Bonjour à tous,

j'ai démonté mes bras de suspension supérieurs pour changer mes ressorts à l'avant de ma Mustang 67 (voir sujet ici)
Et j'ai bien envie de les rénover parce que les pièces me semblent en bon état : décapage, apprêt, peinture, graissage, ...
Il y a un peu de boulot mais je ne vois pas l'intérêt de tout racheter si les pièces sont encore correctes.
Et puis ça me fait quelques économies, surtout que j'ai fait beaucoup de frais dessus   

Le seul truc que je dois changer (si je trouve...) ce sont les 2 joints à chaque extrémité de l'arbre.

Y'en a qui ont déjà fait ça ?
Ou bien je m'embête pour pas grand chose  !
Pour info : l'an dernier j'avais déposé le pont arrière pour tout refaire : différentiel, roulements, peinture, ...
Donc la tâche ne me paraît pas insurmontable 

Merci

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Tu nettoies tu repeins et tu remontes, et tu remets de la bonne graisse 

ça me paraît être un bon programme
En plus je viens de trouver les joints toriques : FM-ES011A
https://www.silverperformance.fr/ford-f100-19661969-control-arm-oring-gasket-acp-fmes011a-370367s100-p-223447.html

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Citation de: cestlacata le 20 Mai 2023 à 14:22:25You cannot view this attachment.

C'est un coussin pour les hémorroïdes?  

Joints toriques si tu as les dimensions tu trouves toutes les tailles au détail pour que dale partout en France

Si tu n'es pas sur de la taille à 0,10 € le joint tu prends un jeu avec les tailles au dessus et au dessous

Je dis ça car pas dispo chez SP

2 sites au hasard ou j'ai déja acheté mais il y en a plein d'autres :
https://www.oring.fr/?gclid=CjwKCAjw36GjBhAkEiwAKwIWybTHYnhG1qLayJDDA2enZSS79OhUan5OtQndfB3rJQLxxJ-v-zTH5hoCUSAQAvD_BwE
https://www.123roulement.com/rubrique/joint-torique?gclid=CjwKCAjw36GjBhAkEiwAKwIWyZgIKFe7CbgA1-vYXw4Ak1XZTxN4MfIyxkntxT2BjGwBXn3ixKnz0xoC8bQQAvD_BwE

Citation de: filou96 le 20 Mai 2023 à 15:31:21Joints toriques si tu as les dimensions tu trouves toutes les tailles au détail pour que dale partout en France

Si tu n'es pas sur de la taille à 0,10 € le joint tu prends un jeu avec les tailles au dessus et au dessous

Je dis ça car pas dispo chez SP

2 sites au hasard ou j'ai déja acheté mais il y en a plein d'autres :
https://www.oring.fr/?gclid=CjwKCAjw36GjBhAkEiwAKwIWybTHYnhG1qLayJDDA2enZSS79OhUan5OtQndfB3rJQLxxJ-v-zTH5hoCUSAQAvD_BwE
https://www.123roulement.com/rubrique/joint-torique?gclid=CjwKCAjw36GjBhAkEiwAKwIWyZgIKFe7CbgA1-vYXw4Ak1XZTxN4MfIyxkntxT2BjGwBXn3ixKnz0xoC8bQQAvD_BwE

merci @filou96 :
Oui j'ai déjà commandé sur ce genre de site.
En plus on peut faire facilement des recherches en fonction des diamètres. Top

Alors en décapant les pièces je viens de voir que le pas de vis intérieur est vraiment fatigué mais j'arrive quand même à visser les gros écrous... On est bien d'accord que la seule pièce en mouvement c'est l'arbre ? Les écrous ne doivent pas bouger j'imagine

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oui c'est ça

par contre faut pas qu'il visse de travers ... j'ai du en acheter un neuf car j'ai bourriné un côté (phase d'énervement) et j'ai bien chié le truc

la graisse, faut la mettre après (car sinon ça rentre pas bien ... dans la rubrique "j'ai testé pour vous" ) :

Ah oui il est bien attaqué là , perso je changerais le/les bras ... je vois pas comment refaire un filetage de si grand diamètre même en rechargeant sans tour.

