Citation de: machbill le 12 Novembre 2023 à 10:35:13

Citation de: toine10 le 12 Novembre 2023 à 10:26:52soude pas de suite, ajuste l'aile avant ainsi que le plancher de coffre , tu peux mettre des vis autoforeuses pour les tenir et ajuter l'ensemble

Oui, oui bien sûr, j'ai juste voulu me faire plaisir après les quelques heures de dessoudages 

Plutôt quel les vis autoforeuses, je me demandais si quelqu'un sur le forum a une expérience des rivets cleco, j'en vois régulièrement sur les forums US. La pince et quelques cleco ne coûte que 50 euros...

j'ai ça aussi ... m'en suis pas servi pour le moment plus rapide avec les vis

ok 2 avis convaincants, je vais rester sur les vis autoforeuses (d'autant que j'ai encore une tête magnétique débrayable pour mettre au bout de la perceuse/visseuse.

Bon courage     

je me suis remotivé avec un petit cadeau avant l'heure ...

(c'est vraiment pratique pour aller limer les soudures à certains endroits).

j'en ai une électrique et je m'en sert très souvent mais jamais eu à tester sur du métal...
En même temps, ton modèle pneumatique + des bandes spéciales ça doit bien aller oui !
Un cadeau bien à point 

faut pas croire, j'avance un peu, le plancher de coffre latéral et le passage de roue sont à peu près ajustés. Avant de refermer avec l'aile, j'en profite pour souder les écrous prisonniers sur le bas de caisse (dont l'un était complétement desserti). Ces écrous servent à fixer l'équerre supportant le bati de la vitre triangulaire arrière.

et comme j'ai l'accès, je me dis que je vais démonter la butée de fermeture de la porte pour bien dégripper tout ça, et bien impossible, surtout avec les vis cruxiformes.
J'ai l'accès derrière et tous les jours je pschitt du dégrippant mais ça ne vient pas. Je voudrai pas abimer ces vis, mais là je sens que je fais  leur faire une empreinte carrée au bout pour tenter le dévissage, pffff

J'obtiens de bons résultats en appliquant la version ''super degrippant'' de wd40, 3 fois par jour pendant 7 jours
( ce n'est pas une ordo, c'est une marotte  )

oui, je vais sans doute sacrifier les vis, le pack de 4 vaut 5€68 chez SP, ça ne devrait pas gâcher le sommeil 

Sinon, pour mon moral, je continue à présenter et ajuster les éléments, ça s'emboite de mieux en mieux, sans trop de difficulté. En pratique, les plus grands écarts se situent entre le plancher de coffre et le passage de roue, donc peu visible, ce sera bien sûr soudé au plus près et comblé de joint.
Et l'aile arrière se présente pas mal, j'avoue que je suis content 

WD40 et décapeur thermique puis à nouveau WD40 et ça finit par sortir , l'avantage c'est que tu peux en mettre des 2 cotés 

  bravo!

Diagnostic sur les bas de caisse, ils sont plutôt sains, en fait ça a dû être changé pas possible autrement vu l'état du reste.
Il n'y a que l'extrémité qui est "moisie", faut dire que c'est plutôt mal foutu, un vrai nid à boue au bas du passage de roue 

donc j'ai coupé :

et je tente de façonner une pièce, pas gagnée, mais petite aide,  la courbure est très proche du seul tas de carrossier que je possède, j'espère arriver à qqchose en martelant aux bons endroits, à suivre donc ...

Citation de: machbill le 26 Avril 2018 à 08:38:43bonjour toutes et tous,

bientôt 1 an de recherche et plusieurs mois sur le forum où j'ai beaucoup appris des vieux dinosaures  , après beaucoup d'hésitations, d'atermoiements, de comparaisons et tout le bastringue, le choix a été fait.
C'est pas forcément rationnel, et un coup de coeur du coté de ma compagne (cabriolet blanc) alors que je regardais de très près un coupé 67 rouge passé, elle a vu le cab et là c'était foutu (ce que femme veut ...).

