OK Merci, mais tu as du remarquer que mon choix était que ça fasse du bruit les mufflers amortissent bien au ralenti , ça ronronne dans les graves et jusqu'à 2500 ça va.
Après ça envoie , mais c'est ce que je veux , donc voila , on ne peut avoir le beurre et l'argent du beurre Sauf à mettre une ligne valvée comme l'Audi , là génial , un bouton et on passe de l'ambiance feutrée à l'ambiance course

c'est quand même des autos pour lesquelles on aime bien que ça "s'entende"  ... déjà pour soi mais aussi pour les personnes qui regardent ; ils vivent déjà plus le "délire" surtout ceux qui viennent (comme moi par exemple) sur un rassemblement pour voir ce que les amateurs et ou dingues passionnés, font

les personnes non intéressés ne viennent pas et je comprends qu'ils puissent haïr le raffut puisque malheureusement à ce moment là, dans la rue ou chez eux, ils le subissent

bon après même des personnes qui n'aiment pas ça, je les vois sourire entre le mélange peur et excitation, sur une petite montée en régime : le v8 c'est quand même LE ronron le plus générateur de rassemblement tous moteurs confondus

sinon, je valide geloche sur le diamètre du tube (thor aussi en parlait) : une double en 50mm ça devrait suffire pour feutrer un maximum l'onde sonore sans avoir besoin d'un gros silencieux (au lieu de 63.5mm)

après j'ai quand même pu tester les 2 et la restriction de gaz tu le sens quand même bien dans les montées en régime : moralité on peut pas tout avoir (et dans mon cas, ainsi que @filou96 (qui me corrigera si je me trompe) , on aime bien que ça s'entende

Citation de: toine10 le 24 Juillet 2023 à 13:46:51c'est quand même des autos pour lesquelles on aime bien que ça "s'entende"  ... déjà pour soi mais aussi pour les personnes qui regardent ; ils vivent déjà plus le "délire" surtout ceux qui viennent (comme moi par exemple) sur un rassemblement pour voir ce que les amateurs et ou dingues passionnés, ...

Filou96 dit être gêné par le bruit à 3500.
Et pas sûr que "on aime" serait validé par même 50% de la population. Et quand c'est un voisin ça peut être carrément penible. Tout comme les motards qui croient que tout le monde adore le bruit de leur moto qu'ils laissent "refroidir" pendant 10 minutes à minuit.

Citation de: geloche le 24 Juillet 2023 à 14:01:10

Citation de: toine10 le 24 Juillet 2023 à 13:46:51c'est quand même des autos pour lesquelles on aime bien que ça "s'entende"  ... déjà pour soi mais aussi pour les personnes qui regardent ; ils vivent déjà plus le "délire" surtout ceux qui viennent (comme moi par exemple) sur un rassemblement pour voir ce que les amateurs et ou dingues passionnés, ...

Filou96 dit être gêné par le bruit à 3500.
Et pas sûr que "on aime" serait validé par même 50% de la population. Et quand c'est un voisin ça peut être carrément penible. Tout comme les motards qui croient que tout le monde adore le bruit de leur moto qu'ils laissent "refroidir" pendant 10 minutes à minuit.

le 'on aime' concerne les possesseurs, pas les personnes qui regardent le véhicule

et pour filou, je comprend aussi que +800km d'autoroute à 3500tr/min, même si le moulin supporte, je pense pas que ça soit le top pour avoir une longévité du moteur (1000 trs de plus par minutes sur XX heures de trajet = des kilomètres de balades en moins qu'il aurait pu faire au bout de plusieurs années si les sorties étaient moins loin )

je réfléchi plus à la durée de vie du moteur avec son utilisation : oui les moulins d'aujourd'hui tournent plus vite, petites cylindrées, ex ma corsa à 135km/h, paris lyon, c'est 5h de trajet à 4000 tr/min ... m'enfin même si je m'en occupe, elle fera pas 400.000km (260k là)
je lui laisse la vie et faire 1M si je dépasse pas les 2500 tr/min ... mais j'avancerai pas vite

Petite cylindrée ? Un 2L 4cyl c'est la cylindrée unitaire d'un v8 de 4L. Et un v6 de 3L c'est pareil: 4L en v8. En plus un moulin hyper-carré refait avec les matériaux modernes et pas de base (pistons forgés je suppose). Et 70ch/L. C'est de la meca agricole.
Le seul pb au dessus des 3000 surtout sur un gros alésage ce sont les pertes méca, donc la conso

Citation de: geloche le 11 Mai 1975 à 07:00:07Filou96 dit être gêné par le bruit à 3500.

Bah non en fait 95% du temps ; seulement après 2h d'autoroute , ce qui n'est pas l'usage de base de la voiture , oui ça gène ... Mais bon , j'ai choisi et comme le dit Antoine qui a bien résumé je ne vais pas rentrer dans ma rue ni une autre à 3h du mat à 3500 rpm ou sur un coup de gaz , sur un filet de gaz en ville @ 1500 - 2000 rpm faut être sur le trottoir pour l'entendre , je ne gène personne si je n'ouvre pas

Sinon bah oui il bosse largement en deça de ses possibilités , forgé , équilibré dynamiquement et paliers 4 bolts , il pourrait prendre 6500 sans pb avec encore de la marge avec d'autres ressorts d'AAC, seulement , pas la peine j'ai déja bien du mal à passer correctement aux roues arrières la puissance quand j'ouvre. Donc je touche à rien niveau conception . Juste le centrage de mes culbu sur les queues de soupape qui me gonfle , y en a toujours 1 ou 2 légèrement décalé quoi que je fasse avec les plaques Edelbrock , j'ai des pushrods adjustable guideplates compcam dans une boite depuis 1 an ... Faut régler, essayer et les pointer, c'est long et gonflant , je vais finir par en monter une ou 2 sur les culbu récalcitrants .

