Bah oui contact mis l'allumage est toujours alimenté bien sur

Ouais j'hésite avec AOD , faut je trouve un tuto, les mecs ont l'air de dire que cela n'est pas "facile" de passer d'une C4 à une AOD.

Oui ca c'est simple.
Mais tu as dit que tu n'as plus de fil résistif. Ma question: qu'est ce qui alimente ton allumage aujourd'hui ? Je me doute bien que c'est un 12v, mais il vient d'ou ? Il est commuté par quoi ?

Ce que je veux dire c'est qu'il n'y a aucun signal "contact" à 12v en positions ON et START à part sur le fil résistif

OK mais j'ai tout changé en gardant mon faisceau au max et en utilisant des fils pour d'autres fonctions
Le 12V vient du relais 200 Amp qui alimente la boite à fusible puis toute la bagnole
Ce relais est actionné par le contact qui ne commute donc que peu d'ampères.
Il n'y a que radio et Warnings qui sont au +12V batterie sans passer par le contact pour des raisons de commodité et de sécurité évidentes.
Bien sur faut que je coupe la radio sinon

Merci

Citation de: filou96 le 23 Juillet 2023 à 10:40:04Je pensais un jour monter une boite AOD à la place de ma C4 car je fais beaucoup de route avec la Mustang , pour viser 130 km/h @ 2500 rpm , ce serait une vitesse de croisière confortable sur autoroute.
On discute de ça avec @toine10  hier et il me dit que des overdrive pour C4 plug and play existent ! Y a que les américains pour construire ça de nos jours !
Effectivement et ça transforme mon rapport final de C4 de 1 à 0,78 ce qui me donne 130 km/h pour 2500 rpm !!! Ca agit dès l'enclenchement ( inter --> valve électromécanique ) donc sur tout les rapport ou comme on veut , on peut l'enclencher en roulant déja à 90 km/h sans pb.
Bien sur il faut raccourcir l'arbre    ... Dommage trop facile sinon Bon ça se fait, le nouveau yoke est livré avec , ça passe dans le tunnel sans modif.
Il suffit de descendre la boite pour l'installer , ça va , déja fait et équipé pour.
Bien sur tout n'est pas rose , ça pique grave $$$ Faut dire ils ne doivent pas en vendre tous les jours ... Pas plus cher qu'une AOD refaite + le kit d'adaptation et je viens de lire le swap C4 - AOD c'est pas du gateau ...

Site de la boite , connue aux US avec de bons retours : https://www.gearvendors.com/index.html

Voila le bazard : https://www.gearvendors.com/product/automatic-3-speed-727-18-tailhousing-13/

J'ai mis une AOD, c'est quand même moins cher que  l'overdrive.
La boite (refaite) + le kit, environ 2000€
Le plus dur, c'est de trouvé une, il n'y en a pas beaucoup. En plus les premières années sont moins "bonnes" que les dernières.
Faut demander à Deome.

Pour le montage, pas de problème particulier hormis l'échappement.
Il y a un réglage sur le TV câble qui doit être fait aux petits oignons, rien de bien compliqué.

Pascal

Ben moi, à choisir si je change c'est pour une Tremec 5

Je déteste les boites manuelles Olive, jamais

Merci @Pascal-lrq  , dans la pratique c'est quoi les pb d'échappement ? Tu as du raccourcir l'arbre ? La cloche , le convertisseur et la flexplate changent ? La traverse ?

Edit :  j'ai trouvé ta discussion avec Deome, il semble ressortir que même celles d'après 88 qui sont plus fiables semblent plus fragiles que les C4 qui sont décrites comme indestructibles ?
Effectivement mis à part l'arbre si on ne trouve pas la bonne longueur d'AOD il ne semble pas y avoir d'obstacle très difficile , pour ça que pourquoi tu me parles de l'échappement ?
Si la cloche est plus large mes headers risquent d'avoir des pb ?
Le rapport final en sortie de boite , C4 en 3ème c'est 1 , avec mon overdrive dont j'ai parlé c'est 0.78 --> 130 km/h @ 2500 rpm avec l'AOD 0.67 !  Ca fait du 130 km/h entre 2100 - 2200 rpm ! 
A voir , je vais réfléchir aux 3 options : rien faire , overdrive : facile, conserve la C4 mais très cher , AOD cher quand même car il faut aussi le kit d'installation, flexplate, convertisseur radiateur d'huile conseillé j'ai lu  ... Et il faut en trouver une en bon état , > 1988 et si possible de la bonne longueur , pas simple.