Mais après tout, partir d'un cabriolet et  investir dans une restauration plus ou moins complète, c'est financièrement plus présentable que de doubler la mise sur un coupé à 16 000 € avec une peinture, un intérieur, toutes les liaisons au sol et des travaux dessous.

Donc voilà, j'ai trouvé mon bonheur chez Denis Maréchal (Savoie), avec un cabriolet 66 code A, BM et un pont autobloquant. Il est à priori complètement d'origine, direction non assistée, freins à tambours. Il vient du Pacific Canada, houlà la rouille, j'en parle plus loin. Pas d'autre histoire connue (importé fin 2017).

Le coup de coeur, il a été pour moi pendant l'essai, la direction n'est pas floue, ok à l'arrêt il faut un peu de bras, mais en roulant c'est précis, on a les remontées de la route. Les freins à tambour, ben ça freine pas mal, et dans l'urgence si on met son poids sur la pédale, on envoie les passagers valdinguer. Les descentes de col au frein moteur je sais faire, je saurai endiguer un échauffement éventuel.
Le moteur bien aidé par la BM 4v, il pousse très très bien, très linéaire en plus, avec bien sûr le couple qui est là très tôt, par rapport à mes essais de 289 code C et BA, c'est vraiment différent et beaucoup plus agréable (je n'aime vraiment pas cette sensation de moulin qui tourne dans le vide au départ de l'accélération avec les BA).

Le son, ben c'est un échappement simple, donc ça ne met pas très en valeur, mais décapoté en accélération, le feulement est là (ok c'est pas un grondement comme avec des magnaflow).

Pas d'infiltration d'eau autre que le radiateur de chauffage qui fuit un peu (elle a ses laves-glaces, mais bon c'est pas une preuve de bon état des cheminées) De toute façon, je me suis promis de ne rouler que par temps sec.

Le pont autobloquant c'est un petit plus dans les épingles de col par chez nous, c'est toujours désagréable la roue intérieure qui patine, mais bon on sait gérer aussi sans.

A bord tout fonctionne, voyant, compteur, jauge, cadran, capote électro-hydraulique en bon état.

Le CT est ok.

Les moins :
- dessous à revoir, beaucoup de rouille à priori non performante, la voiture n'est pas maquillée, elle est dans son jus (ou alors le maquillage est très intelligent en laissant émerger juste ce qu'il faut comme rouille ;-). Torque box cabossé, plaque de renfort cabossé, elle est sans doute passée sur un objet ou un corps quelconque (j'espère qu'elle n'a pas un passé criminel). La structure longerons est ok à priori, la géométrie doit être correcte, il n'y a pas d'usure anormale sur les pneux qui datent un peu (mais ont passé le CT).
- peinture à revoir également, à 10 m ça présente bien, de près ben la rouille est là sur les bas de caisses et de portière, mais là aussi rien d'inquiétant, de toute façon, c'est le genre de voiture qui ne sortira que sur route sèche, et bien rincé par la pluie après les périodes de sel hivernal.
- de la tolerie à faire : jupe et parc-choc avant cabossé et portière passager endommagée, sans doute dû à un problème de charnière.
- L'intérieur rouge est totalement défraîchis avec des déchirures aux sièges.
- toutes les pièces du dessous (suspension, bras de laisons, direction, etc) sont à nettoyer, repeindre ou changer (c'est pour moi ça et ça ne presse pas, travaux d'hiver à venir).
- amortisseur pas beau mais encore fonctionnel, changement à prévoir.
- structure de la capote à repeindre.
- le moteur est à passer à la cosmétique également, mais là aussi rien ne presse.
- joints spi et croisillons d'arbre à revoir,

Tout ça pour un prix que je trouve correct (coup de coeur compris  vu le code A et la BM de 24 500 €, mais elle est au prix vu les travaux à effectuer. Je n'ai pas marchandé car au départ elle n'était pas pas à vendre, (un bon truc de négociateur, mais bon, on la voulait).

