J'ai remplacé le filtre a essence mais pas nettoyé le carbu, ils n'en parlaient pas dans le manuel d'installation.

Pour la pompe de reprise elle est où? Tu as un schéma, dessin ou photo?

Salut

J'ai un EDL 1406 modifié en starter manuel = à peu de choses près 1405 , 600 cfm comme toi.

Je ne dirais qu'une chose règle tes niveaux de cuve +++ et attention il se règle pour le haut ( flotteur sur pointeau ) ET le bas flotteur en position basse, il ne faut pas tordre les bras du flotteur mais ce sont les languettes qui doivent être délicatement ajustées - en les tordant certes , hormis ça , c'est du plug and play , comme dit Antoine dans un 2ème temps , pompe de reprise mais le réglage d'origine est bien,  le mien dépote à fond    depuis le réglage de niveau de cuve qui était très très mauvais
Le gros port central de devant est plutot pour la PCV , le gros port arrière pour boitoto ou brake booster ou rien bouché. Le distributeur doit être relié au petit port de GAUCHE FACE AU MOTEUR , le timed vacuum, prise d'air au dessus des papillons, donc pas de dépression au ralenti , l'autre petit port de droite toujours face au moteur, le constant vacuum, prise d'air sous les papillons, qui est bouché en temps normal ne sert qu'à brancher un dépressiomètre pour les réglages

Si tu es perdu au départ avec tes vis de richesse , serre les à fond  attention très doucement pour le pas abimer les pointes et les sièges et desserre les de 1 tour1/4 à 1 tour1/2 , et pars sur ce réglage pour affiner. Tu peux à l'arrivée une fois réglé avoir un réglage différent entre les vis , cela tiens au type d'admission que tu as, pas grave.

Je t'ai mis la doc pour les réglages en ligne : edl_carb_instructions.pdf

J'ai déja roulé 100km ainsi, je peux démonter la partie haute du carbu et faire ces réglages la et puis tout remonter ou bien je dois remplacer les joints?
Pour la pompe de reprise, la le carbu est monté sur le trou du milieu. Je dois donc brancher sur celui du haut/droite qui se rapproche du carbu, c'est bien ça? Je pense d'abord faire ce réglage la puis faire un essai et voir si le petit trou disparait. Si pas, je ferai l'ajustement des flotteurs.

D'accord donc je vais devoir trouver un raccord pour pouvoir brancher mon brake booster sur le carbu à l'arrière et pas à l'avant!
Pour la PCV, actuellement (si c'est bien de cela qu'on parle), l'orifice à l'arrière coté passager du collecteur d'admission est relié directement au cache culbu coté passager (voir photo). Je dois laisser ainsi ou c'est préférable de modifier le montage pour remettre le PCV vers le carbu (du collecteur vers carbu du coup)? Et quid de l'ouverture dans le cache culbu?

Les joints pas de pb si ils collent pas

Il FAUT faire le niveau de cuve même si ça marche , ça prend moins de 30 mn ...

Honnètement , PCV derrière et brake booster devant ( grosses sorties ) je vois pas le pb , juste EDL préconise l'inverse mais je ne comprends pas la raison, c'est du vacuum intake plein pot pour les 2 donc pas de pb à priori

Citation de: filou96 le 24 Janvier 2023 à 21:06:02Les joints pas de pb si ils collent pas

Il FAUT faire le niveau de cuve même si ça marche , ça prend moins de 30 mn ...

Honnètement , PCV derrière et brake booster devant ( grosses sorties ) je vois pas le pb , juste EDL préconise l'inverse mais je ne comprends pas la raison, c'est du vacuum intake plein pot pour les 2 donc pas de pb à priori

Ok, je le ferai en même temps alors puis faire chauffer le moteur, réglage richesse et ralenti et puis je verrai bien le résultat!

En tout cas, je n'ai pas eu de problème de pédale de frein dure ou quoi que ce soit pour le moment en roulant comme ça
Par contre, il faudrait que je modifie le système PCV qui part du collecteur d'admission vers le cache culbuteur ou ça peut rester comme ça?

Ah oui je viens de voir ta photo , pas de pb ça peut rester comme ça , branche ton brake booster, distri comme indiqué plus haut ( si tu veux ) et bouche tout le reste

Citation de: filou96 le 25 Janvier 2023 à 08:59:58Ah oui je viens de voir ta photo , pas de pb ça peut rester comme ça , branche ton brake booster, distri comme indiqué plus haut ( si tu veux ) et bouche tout le reste

Pour le distributeur, un mécanicien avait refait le réglage d'avance à l'allumage etc en débranchant le tuyau allant du carbu au distributeur. Il m'avait dit que c'était plus souvent une source de problèmes qu'autre chose. Il m'avait aussi dit que la membrane était percée.
En tout cas, le moteur tournait plus rond une fois cet orifice bouché au niveau du carbu.
Vous pensez que je devrais remplacer l'avance à dépression?

Clair si la membrane est percée

Bah oui , sans être indispensable , c'est mieux avec une capsule , c'est mon avis perso , je suis un peu maniaque . En charge partielle, la quantité de mélange air/essence est plus faible, la densité du mélange comprimé est plus faible aussi, donc la combustion prend plus de temps, donc il faut mettre plus d'avance pour que la combustion soit le plus complète possible.
Comme dans ce cas la dépression dans l'admission est haute , la capsule va rajouter des degrés à l'avance mécanique ( jusqu'à plus 0° - 8° environ selon les moteurs et les conditions )
Voila le role.
Ceci dit sans capsule , ça marchera très bien aussi puisque le moteur est à faible charge quand la dépression intervient, ça ne changera pas les performances ou peut être en faux plat montant à vitesse stabilisée.

