Oui c'était bien sympa, c'est toujours agréable de discuté avec un passionné qui restaure une mustang 

Tu as vraiment du boulot mais tu sais que tu pourras toujours compter sur les conseils des membres du forum 

Au travail maintenant    

aujourd'hui, je me suis attaqué au démontage des ressorts du train avant.... Une vraie mer** à comprimer ! pourtant j'ai un outillage sérieux !

Je me suis rendu compte aussi que j'avais beaucoup plus de spires sur les ressorts, elles sont plus rapprochées que celle d'une autre 66 que j'ai vu en vidéo...

Quelqu'un serait me dire qu'elles sont les bon ressorts pour un modèle 66 V8 ? la je trouve que les miens sont énormément raide ...

1ère photo, c'est une capture de la vidéo que j'ai vu, je compte 7 spires, et elles sont bien écartées.
2ème photo, ce sont les miens avec l'outil pour comprimer les ressorts. on compte 9 spires. niveau écartement, j'ai déjà eu du mal a faire passer la matrice de l'outil pour attraper une sprire.

Les ressorts ne sont pas d'origine. Ce sont probablement des ressorts d'abaissement standard de 2,5 cm. Ce n'est pas un problème.

Vos bras de suspension ne sont pas d'origine non plus. Mais vous pouvez tout à fait les réutiliser.

Je vous recommande d'effectuer le « Shelby Drop » immédiatement si ce n'est pas déjà fait.

J'utilise un compresseur de ressort monté à l'intérieur du ressort. L'outil de la Mercedes W124, par exemple, fonctionne très bien.

Le compresseur à ressort que vous avez utilisé semble également de très haute qualité.

Patrick

Voilà ceux d'origine de ma 66 

Citation de: DukeLC4 le 05 Juin 2025 à 21:45:45Les ressorts ne sont pas d'origine. Ce sont probablement des ressorts d'abaissement standard de 2,5 cm. Ce n'est pas un problème.

Vos bras de suspension ne sont pas d'origine non plus. Mais vous pouvez tout à fait les réutiliser.

Je vous recommande d'effectuer le « Shelby Drop » immédiatement si ce n'est pas déjà fait.

J'utilise un compresseur de ressort monté à l'intérieur du ressort. L'outil de la Mercedes W124, par exemple, fonctionne très bien.

Le compresseur à ressort que vous avez utilisé semble également de très haute qualité.

Patrick

+1 pour le compresseur mercedes par l'intérieur du ressort , j'ai le même .

Pareil pour les pièces pas d'origine ...

Pas tout à fait d'accord pour le shelby drop , bcp en sont revenu , faudrait demander @toine10

Citation de: filou96 le 06 Juin 2025 à 10:49:12Pas tout à fait d'accord pour le shelby drop , bcp en sont revenu , faudrait demander @toine10

En fait, ça m'intéresserait beaucoup.
Je n'y vois aucun inconvénient.
Avec les pneus modernes (à partir des années 80), cela présente des avantages pour la sécurité de conduite.

Patrick

sur une 67 - 68 aucun intérêt ... et moi perso, j'ai vu que ça bousille les réglages des trains avec moins de possibilité pour les réglages de chasse ... bref j'y suis revenu ^^

Merci Antoine pour ce retour 

Citation de: toine10 le 06 Juin 2025 à 18:44:02sur une 67 - 68 aucun intérêt ... et moi perso, j'ai vu que ça bousille les réglages des trains avec moins de possibilité pour les réglages de chasse ... bref j'y suis revenu ^^

Merci pour ta réponse détaillée, Antoine.
Personnellement, j'ai fait des expériences complètement opposées.
Mais il s'agissait toujours de véhicules entièrement d'origine.

Je vois que tu as modifié pas mal de choses sur ton châssis, notamment avec la direction à crémaillère – ce sont évidemment d'autres conditions de base.

De mon côté, j'essaie d'améliorer la Mustang dans l'esprit de ce que faisait Shelby dans les années 60, avec les moyens techniques disponibles à l'époque.

Cela ne veut pas dire que ma méthode est meilleure — c'est simplement une approche différente :-)

Patrick

pas de soucis, je partage mon expérience propre, je suis pas le saint des saints

et comme j'ai refait tout le chassis et tout sur marbre, j'en ai profité pour percer et préparer le shelby drop en amont de la préparation carrosserie, du coup, avec une caisse qui sort d'un marbre avec les côtes constructeur on ne peut pas mieux faire ... et ça m'a permis de faire les essais avec et sans le drop

ça avance petit a petit ici,

J'ai tracé les endroits a découper pour patcher.

