tu trouveras pas de couple conique neuf en 2.80, le rapport est trop long et tout ceux que j'ai vu démarrent a 3.00.
Au cas ou, j'ai un jeu pignon/couronne en 2.80, mais c'est pas du neuf

Salut , @toine10 @deome @olive82 et à tout ceux qui passent , j'ai trouvé ça en neuf d'origine : C4OZ-4209-G

Après décodage couple de 8" falcon , Torino 1964 ( mais même pont que la mustang semble t il ) ratio 2,79 pignons de 14 et 39 dents
En ford ce serait C4ZZ au début

Est ce que ça irait sur mon pont 8" à votre avis 

https://www.ebay.com/itm/226416318090

c'est plutôt la place dans le pont qui m'inquiète, c'est un 7.75 ? pas un 8" toi ?
t'as même celui la : https://www.ebay.com/itm/226412763730

en tout cas il ressemble très fortement à un pignon de ford 8" (compare avec mes photos sur le remplacement du différentiel par un truetrac )

ta ref est le même que celui que j'ai mis, c'est un 8" 39 et 14 dents ... Je ne l'ai pas choisi car il n'y a pas la ref ford C4OZ-4209-G qui me rassure quand à la compatibilité ( même si c'est Fairlaine Torino stricto sensu )
Mon pont est un WCZ-E  2.80 5FD 911  donc bien un 7.75"
J'ai lu les forums US , a priori il n'y a pas de carters spécifiques aux 7"3/4 , ce sont des carter 8" , de toutes façons on ne trouve AUCUN ring en 7.75" nulle part , que des 8" et en ratio de 3.00 hors ça me gonfle , par ex à 2500 rpm au lieu d'être à 100 km/h je ne suis qu'à 92 ... Cela semble peu mais ça fait une grosse différence quand tu fais de longs trajets ...

ou tu roules moins vite        

des rings en 7"75 en 2.79 t'en trouveras pas d'autres je pense

bon bah alors faut pas s'en faire, ça doit rentrer ... ça va être un bon amusement ça encore !

Citation de: toine10 le 07 Novembre 2024 à 15:51:34des rings en 7"75 en 2.79 t'en trouveras pas d'autres je pense

Ce sont des 8" les 2 liens Ebay , pas des 7.75" , j'en ai vu nulle part des 7.75 ... Bon je tente le coup ... je me tate , ça serait con de bazarder 200$ si ça va pas ...
En plus mon compteur est étalonné pour un 2.80 ... Et des pneus plus grands pour compenser ça passera pas dans les ailes à l'arrière ...

Je voulais dire, t'en trouveras pas mis à part celui que tu as déjà

Mea culpa trop court mon explication

Sinon c'est pas grave pour ton compteur, tu auras juste à changer le pignon de vitesse

Bon coup de poker
J ai pris le N O S Ebay le moins cher, donc piece neuve retrouvée dans un vieux stock = N O S = new old stock
Ratio 2.79 , 14 et 39 dents en 8" 28 splines ( j'espère ... ) ref C4OZ 4209-K
Les n° de pignons correspondent :Ring gear : USA C60W 4210A, pinion gear USA C6OW 4610 A

D'ailleurs un pdf avec toutes les ref de ponts et pignons à télécharger : Ford rear axle catalog 1965 pdf et aussi un catalogue des illustrations pdf

On verra, 216 € tax et fdp compris
Je ferais ça cet hiver
Faut je complète par un truetrac et le kit réfection

Je fais des découvertes avec les doc ci dessus , mon pont WCZ-E n'apparait pas dans le workshop manual , mais les seuls en 2.80 sont des ring gear de 7.75" d'où mon idée d'avoir un 7.75".
Hors grace aux doc fords lien ci dessus, j'ai découvert que le WCZ-E existe bien en 2.80 , il était monté sur les Falcon de 1965 et a lui un ring gear de 8" !!! purée ...