Sans capsule la conso moyenne augmente inévitablement et l'agrément moteur diminue.

Oui logique 

Je verrai pour la remplacer dans ce cas. Il existe des kits de réfection pour ne changer que la membrane?

En tout cas, ma voiture est en showroom en ce moment pour 3 semaines donc je ferai le nécessaire à son retour.

Autre constat que j'ai fait en démontant l'ancien carbu, j'ai un spacer de carbu (entre carbu et collecteur d'admission) qui semble être fait d'une matière plastique/caoutchouc dur et celui ci est marqué par les "canaux" sous le carburateur de l'ancien carbu. Voir photo suivante, canaux entourés en bleu ont laissés des marques.
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Cela risque de créer des problèmes? (j'ai pas pensé à faire les photos quand je m'en suis chargé).
Pour rappel, j'ai donc en carbu Edelbrock 1405 avec un collecteur d'admission Weiand Stealth.
Est-il préférable de changer mon spacer actuel ou pas? Si oui, prendre du neuf (et si vous pouviez me dire quel type exactement) ou juste le retirer car pas du tout nécessaire? J'avais cru comprendre que ça apportait un meilleur mélange air-essence avec un spacer. Celui actuel fait +/- 0.5" et je ne peux pas mettre du plus gros (ou alors grand max 1" sinon mon filtre à air va toucher les vis de la prise d'air du capot.

Perso j'ai un spacer fibre 1/2" , très utile pour la stabilité des réglages à chaud et évite d'avoir un carbu brulant , ça coute rien sous le même carbu que le tien donc , j'ai clairement constaté une amélioration avant/après sur la stabilité des réglages à chaud .
On s'est quand même fait 2000 km AR jusqu'en Camargue cet été dans les bouchons à l'arret, clim à fond ( chien ) par 40°C autour de valence pendant longtemps , RAS, sauf la clim à ses limites.

Citation de: Maxime le 25 Janvier 2023 à 19:53:04Je verrai pour la remplacer dans ce cas. Il existe des kits de réfection pour ne changer que la membrane?

Non, tu es obligé de changer la capsule.

Citation de: Maxime le 25 Janvier 2023 à 19:53:04Autre constat que j'ai fait en démontant l'ancien carbu, j'ai un spacer de carbu (entre carbu et collecteur d'admission) qui semble être fait d'une matière plastique/caoutchouc dur et celui ci est marqué par les "canaux" sous le carburateur de l'ancien carbu. Voir photo suivante, canaux entourés en bleu ont laissés des marques.

Perso, je mets un joint de chaque coté du spacer, comme ça tu n'as qu'eux à changer.
La, si le caoutchouc n'est pas sec, je pense que tu pourras le réutiliser.


Pascal

Ah bah oui faut un joint dessous et dessus le spacer

Il n'y avait pas de joint entre le spacer et le carbu avant. Entre le collecteur d'admi et le spacer, je ne sais pas s'il y en a un ou pas..
Mais du coup, mon spacer semble assez abimé. Quel type dois-je prendre? Plutot 1, 2 ou 3 (je pense en avoir un en forme du 3 actuellement mais aucune certitude ^^')?
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Sachant que la base de mon collecteur est plutot sur la forme du 1 mais la base du carbu est plutot sur la forme du 3. Et le joint fourni avec le carbu neuf était de la forme du 2 (donc juste un contour, rien au milieu).
Et du coup, il me faut un joint papier qui reprenne exactement la même forme que les faces du spacer? je peux acheter un joint universel à découper moi même dans ce cas?
De ce que j'ai +/- compris, j'ai l'impression qu'il me faudrait ça en gros: kit spacer

Oui ton lien ira très bien

Puisque tu as un collecteur dual plane, Il te faut un spacer deux trous ou quatres trous et les joints correspondants

Citation de: thor_eyerdhal le 26 Janvier 2023 à 10:47:19Puisque tu as un collecteur dual plane, Il te faut un spacer deux trous ou quatres trous et les joints correspondants

Put**n je viens de réaliser que j'ai un spacer monotrou entre mon intake dual plane ( Performer RPM ) et mon carbu EDL 1406   
Bon je suppose que j'ai du perdre un peu de couple ou pas mais que ce n'est pas une cata j'ai fait 4000 km avec et ça dépotait bien avec conso raisonnable.

Question au passage : pourquoi les intakes performer RPM avec air gap ont une encoche de communication entre les 2 plenums et les autres non ?

Si qqun a des lumières Merci style je laisse ou je mets un 4 trous

je suis sûr que tu as perdu au moins 2 à 10 cv dans la bataille bon ... ça doit pas trop se sentir

le seul avantage ... c'est que tu sauras quoi faire si tu soulèves le capot ^^

Citation de: toine10 le 26 Janvier 2023 à 13:30:33je suis sûr que tu as perdu au moins 2 à 10 cv dans la bataille bon ... ça doit pas trop se sentir

le seul avantage ... c'est que tu sauras quoi faire si tu soulèves le capot ^^

Ouais , un 4 trous trouvé chez Gooze

Sorry Maxime pour la pollution , ceci dit y a des 4 trous EDL chez Gooze ( hollande pas de taxes , fdp par GLS faibles )