Alors j'avoue que c'est de la mécanique trop spécialisée pour moi...
J'ai laissé faire mon collègue mécano. Je n'ai pas vu mais c'est son taf et je ne suis pas en position pour lui donner des conseils... 
Par contre j'avais commandé le joint qualité sup. que tu m'avais proposé et ça s'est bien passé 
Le convertisseur c'est ce que j'appelle le viscocoupleur ?

Citation de: Jeff/38 le 10 Mai 2024 à 18:09:53Le convertisseur c'est ce que j'appelle le viscocoupleur ?

Je suppose

Le viscocoupleur , c'est plutot pour le ventilo du radiateur 

Un autre truc , lever un cab par le rebord des bas de caisse c'est pas la meilleure méthode , en plus il n'a pas sa plaque de renfort , heureusement que les portières sont fermées , bon ils n'avaient pê que le pont ciseau dispo et il est trop large pour choper le longeron avant , pour l'arrière c'est la torque box, pour ça un 2 colonnes est bcp plus adapté, levage longeron avant et torquebox arrière , là ça risque rien .

Citation de: filou96 le 10 Mai 2024 à 18:23:53Un autre truc , lever un cab par le rebord des bas de caisse c'est pas la meilleure méthode , en plus il n'a pas sa plaque de renfort , heureusement que les portières sont fermées , bon ils n'avaient pê que le pont ciseau dispo et il est trop large pour choper le longeron avant , pour l'arrière c'est la torque box, pour ça un 2 colonnes est bcp plus adapté, levage longeron avant et torquebox arrière , là ça risque rien .

Je voulais faire des repères de peinture sur les points de levage... Tu me confirmes que c'est nécessaire 

Non ce ne sont pas des points de levage au sens mécanique +++

Les seuls points de levage pour travailler sur un pont voiture levée durablement : c'est l'avant des longerons avant derrière la roue avant la courbe et à l'arrière les torque box ( ou le carter du pont ou les lames sous les U bolts peuvent dépanner )

Les soit disant "points de levage" sous les bas de caisse c'est vraiment du dépannage ponctuel quand tu crèves pour lever une roue et oui il faut repérer l'endroit ou la tole est doublée ou on met le cric.

Pour laisser une bagnole en l'air , il ne faut pas s'en servir , enfin ce n'est pas du tout recommandé et laisser les portières fermées +++ surtout pour un cab qui de surcroit n'a pas sa plaque de renfort.

Après oui on s'en sert parfois , par exemple quand on change un longeron avant , mais en général il n'y a pas le moteur ni la trans sur la caisse , par ex quand j'ai changé un longeron avant sur la mienne j'ai calé ce coté sous le bas de caisse évidemment.
Enfin c'est à éviter sauf si on a pas le choix ...

Journée décevante... Ce matin j'huile de boite avait fuit... Du coup re démontage échappement, arbre et boite.
Une fois par terre ce ne serait pas le joint spi mais l'étanchéité avec le convertisseur. Une petite séance de redressage dans son axe avec des cales de la presse et le marteau.
Remontage en fin d'AM boite et arbre. Remplissage de la boite, démarrage et après enclenchement de la boite... ben ça fuit   
L'impression de pas avoir avancé depuis hier (du point de vue mécanique)!
Mais j'ai donné la main et j'ai appris/compris les manip de montage démontage... 

ça c'est bien chiant surtout quand ça fuit toujours lors de remontage   

Un petit retour sur l'historique de la fuite de ma boite C4 :

À la remise en service du moteur après 4 ans de dépose, on constate 2 fuites de transmission.
la première sur le radiateur et la seconde par la trappe de visite du volant moteur.

Je commande un radiateur et un joint spi.

Le radiateur est monté sans pb. Y avait-il une précaution particulière à prendre à la remise en service ?

Le nouveau joint spi a été posé semble-t-il sans difficulté particulière.

Malgré ça la fuite dans la cloche perdure sans identifier l'origine précise (boite, convertisseur ?..).

On a redéposé la boite 2 fois en tentant de s'assurer que l'étanchéité soit bonne entre boite et convertisseur, que le convertisseur soit bien placé profondément dans la cloche mais la fuite est toujours là voir même plus forte dès qu'on enclenche la boite (pont en l'air).

* Est-ce que le remplacement du radiateur aurait pu intervenir dans la fuite (désamorçage...) ?

* Quelles observations doit-on faire pour identifier la provenance (j'ai prévu de chercher s'il y a un bouchon de vidange défaillant sur le convertisseur) ?

