la canicule c'est pas un os sous le cou ? 

Filou, voici les infos hauteur sur ma 69 avec ressorts courts AV -1" et lames HS à l'arrière
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Ca donne ca de profil une fois dezoomé
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L'assiete est correcte (à vide, elle s'affaisse tres vire s'il y a des passager arriere) j'ai 29,5mm entre le sol et la baguette chromée sous la porte sur toute la longueur de la voiture

OK tu est un peu plus haut que moi car tu as des 225/70 et moi des 205/70

C'est à toi de voir , tu comprends bien que je n'ai pas envie de te faire dépenser 400 € de lames qui ne te conviendraient pas ...
Cependant perso je partirais sur des 5 lames 1" drop, elle vont avec le U bolts d'origine , pas besoin de rallongés ni d'en changer sauf si ils sont usés

T'inquiete, c'etait pour un retour sur le feeling, comme il y a des version 4 lames, come d'origine donc mou pour moi , puis de 4,5 lames , etrange et des 5 lames, mais si les 5 ne sont pas ultra raide c'est ok pour moi.

Je te laisse replonger dans les mystères de l'electricité et de l'electronique programmable

Salut

400 km ajd , AR chez Toine10 pour outils clim et réglage de ma nouvelle config , bon pas de pb, tempé juste sous la moitié de la jauge, pompe à eau jamais déclenchée ( sauf une fois j'ai remonté la consigne ) nickel quoi 
Ca roule, qques gouttes de C4 immortelles à régler

@filou96,
Est-ce que ton compresseur de clim s'enclenche des la mise du contact ou est-ce qu'il y a un système (lequel ?) qui retarde et attend que le moteur tourne ?

Il s'enclenche dès que je mets le chauffage en position clim, moteur tournant ou non tournant pareil.

Citation de: filou96 le 23 Juillet 2023 à 08:48:02Il s'enclenche dès que je mets le chauffage en position clim, moteur tournant ou non tournant pareil.

Donc même pendant le démarreur ?

A priori oui , pas de coupure de prévu, mais je ne démarre jamais clim embrayée.

Je vais installer une tempo qui coupe la clim au démarreur et qui retarde son re-enclenchement.

Ouais , c'est rustique d'origine ... Enfin cela ne m'a jamais gèné , la clim est couplée à la mise en route du ventilo du chauffage, hors je coupe toujours celui ci quand je gare la voiture , on peut facilement se servir de la 2ème borne du solenoid qui envoie du 12V à la bobine sur le montage d'origine à fil résistif .
La plupart du temps ce fil résistif est viré si on a un allumage électronique , donc cette borne ne sert à rien, un simple relai dessus pour couper le fil d'embrayage clim au coup de démarreur et hop facile à faire et efficace.

Le fil résistif sert en marche et au démarrage. Je l'ai gardé, il alimente l'allumage (mais pas la bobine). Le fil fait 5 ohm, ca ne gêne pas et ca fait une protection comme un fusible. Je ne pense pas que le module consomme plus que 100ma

D'ailleurs je ne comprends pas comment on peut virer le fil résistif. Le remplacer par un fil normal: je comprends. Il n'y a pas d'autres fils qui sont à 12v en positions ON et START. Alors ils alimentent comment l'allumage ?

Autre sujet

Je pensais un jour monter une boite AOD à la place de ma C4 car je fais beaucoup de route avec la Mustang , pour viser 130 km/h @ 2500 rpm , ce serait une vitesse de croisière confortable sur autoroute.
On discute de ça avec @toine10  hier et il me dit que des overdrive pour C4 plug and play existent ! Y a que les américains pour construire ça de nos jours !
Effectivement et ça transforme mon rapport final de C4 de 1 à 0,78 ce qui me donne 130 km/h pour 2500 rpm !!! Ca agit dès l'enclenchement ( inter --> valve électromécanique ) donc sur tout les rapport ou comme on veut , on peut l'enclencher en roulant déja à 90 km/h sans pb.
Bien sur il faut raccourcir l'arbre    ... Dommage trop facile sinon Bon ça se fait, le nouveau yoke est livré avec , ça passe dans le tunnel sans modif.
Il suffit de descendre la boite pour l'installer , ça va , déja fait et équipé pour.
Bien sur tout n'est pas rose , ça pique grave $$$ Faut dire ils ne doivent pas en vendre tous les jours ... Pas plus cher qu'une AOD refaite + le kit d'adaptation et je viens de lire le swap C4 - AOD c'est pas du gateau ...

Site de la boite , connue aux US avec de bons retours : https://www.gearvendors.com/index.html

Voila le bazard : https://www.gearvendors.com/product/automatic-3-speed-727-18-tailhousing-13/

Citation de: geloche le 23 Juillet 2023 à 10:32:09D'ailleurs je ne comprends pas comment on peut virer le fil résistif. Le remplacer par un fil normal: je comprends. Il n'y a pas d'autres fils qui sont à 12v en positions ON et START. Alors ils alimentent comment l'allumage ?

Bah avec un fil 12 V qui va à mon allumage électronique c'est tout , le solenoid est là pour faire beau ... Le résistif viré.

Citation de: filou96 le 23 Juillet 2023 à 10:41:08

Citation de: geloche le 23 Juillet 2023 à 10:32:09D'ailleurs je ne comprends pas comment on peut virer le fil résistif. Le remplacer par un fil normal: je comprends. Il n'y a pas d'autres fils qui sont à 12v en positions ON et START. Alors ils alimentent comment l'allumage ?

Bah avec un fil 12 V qui va à mon allumage électronique c'est tout , le solenoid est là pour faire beau ... Le résistif viré.

Mais ce 12 est actionné par quoi ? Il est toujours allumé ?

Le contact On doit pas être sur la même longueur d'onde là Ou je n'ai pas compris de quoi on parle

Sur la mienne j'ai la facture de l'AOD c'était $1000 la bva. Je pense que tout vient d'un bronco.

Citation de: filou96 le 23 Juillet 2023 à 10:55:21Le contact On doit pas être sur la même longueur d'onde là Ou je n'ai pas compris de quoi on parle

C'est evident qu'il te faut 12v pour faire marcher l'allumage. Mais il faut bien un interrupteur, non ? Ou ton allumage est toujours allumé même quand tu roules en Audi ?

Imagine , je veux une sécurité pour couper l'embrayage du compresseur clim durant le coup de démarreur.

Je me sers de la petite borne de droite ( face à lui ) du solenoid pour actionner un relai qui coupe le fil du compresseur le temps du coup de démarreur et c'est tout.