Donc en fait Denis, mon vendeur voulait la restaurer pour lui ou une vente beaucoup plus tard, il avait commandé des pièces, aussi dans la foulée il me propose pour 4000 € de plus de :
remplacer les 2 planchers (complet : av et ar), les torque box et la plaque de renfort, la jupe avant (repeinte bien sûr) et le parc choc. Changer la sellerie et les mousses siège avant, les panneaux de portes et la moquette. Fournir le couvre capote, remplacer le radiateur de chauffage. Et assainir les dessous : grattage et peinture époxy.

L'objectif est que j'en profite pendant 3 / 4 ans avant de peut être m'attaquer à une restauration plus complète, notamment le moteur. Tout ce qui est pièces facilement amovibles, je le ferai l'hiver tranquillement (suspensions, direction, etc...).

Donc livraison courant juin à la fin des travaux... l'attente commence, mais je peux aller la voir chaque weekend si je veux.

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* Numéros d'identification (pour l'instant ça matche)  *
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Portière et aile :
6F08Axxxxxx
66 Dearborn
Convertible
289 4V

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Portière :
76A  color M   trim  25  date:08.J   DSO B7   Axle A   Trans 5
Intérieur standard,
Wimbledon white
Dark red vinyl / red trim
8 septembre
DSO Pacific Canada
différentiel autobloquant : 3.00/1
4 vitesses manual

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Pont
WDJ-C
3L00  53x  932

Rapport 3.00
8 pouces
28 dents
Octobre 65
Usine : 932

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Plaque moteur sur haut culasse :
289 C 66 10
5-J  250-S

C=usine Cleveland Ohio
année 66
Change level 10 (peinture bleue notamment)
5-J= assemblage octobre 65
250-S : 250= Model 1966 289 4V Engine A code without kickdown linkage and with manual transmission distributor advance curve.
S= has engine manufacture changes for model year 1966

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Bloc moteur (derrière démarreur)
C5AE - 6015E
(5H18)

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Manifold (collecteur entrée, haut culasse) : C60E-9425B  : Used with spacer 4V  ports 1.80" x 0.9"

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Pipe thermostat (thermostat housing) : C50E 859 2A

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Radiateur : CC4DA Z J71
(2 rangées)

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Carburateur : Autolite 4100 : C5ZF D
CFM 480  Venturi size : 1.08

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Démarreur : C30F 11131-A

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Allumeur : C5GF 12127-A  5HA
Tige : C5OF - 12131-A   4a

289 4v single point

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Boitier direction

HCC AX 5G 28C

ratio 16/1   Shaft : 41 7/8    Sector 1  model F   SMB-B
bizarre le X, en théorie c'est pour direction assistée !

construite : 28 Juillet 65  équipe C

bravo pour ce très beau cabriolet.il faut se faire plaisir.et bonne restauration.

ah, ça me fait un coup au coeur de relire ma prose du début, snif.

Bon j'ai quand même écris une connerie : car non elle ne freinait pas du tout avec ses freins à tambours d'origine, bizarre, bizarre...

Sinon, je poursuis la fabrication de l'extrémité du bas de caisse. J'suis assez content de moi, je sais pas si c'est de la chance, mais les pliages et martelages (un peu à l'instinct) ont donné qqchose de pas mal du tout. Je verrai lorsque je refabriquerai l'autre coté si c'est un peu de chance ou du savoir-faire 

Oui c'est pas mal du tout 
Tu commences avec un gabarit en carton ?

Bravo  Tu repars avec des extrémités toutes neuves et sûrement plus résistantes que les origines !

Citation de: jojo28500 le 13 Décembre 2023 à 17:03:23Oui c'est pas mal du tout 
Tu commences avec un gabarit en carton ?

Non, je mets 2 épaisseurs de scotch masquant sur les dimensions clés, ainsi j'ai les dimensions en "développées" pour couper la tôle à la bonne longueur.

Avant de "refermer" les bas de caisses, j'en ai profité pour pulvériser de la cire corps creux :