Et pour Antoine , on a pas eu assez de temps , je ne te l'ai même pas donné à conduire ...  Idiot ... Bon fallait que je parte , y a un peu de route

Pas grave, c'était déjà super cool de ta part de faire le déplacement ! Moi j'étais super content de te revoir et de voir la bête! J'étais pas du tout déçu bien au contraire ! Lavé ou pas ça en jette et le moteur 😍

Citation de: filou96 le 24 Juillet 2023 à 07:47:03Si la cloche est plus large mes headers risquent d'avoir des pb ?

C'est pas au niveau de la cloche mais en bas, la boite est beaucoup plus large et il faut écarter le H d'au moins 10 cm.
J'ai modifié aussi le rayon de courbure coté conducteur. Rien coté passager.

1000tr/mm de moins sur beaucoup de km, c'est quand même une moindre usure du moteur.
Chacun son point de vue.

Si non, tout est dans le kit, support moteur, flexplate, TV Cable....

Pascal

Les culbus décalés ce n'est pas un problème dans une certaine plage. La soupape tourne donc l'usure est uniforme. Il y a d'autres moteurs ou l'appui sur la queue n'est pas centré.

Je suppose que t'as un LSD. Tu ne veux pas améliorer la suspension arrière ? T'as quoi, 450nm ? C'est encore pas trop pour 1400kg.

OK effectivement, ce n'est pas statique et cela induit une rotation, ce qui est aussi bon pour le siège. Merci je l'avais un peu occulté

Bon de toutes façons une fois mon joint de carter de boite remplacé , j'avais prévu le controle des soupapes donc ça va pas tarder le WE pro probable, à suivre

Citation de: geloche le 24 Juillet 2023 à 19:48:23Je suppose que t'as un LSD. Tu ne veux pas améliorer la suspension arrière ? T'as quoi, 450nm ? C'est encore pas trop pour 1400kg.

So what , je n'y connais rien en pont , c'est le seul truc pas refait sur ma voiture , donc je n'ai pas vraiment étudié la question ni lu le bouquin que j'ai en pdf, c'est un 2.8 d'origine , LSD = limited slip differential .
Pour le moment c'est mon pied droit l' ASR sur la Mustang , par contre elle burn bien droit , jamais eu de déviation latérale droite gauche droite puis boum comme sur les vidéos où les mecs se foutent dans le rail

Je ne connais pas le couple , niveau HP je dois avoir 382 HP @ 5578 RPM en théorie , j'ai un AAC plutot "torquer" et une stall speed basse, faudrait je la passe au banc.

Les soupapes tournent à cause des ressorts qui tournent.

380hp à 5600 c'est 480nm. Donc on va dire que t'as 550nm vers 3500 si t'as un 5.5L, pas mal. Il faut du bon matos à l'arrière si tu veux que ça tiennent dans les courbes. Les lames en metal je ne suis pas sûr qu'elles arrivent à faire tenir sauf en lignes droites. Pas assez rapide.

Bah ouais , c'est carrément la loose à l'arrière , pour ça que je fais plus rien sur le moteur , le montage d'Antoine me fait de l'oeil , et aussi un bon train avant , mais c'est sans fin ces bagnoles

Bon je m'amuse déja bien comme ça , pas de pb

Sauf que c'est l'arrière qui guide la voiture. L'avant d'origine est déjà pas mal, on peut le régler en plus.

Ce qu'il faut comprendre avec un essieu rigide c'est que ca tient bien la route tant que les roues restent par terre. Dès qu'une roue décole l'autre ne touche plus complètement par terre, donc la perte de l'adhérence est violente. Et ça signifie qu'il faut laisser la caisse souple à l'arrière pour pas que le roulis entraine l'essieu. Sinon ça ne marche qu'en lignes droites.

OK oui je comprends ... Elle est quand même bien gentille et équilibrée , jamais de pif paf barrière

Je passe le dev de l'Arduino ici afin de ne pas trop pourrir ce post qui part dans tous les sens : https://www.mustangv8.com/fr/audio-et-electronique/developpement-d-un-arduino-mega2560-comme-controleur-moteur-gen-1/msg1461950/?topicseen#new

Le pif paf est la conséquence d'un ressort (ou d'une lame) bien compressé. Si le train décroche très top et se met à glisser alors le roulis n'est pas important et le ressort ne stoque pas beaucoup d'énergie. En plus si t'as une grosse barre anti-roulis ça protège du roulis (ça semble logique 😀).

Salut, enfin un jour sans pluie  et voiture terminée, j'ai donc pu laver , enfin depuis mai ......

Il pleut tous les jours dans vos contrées ? C'est quoi ce pays ?