Bon j ai pas envie de démonter mon réservoir lave glace et de encore devoir faire/boucher des trous 
Jai commandé une pompe amz 13 € qui semboite direct avec un joint dans le réservoir
Juste un trou à faire
Tant pis pour la belle pompe d origine pourrie mais j en ai marre là

Bah tu la laisses en déco, il faut bien quelque chose dans ta baie qui rappelle que c'est un Mustang 65 

Y a le solenoid que j'ai laissé exprès

Et je mettrais des bouchons sur les 3 trous de la pompe ... 

Moi j'ai aussi acheté le kit poche + pompe la moins cher sur AMZ et avec ma pédale pour envoyer le jus c'est impeccable aucun soucis 

Matos pont arriére commandé
C la fin dernière chose
Le top truetrac ratio 2.79
Ahhhhh plus que ça 

Citation de: filou96 le 08 Novembre 2024 à 22:41:19C la fin dernière chose

avec autant de cv, des freins Wilwood 

Citation de: jojo28500 le 08 Novembre 2024 à 22:50:24

Citation de: filou96 le 08 Novembre 2024 à 22:41:19C la fin dernière chose

avec autant de cv, des freins Wilwood 

j'avoue que bon ... les freins à disques ... déjà c'est pratique mais aussi on voit de suite si c'est encore bon ou pas ... ^^

mais je suis certain qu'il y viendra ... petit à petit, l'oiseau fait son nid ^^     

Je suis pas décidé , mes tambours freinent très bien pour le moment ... Et changer le Mastervac me donne des boutons à l'avance

Le pont j'avais pas le choix , fin de vie annoncée , après , j'aurais pu le refaire normal plutot que truetrac mais bon ça donne envie ce truc , les retours sont très bons !

 Le pont le seul truc que j'ai pas ouvert, mais il tourne bien donc j'y touche pas, hâte de voir les photos 

Moi j'ai pas eu le choix y'avait une dent cassée   

Salut , j'ai encore essayé de réparer une des pompes d'origine , en faire 2 avec une etc ... J'ai perdu mon temps !!! Pour finir sur une AMZ à 13 € montée en 15 mn qui fonctionne très bien     



Voila reste le pont arrière ...

  

Au moins ça c'est fait 

Coucou , tout va bien , le pont a 500 km et est toujours vivant et silencieux alors hurlez pas c'est juste une question

Vous pensez quoi des hood pins qui étaient montés d'origine en 65 sur les GT 350 avec suppression du hood latch , plus de fermeture centrale avec sa plaque sur la traverse du bas qui bouffe tout l'espace. Ca veut dire un immense espace pour mettre tout ce qu'on veut entre la grille de calandre et le condenseur ou le radiateur

Des avis Contrastés je suppose

Pour les histoires de trous , ça se rebouche quel qu'il soit et au point ou j'en suis , j'ai le wide core 24" qui attend son montage vu les canicules  , donc un peu de découpage du tableau avant A noter que extérieurement , rien ne change , c'est toujours un FB de 65

Moi j'aime bien les trous 

Avec le radia wide core et 2 Spal  , je pourrais mettre devant radia huile moteur et un radia 40 000 BTU pour la C4 et le convertisseur qui chauffe bcp
Bon là ça va 80 90°C mais bon je suis sur le fil
Faut pas des journées à 35 - 40°C sur l'autoroute avec la clim ...
A suivre

Je suis un peu comme toi, moi les pin hood ça me plait aussi mais ça me fait tellement "ch**" de me dire "aller je fais des trous dans la belle peinture" ....

après je commence à penser différemment depuis le décès d'un de mes meilleurs amis il y a peu et je prend le parti de "j'en ai rien à faire, j'ai qu'une vie et elle peut se terminer du jour au lendemain sans en avoir profité à l'instant T" ...

Ouais , OK avec toi antoine 

Voila photo parlante plus qu'une longue explication , déja 1/3 de mon radia de boite n'a pas vraiment de flux d'air et en plus il ne fait que 0.75" d'épaisseur sinon ça passe pas , normalement les radia de trans sont en stacked plates et font 2" d'épaisseur et au moins 5 fois plus efficaces que mon petit radia , ensuite le bloc serrure au centre bloque tout essai de passer qque chose que ce soit radia ou ventilo ou autre




Mon but est donc de mettre un vrai radia de 40 000 BTU avec un thermostat 4 voies sur la ligne , à froid seul 10% du flux d'huile passe dans le radia, le reste revient direct à la boite qui monte rapidement en tempé comme ça , à 65°C il commence à s'ouvrir et à 82°C il est complètement ouvert, un peu comme un calorstat , mais pour huile de trans
La source de chaleur principale à 90% , c'est mon convertisseur stall 2400 rpm.

Je vais mettre celui là à la place de la serrure en central, 25 row stacked plates environ 40 - 45 000 BTU , avec ça pas de pb par 35°C ... Même de la marge.

le avantage c'est quand même ton convertisseur avec un stall à 2400 ... là au moins tu profites direct des perfs de tout le moulin ^^

Sur le fondamental de la question, à savoir maintenir le capot fermé et éventuellement ajouter une protection antivol, je suis quand même surpris que les Américains n'aient pas trouvé une alternative à la serrure de capot ou aux hood pins.
Cela voudrait dire qu'il n'y a pas mieux.