On découvre aussi que les ponts avant de Bronco sont les ponts arrière des Mustang avec des tonnes de modèles interchangeables etc ...

Un autre cadeau : doc de toutes les références et illustrations libres en pdf de toute la gamme Ford 65-72

Citation de: filou96 le 08 Novembre 2024 à 15:00:37Un autre cadeau : doc de toutes les références et illustrations libres en pdf de toute la gamme Ford 65-72

YES Merci Filou 

Oui c'est en jaune pas lisible exprès pour les robots , suffit de faire tout sélectionner et on peut lire les titres.
Il doit rester qques droits d'éditeurs

@toine10  Bon j'ai demandé à Quickperformance si ils pouvaient me vendre ton kit sans les pignons et à quel prix ...

surtout passe par fedex avec myus ... sinon ça pique de trop, ils sont pas trop top niveau port et donc douane à l'arrivée ... surtout que sur myus ils arrivent à prépayer la douane comme ça, 0 soucis ^^

bon je vais avoir une tite ac cobra ce week end pour moi ... et quelque temps ... peut être que je lui ferais une modif avec un truetrac aussi ... enfin si elle a pas déjà un autobloquant ^^

J ai un compte chez je szis plus qui
Oui ils sont hors de prix en fdp
'Tain une Cobra , j en ai des frissons dans le dos

Citation de: filou96 le 08 Novembre 2024 à 18:51:02@toine10  Bon j'ai demandé à Quickperformance si ils pouvaient me vendre ton kit sans les pignons et à quel prix ...

Purée réponse en 5 mn OK no pb 780 $
Ben voila comment vider son compte en banque ... et se faire un pont arrière en or truetrac ...

@toine10 , retrouvé j'ai un compte MyUS

Purée c'est du rapide , payé , envoyé via MyUS hopla     

Bon voila , c'est la dernière chose à faire sur cette Mustang , il ronronne et klong aux rétrogradages ... Normal il est d'origine et vu ce que lui envoie le moteur , ça se majore ...
Après terminé , j'y touche plus sauf entretien

Faut dire que @3000rpm avec le convertisseur 2400 stall il va se prendre du paté grave ... on verra sur les ronds points

tu vas pas glisser de suite, sauf pneus gomme tendre ou marque 'APLUS' de chez carter cachdemerde

ou alors en amorce de transfert de charge, exprès pour le drift ... sérieusement un autobloquant c'est une transformation radicale du comportement routier (en plus sûr !!!!)

déjà fait la conversion sur une 350z quand j'avais 19-20 ans ... drift presque irratrapable puis drift contrôlé au décimètre près ! (je suis pas pro non plus ...) c'était du QUAIFE

corvette pareille, quaife, beaucoup moins de présence du voyant "abs tcs etc etc" mais un contrôle total de la glisse et rattrapage si perte (mais là encore sur circuit, route humide mouillée ... donc fallait forcer)

Salut , question bète que j'ai peut être déja posée ...

Plutot que de s'em**rder à le sortir et le mettre sur des tréteaux , C du boulot et c'est super lourd , il est bien posé face à moi sans démontage sur les lames  ? Faut juste sortir les axes de roue par les cotés ? On peut pas le refaire sans le sortir ? Y a tout l'accès necessaire niveau place et j'ai le pont élévateur Et de toutes façons le carter et les tubes latéraux sont une seule pièce, donc niveau place on gagne rien , alors qu'est qui empèche de le refaire sans le sortir ?

Merci

Tu as les roulements avec normalement donc c'est dommage de le sortir sans mettre des neufs du coup faut sortir les arbres de roues

Oui OK et il est où le pb pour sortir les arbres de roues pont monté

Désolé , j'ai tout démonté dessus sauf le pont ... Donc je visualise pas le pb si il y en a un , tout ce que je vois sur les schémas c'est qu'il faut de la place sur le coté du train arrière pour sortir les axes.

@toine10 si tu passes par là , surtout qu'on aura le même pont au ratio près