Après je suis pas à ta place , c'est une grosse dépense , si tu veux du "standard" dans google "upper contral arms mustang 1967" les meilleures affaires sont sur Ebay
Si tu veux tu top ou même du compète , c'est ici que ça se passe : https://opentrackerracing.com/product-category/front-suspension/upper-control-arms/

Alors ne criez pas...
Mais si.. je soude les écrous une fois tout en place : ça ne devrait pas bouger
Oui parfois je travaille aussi "à l'américaine" 

t'inquiètes ça devrais bien se passer : déjà visse le une fois à blanc et tu verras bien si ça serre comme il faut

ouais t'inquiète, c'est toi qui gère  les $ partent vite avec ces conn**ies 
Enfin garde les liens au cas où

En fouillant un peu sur internet, je ne suis pas le seul à avoir pensé à souder les écrous sur le bras.
Par contre faut pas traîner pour la soudure parce que le joint torique n'est pas loin du tout

Voir photo trouvée sur ce forum : https://www.vintage-mustang.com/threads/dialing-in-my-uca-shafts.1109122/

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J'ai reçu aujourd'hui les 4 joints toriques commandés sur 123roulements il y a 4 jours !
Voici la référence OR-19X5-NBR90 pour ceux qui seraient intéressés

J'ai commencé à les installer et c'est pas si simple à insérer dans le capuchon mais on finit par y arriver.
Par contre une fois tout vissé je trouve que l'arbre est assez dur à faire tourner : il faut utiliser un tournevis pour le faire bouger.
C'est normal :-/ ?!

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Citation de: cestlacata le 24 Mai 2023 à 22:53:41J'ai reçu aujourd'hui les 4 joints toriques commandés sur 123roulements il y a 4 jours !
Voici la référence OR-19X5-NBR90 pour ceux qui seraient intéressés

J'ai commencé à les installer et c'est pas si simple à insérer dans le capuchon mais on finit par y arriver.
Par contre une fois tout vissé je trouve que l'arbre est assez dur à faire tourner : il faut utiliser un tournevis pour le faire bouger.
C'est normal :-/ ?!

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une fois bien vissé, oui c'est dur ! une fois en place un peu moins mais plus tu serres et plus ça sera dur

en vrai ça te permet aussi de centrer ton triangle pour que les graisseurs ne frottent pas tout le temps contre les tourelles

Et voilà ils sont comme neufs maintenant !
Il ne reste plus qu'un essai routier pour voir si tout est comme avant :-)

Bien     

Et tu as fait un calcul financier entre le reconditionnement et le neuf ?
Le gain est il important ?

Pascal

Tout ce qui peut être sauvé doit l'être 
Beau travail 

Citation de: Pascal-lrq le 15 Juillet 2023 à 22:01:04Bien     

Et tu as fait un calcul financier entre le reconditionnement et le neuf ?
Le gain est il important ?

Pascal

J'ai l'impression que c'est rentable quand un jeu complet bras de suspension+ support de ressort coûte environ 400€.

Ici je n'ai acheté que les joints toriques + supports de ressort qui étaient morts. Il faut ajouter la peinture également et... Le temps passé.
Mais pour moi l'essentiel c'est surtout la satisfaction d'avoir bien bossé

Oui y a pas photo niveau coût , et pas de raisons qu'ils ne fassent pas le job

Les spring perches c'est une autre histoire , on est quasi obligé de les changer, trop compliqué à restaurer même si ça se fait en y mettant des roulements à bille, y a des tuto US , mais c'est du taf d'usinage et de soudage.

Quand on fait une restauration c'est toujours agréable de sauver des pièces , n'oublions pas que les repros sont toujours de moins bonne qualité