C'est pas encore définitif , on ajuste les découpes et ensuite on découpe et go soudure !! faut que ça avance maintenant pour le moral ! ^^

heu ... là tu t'emmerdes ... le reste c'est de la dentelle donc : tu achètes le panneau complet au lieu de faire des découpes, idem pour le tablier avant et tu changes les 2 pièces après avoir ajusté sur ce qui reste d'origine

t'auras gagné du temps, de l'argent, des soudures sur rien de solide et structurellement tu gagneras en solidité ... là je veux pas être mauvais, mais c'est "pourri", y a pas grand chose à sauver quand je vois les angles, les trous sur du 0.01mm de tôle ... fais moi plaisir, achète neuf les morceaux !

Citation de: toine10 le Hier à 19:46:17heu ... là tu t'emmerdes ... le reste c'est de la dentelle donc : tu achètes le panneau complet au lieu de faire des découpes, idem pour le tablier avant et tu changes les 2 pièces après avoir ajusté sur ce qui reste d'origine

t'auras gagné du temps, de l'argent, des soudures sur rien de solide et structurellement tu gagneras en solidité ... là je veux pas être mauvais, mais c'est "pourri", y a pas grand chose à sauver quand je vois les angles, les trous sur du 0.01mm de tôle ... fais moi plaisir, achète neuf les morceaux !

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Citation de: toine10 le Hier à 19:46:17heu ... là tu t'emmerdes ... le reste c'est de la dentelle donc : tu achètes le panneau complet au lieu de faire des découpes, idem pour le tablier avant et tu changes les 2 pièces après avoir ajusté sur ce qui reste d'origine

t'auras gagné du temps, de l'argent, des soudures sur rien de solide et structurellement tu gagneras en solidité ... là je veux pas être mauvais, mais c'est "pourri", y a pas grand chose à sauver quand je vois les angles, les trous sur du 0.01mm de tôle ... fais moi plaisir, achète neuf les morceaux !

oui, tu vas surtout vite te rendre compte que c'est très compliqué de souder sur de la tôle rouillée (même décapée, l'oxyde de fer est encore bien présent, ça va crépiter à la soudure et ne produira rien de costaud).

Citation de: toine10 le Hier à 19:46:17heu ... là tu t'emmerdes ... le reste c'est de la dentelle donc : tu achètes le panneau complet au lieu de faire des découpes, idem pour le tablier avant et tu changes les 2 pièces après avoir ajusté sur ce qui reste d'origine

t'auras gagné du temps, de l'argent, des soudures sur rien de solide et structurellement tu gagneras en solidité ... là je veux pas être mauvais, mais c'est "pourri", y a pas grand chose à sauver quand je vois les angles, les trous sur du 0.01mm de tôle ... fais moi plaisir, achète neuf les morceaux !

Je suis entièrement d'accord avec toi. La tôle est rouillée à de nombreux endroits et est très fine.

Il me l'a même achetée. Découper quelques petites pièces dans une pièce de rechange neuve n'a aucun sens.

Patrick

Tu peux aussi faire un test sur un morceau et tu vas voir ce que ça donne, je sais que sur ma 67 j'ai pas eu de soucis pour souder mes patchs à cet endroit

@olive82

Oui, souvent une réparation partielle a aussi du sens. Il n'est pas toujours nécessaire de remplacer toute la tôle.
Sur mon Mustang, j'ai également réparé de nombreuses zones rouillées avec des morceaux de tôle fabriqués sur mesure.

Mais je pense que la cloison pare-feu doit être remplacée.
Regarde au centre de la photo ci-dessous :
Si on la sable, on pourrait y passer un ballon de foot ! 😊

Patrick

@DukeLC4

Moi je parlais juste au niveau du haut de la tôle là ou s'appuie le tôle des cheminées

J'hésite vraiment, car si je sors la tole complète, je suis bon pour tout renforcer et prendre les cotes pour bien remonter a la fin. Puis faut dépointer les cloisons moteur également.

J'hésite encore sur ce que je vais faire. Pour le moment, je vais réfléchir avant de me lancer dans 1 solution. Merci en tout cas pour les conseils

Je suis d'accord avec tout le monde, vire cette pièce. Tu mesures partout les distances/hauteurs entre les deux côtés et à minima tu mets une barre en haut et une autre en bas, toutes deux à l'horizontale pour relier les deux côtés de la voiture pour que ça ne puisse pas bouger.

Il n'y a rien à sauver sur cette tôle et le résultat sera très laid avec pleins de patchs dedans...

Franchement quand on est devant la mustang c'est pas si catastrophique que ça