will fit.. however with out the slinger on the end of the crankshaft.. it might leak oil!! and of course the need to go to a 50 oz dampner and flywheel for the late model crankshaft...

https://www.corral.net/threads/is-the-2mae-crank-good-for-anything.859046/

CitationEverything Ive ever seen/read would indicate that cranks marked 2M/2MA were 28.2 oz blance. Cranks marked 2MAE were 50 oz balance.

https://www.vintage-mustang.com/threads/which-dampener-and-flex-plate-for-302.990242/#post-8277114

Je vais redemonter le 28 pour remettre le 50 je suis dessus là je vous tiens au jus

Tu aurais une vidéo pour voir comment ça vibre ? Et le bruit que ça fait ?
Merci

OK j'ai la même chose que Thierry pour le vilo 2MAE et pour les 50 Oz , donc il faut remettre 50 Oz

Autre piste : à partir de 1982 le firing order des 5.0 change ( ça dépend aussi de l'AAC si il est post ou pré 82 )  il devient 1-3-7-2-6-5-4-8 , aurait la ref de l'AAC qui a été monté ?

Là peut être que tu tourne sur 4 cylindres 1***2-6***8  donc ça tremble ... mais ça tourne

Par ex mon moteur a un AAC de coyote et bien que j'ai une 65 , j'ai 1-3-7-2-6-5-4-8

A voir

D'après ce qu'il m'a dit en MP, le moteur vibre autour de 2500/3000 tr/mn alors ce n'est pas un soucis d'ordre d'allumage, ça le ferait aussi au ralenti.

Ah OK, je savais pas effectivement , si il a un ralenti stable c'est pas l'ordre d'allumage 

On va attendre qu'il remonte les 50 Oz et on verra.

L'ACC est un melling MTF1 WG1107

Oui ralenti stable démarrage à froid et chaud impeccable prise des tours normal réglage de l'allumeur à 12 degrés

L'ordre d'allumage pour cet AAC est : 15426378
https://www.summitracing.com/parts/mel-mtf-1#overview

Oui j'ai regardé aussi c'est le bon ordre

C'est en roulant ou à l'arret ou les 2 ?