* Y a-t-il une autre piste ?

EDIT : Le bouchon de vidange pourrait être ce que j'ai entouré en rouge ?
Si c'est la cas, la fuite ne semble pas venir de là...

Souvent il y a 2 vis e, guise de bouchon de vidange du convertisseur .

Question, quand vous remontez le convertisseur , il est vide ou il y a encore de l'huile dedans ?

Quand tu démonte ta BA , ça serait l'occasion de mettre un carter avec un bouchon de vidange 

Citation de: olive82 le 14 Mai 2024 à 00:51:25quand vous remontez le convertisseur , il est vide ou il y a encore de l'huile dedans ?

Je vais poser la question...

Citation de: olive82 le 14 Mai 2024 à 00:51:25occasion de mettre un carter avec un bouchon de vidange

Bonne idée, je vais chercher une référence 

Citation de: Jeff/38 le 14 Mai 2024 à 00:33:41Est-ce que le remplacement du radiateur aurait pu intervenir dans la fuite (désamorçage...) ?

Non, pas de lien.

Citation de: Jeff/38 le 14 Mai 2024 à 00:33:41Le bouchon de vidange pourrait être ce que j'ai entouré en rouge ?

Oui, c'est ça mais il ne semble pas fuir...


Normalement, on met un peu d'huile dans le convertisseur au remontage pour pas qu'il "démarre" à sec.

Quand vous sortez le convertisseur, vous ne voyez pas de trace d'huile qui pourrait orienter la recherche ?

Edit : sur une des photos ou tu as entouré le bouchon de vidange, il y a une trace en oblique, c'est de l'huile de boite ? Un convertisseur qui fuit, ça arrive.

Pascal

Pour être sûr que ça vient pas du bouchon de vidange tu peux toujours le nettoyer et le remonter avec un filet de pate à joint, dans le doute ça coute rien

la portée sur le convertisseur est bonne ? par rapport au joint (avant de monter le joint, voir si les lèvres épousent fortement ou pas le convertisseur

pareil que pascal, j'ai remarqué aussi cette trainée d'huile .. comme s'il avait une fuite laissant une goutte glisser sur le cul du convertisseur

la fuite à la vis de vidange, je n'y crois pas trop, c'est conique je crois ... en tout cas, par ici, mis à part le joint spi et le joint de cloche/pompe, y a pas grand chose (hormis le convertisseur)

Citation de: toine10 le 14 Mai 2024 à 10:35:52joint de cloche/pompe

Je ne vois pas où ça se situe... Ça nécessite de démonter la cloche ?

@Pascal-lrq et @Toine 10 vous parlez de cette trace ?

non la 2eme ou tu entoures en rouge

à gauche de ton côté entouré

Je pense que le filet d'huile qui coule du joint spi est du au retrait du convertisseur qui doit etre plein d'huile, tu le penche un poil et hop, ca coule
Merde, je viens de voir la trace d'huile sur la face du convertisseur, c'est de ca que vous parliez ?  en effet aucune raison d'avoir de l'huile ici, sauf si une soudure lache ou si le metal est fissuré, c'est curieux

si ca fuit dans la cloche y a pas 36 trucs !!

y a le joint spi
- Comme l'as dit toine10 vérifie la portée du joint spi sur le convertisseur, qu'il n'y ai pas de rayure ou usure sur le converto là ou porte le joint.
- je pense que le joint spi est bien placé sur la pompe, regarde si ça a l'air de fuir autour.

Le joint de pompe/corps de boite
- ça aurait plutôt tendance a fuir a l'extérieur de la cloche, mais peut être par les vis de fixation, sur certaine boite il est conseillé de mettre du joint à filetage sur les vis

Le convertisseur
- vis de vidange, mais comme dis toine10, elles sont conique.

Autre chose, les pompes de boites ne sont pas toutes identiques suivant les années et qd on la change il faut parfois boucher un conduit sous peine de grosse fuite.
Avant de fuir, des travaux ont été effectué sur la boite ? si oui lesquels ?

Non, il n'y a eu aucune intervention sur la boite avant la fuite.

Je peux faire une photo du joint spi en place pour voir s'il a été abimé...
Je vous ferai aussi une photo côté convertisseur là où porte le spi.
La cloche n'a pas été démontée.

C'est cette trace ?
Il faut que je fasse un gros plan près de l'axe ?

Il ne peut pas y avoir une fissure au niveau de la partie qui entre dans le vilo ou au niveau des vis de fixation sur la flexplate ?