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Moteur capote 65

Démarré par Olivier C, 15 Janvier 2023 à 15:30:51

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

halftracks

oui le 175 c'est du gros.
juste faire attention que les connecteurs du Top Control Switch ne viennent pas à la masse accidentellement au remontage

toine10

moi je ne comprend pas que pour une puissance demandé aussi importante, vous ne modifiez pas le circuit avec un relais de puissance

déjà, ça permet d'avoir une grosse charge pour le moteur sans risquer de faire cramer le circuit et ensuite, ça limite drastiquement lors de manipulation le risque de faire toucher des fils à la carrosserie et enfin ça ne modifie rien d'autre dans le schéma principal

un peu comme pour les phares mais bon ... après oui c'est plus d'origine ... techniquement, je pense qu'il est bon d'avoir quelque chose qui fonctionne plutôt que de se faire peur si ça prend feu LOL
Si je dis une connerie, c'est que je l'ai pas dite exprès, mais si je dis quelque chose d'intelligent, c'est peut être une connerie !
le projet resto 
prépa moteur
suspensions Chris Alstom's Chassiworks 
supports ressorts
freinage SSBC 
radiateur alu et ventilos 
différentiel truetrac 3.00

Jeff/38

Comment on pourrait faire différemment ?
De toute façon, il faut amener un gros + au moteur...
Pourquoi et où mettre un relai puisque le câble de puissance passe par la paroi coupe-feu puis sous le TDB où se situe l'inter ?

toine10

66 pwrtop wiring.jpg

voilà comment j'aurai fait
Si je dis une connerie, c'est que je l'ai pas dite exprès, mais si je dis quelque chose d'intelligent, c'est peut être une connerie !
le projet resto 
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Olivier C

Citation de: toine10 le 24 Janvier 2023 à 14:26:13voilà comment j'aurai fait
Ah zut, je savais bien que ça allait se compliquer c'te histoire !!! ;D  ;D  ;D  ;D (j'aurais du mieux suivre en physique plutôt que de discuter avec les copains !)

Jeff/38

Citation de: toine10 le 24 Janvier 2023 à 14:26:13voilà comment j'aurai fait
Mais du coup, tu as quand même des câbles de puissance qui vont jusqu'au moteur... et au niveau manipulation ça ne diminue pas vraiment le risque de court-jus, non ??
Après, pour "ça permet d'avoir une grosse charge pour le moteur sans risquer de faire cramer le circuit", j'avoue que je n'ai pas les notions pour comprendre ça... sbhy

toine10

tu en as 1 seul qui va aux relais ensuite ce câble là ne bouge jamais

et comme ça, tu as le max de puissance pour le moteur et tu désacouple l'alimentation du moteur avec la commande : la manette ne sert que d'impulsion sans force électrique
Si je dis une connerie, c'est que je l'ai pas dite exprès, mais si je dis quelque chose d'intelligent, c'est peut être une connerie !
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Jeff/38


Jeff/38

@Olivier C tu peux quand même rester sur le circuit original si tu ne te sens pas de modifier... la solution de toine est une amélioration mais nos voitures ont traversé le siècle sur le faisceau de base...

Olivier C

Heureusement j'ai mis un extincteur dans ma mustang. Je l'aurai toujours à la main qd j'utiliserai la capote  ex1t

Ceci dit ça fait réfléchir et je vais essayer de voir avec un électricien auto

Jeff/38

Citation de: Olivier C le 24 Janvier 2023 à 19:43:14Heureusement j'ai mis un extincteur dans ma mustang

Tu as raison et je pense que nous avons tous fait pareil.

halftracks

On se doute qu'à l'époque, l'enjeu étant de sortir des autos à bas coûts, la constructeur a limité les frais.

Maintenant, nos faisceaux vieillissent et à moins d'être à neuf, la précaution serait de passer par des relais de puissance. Nous le faisons bien pour le klaxon pour éviter que ce soit le 14 juillet dans l'habitacle au moindre pouet smk .

Je ne sais plus vraiment et si je me trompe, merci de corriger  smk
le 175 traverse le tablier,
descend à la manette,
repart derrière le tableau de bord,
passe derrière la radio,
passe sous la boite à gant,
descend dans le pied de porte
passe sous le seuil de porte passager
pour aller au moteur.
En ce cas, des relais permettent de ne plus avoir de gros fils tout le long du tableau.