L'AOD c'est 0.67 en principe. En tout cas les premières sans électronique.

Merci , je viens d'éditer , j'ai trouvé.

Il y a des tonnes de discussions à ce sujet en anglais. Moi je pense avoir tout d'un bronco de 83. D'ailleurs pas fiable un bronco ? Je ne pense pas. Ensuite il y a eu 2 autres versions je crois de la aod, déjà gérées par un boitier.
Faut chercher la boite en Allemagne ou carrément un bronco en Suisse.

et aussi la facilité de réparation/changement/upgrade de la C4 par rapport à l'AOD quand il faut réparer

C'est vrai ... Bon l'overdrive pour la C4 est bien mais hors de prix ... Elle restera comme elle est , encore heureux que j'ai un pont en 2.8

3000/3500tr à 130 c'est tout à fait ordinaire sur beaucoup de voitures quelque soit le moulin. Le tien est neuf: bonnes compressions. Tu consommerais 1-2L de moins à 2500. Combien de km il faudrait faire pour amortir 3000e ? Beaucoup.

Bah oui tout à fait d'accord , puis je peux aussi descendre dans le sud à 100 km/h @ 2500 rpm , on s'arrète maintenant à mi chemin.

En fait à 2500 rpm le moteur est "assez" silencieux par rapport à 3000 rpm et plus y a pas mal de différence. Puis 3500 rpm sur la durée me faudrait peut être un vrai radiateur d'huile pour la C4

C'était une idée pour descendre dans le sud sur la journée, mais bon ça restera comme c'est.

Le radia pour la boite c'est de toute façon une bonne chose.

Par contre à mon avis ce n'est pas le moteur qui est bruyant a 3000tr mais l'echappement, ou éventuellement le filtre à air si c'est un K&N. Il n'y a aucune raison que le moulin vibre davantage à 3000 qu'à 2500, sauf s'il est mal équilibré (ou si c'est un odd-firing). J'ai roulé pendant des années à 4000tr sur l'autoroute avec des I5, v6 et v8 qui ne faisaient pas de bruit. Les supports de moteur trop durs peuvent transmettre plus, c'est sûr.
Après on en revient à l'isolation phonique, mais comme t'as dit que chez toi t'as aucun problème alors c'est pas ça.

Bien évidemment que c'est mon échappement , le moteur ne vibre aucunement , quand je mets la musique un peu fort , ça m'est arrivé de me retrouver à 3500 rpm en croisière avant de m'en rendre compte , mes choix initiaux que je ne regrette pas , n'étaient pas dans une optique de me taper 850 km d'affilée Mais la vie à fait que voila

Donc ça restera comme ça et hotel autour de Lyon 

En plus on amortit rien avec ces caisses , on fait que dépenser

Les drones dans l'echappement ça se soigne.

Ah non j'ai pas de droning, à aucun régime.
La ligne Magnaflow que j'ai monté n'est pas connue pour en produire parmis les nombreux avis à son sujet.
Par contre quand tu ouvres pour dépasser , le mec il peut pas ignorer ta présence
Le Milltek de l'Audi, j'avais un peu peur valves ouvertes en le montant car je supprimais les intermédiaires , pas de droning non plus

Si t'as du gros diamètre alors oui tu peux avoir trop de bruit. Il y a des moyens plus ou moins compliqués de le diminuer. Mais le mieux c'est de passer à un diamètre inférieur et/ou de monter de vrais silencieux, et pas tous ces machins pseudo-scientifiques ou occultes magnaflow & Co.
Il y a  eu un tas de voitures puissantes de série qui font peu de bruit. Aujourd'hui c'est la mode aux vannes et bruits divers dans l'échappement,  mais dans les années 90/2000 les grosses cylindrées étaient bien plus silencieuses que les 4 cyl turbos d'aujourd'hui, ce qui n'a aucun sens.