Tu peux aussi mettre une rondelle épaisse sous l'écrou

Citation de: olive82 le 14 Décembre 2022 à 09:30:14Tu avais mis un peu de graisse sur ton écrou ?

Yes Olivier

Citation de: filou96 le 14 Décembre 2022 à 09:39:22pur le pas trop haut, un coup de filière sur qques mm et c'est bon non ?

J'ai commandé la filière, normalement livraison vendredi. Je ferai un essai sur le foiré...
Le truc chiant, c'est qu'il faut que je redémonte tous les stud pour les tarauder. Ils sont montés avec de la Loctite d'étanchéité et j'ai forcé comme un damné pour enlever le foiré.

Citation de: filou96 le 14 Décembre 2022 à 09:39:22Ou monte des culbu roller alu , ils sont plus haut , par contre il te faudra un cache culbu plus haut pas d'origine

Ca ce n'est vraiment pas prévu de mettre d'autres caches culbuteur     

Citation de: toine10 le 14 Décembre 2022 à 11:27:29la seule explication, ça serait le filetage de l'écrou qui aurait "mordu" le filetage de ton stud et du coup ... bah tu visses et à un moment donné ça bloque, trop de matière, du coup du dévisse et LA ! LA c'est le drame, ça emmène tout sur son passage

Ca doit être ça, l'écrou (neuf aussi) s'est vissé sur 12 mm et coup d'arrêt. Je n'ai pas insisté et j'ai redévissé mais trop tard. Quand j'ai vu la limaille, j'ai tout protégé pour éviter d'en mettre partout.

Pascal

Citation de: filou96 le 14 Décembre 2022 à 11:36:53Tu peux aussi mettre une rondelle épaisse sous l'écrou

J'y ai pensé mais ça fait un peu bricolage.


J'ai plusieurs pistes à étudier avant d'en arriver à cette solution.

La première, c'est de faire un essai de réglage de culbuteurs avec uniquement les tiges de 302. J'ai ça en stock, je ne sais pas d'où elles sortent mais ça m'arrange bien     

Après si, ce n'est pas bon, un coup de filière pour descendre le filetage de 3 mm et là ça devrait être bon.

Pascal

C'est encore une qualité chinoise    

Moi j'avais acheté un kit agrafes pour les ailes et autres , j'ai été obligé de retarauder quelques agrafes , les boulons ne se vissaient pas      

Pour ce qui est des agrafes , tu en as avec le fut taraudé ovalisé exprès pour servir de frein filet , j'en ai des comme ça, ce n'est pas forcément un défaut de filetage

Oui je sais Filou, mais là ça attaquait le filet du boulon 

ah bah pascal il va certainement pas mettre d'autres caches culbuteurs ... déjà qu'on cherche son code couleur peinture gold

Citation de: toine10 le 14 Décembre 2022 à 15:45:05ah bah pascal il va certainement pas mettre d'autres caches culbuteurs ... déjà qu'on cherche son code couleur peinture gold

    

Pascal

Bricolage du jour, faut bien s'occuper et finir ce qui avait été mis de coté car chiant à faire     

Conduite de refroidissement de la boite
J'ai utilisé celles de la C4, une sans modification hormis quelques affinage de courbure et l'autre je l'ai raccourci .
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Je mets aussi un mano de pression d'huile sur la boite, l'AOD ne supporte pas une trop faible pression et contrairement à la C4, ce n'est pas fait via la dépression mais avec un câble qui est solidaire avec l'accélérateur au niveau du carbu. Le réglage est donc plus difficile à faire. Trop de pression, pas bon et pas assez, c'est pareil     

Par contre je vais acheter un redresseur de cuivre (merci Filou, tu en as parlé dans un autre post, je ne savais même pas que ça existait...), car ça fait assez moche le cuivre ondulé.

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Pascal

On pourrait manger dessus 

C'est vrai que ça fait joli   

Citation de: filou96 le 14 Décembre 2022 à 18:31:45On pourrait manger dessus 

Comme sur la tienne     

Olivier, en inox, ça brille maintenant faut voir dans le temps.

PAscal

Filière reçu aujourd'hui.

Essai sur le stud abimé, ben c'est pas de l'acier super dur. Je suis un peu surpris. Je comprends pourquoi j'en ai cassé un.
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Maintenant, pas de problème pour régler les culbuteurs, le filetage descend suffisamment bas.
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Par contre, un autre stud abimé en dévissant l'écrou de réglage      . J'ai pu repasser la filière mais  je m'interroge sur la qualité des produits Edelbrock.
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Pascal

Bizarre qd même , j'ai les même studs que toi et pas de soucis

Pascal, tu devrais leur faire un mail avec photos pour savoir ce qu'ils en pensent , même si ça fait un moment que tu les as achetés

Olivier, peut-être que oui, peut-être que non     
Je les ai acheté en 2019, quand même 3 ans... Comment prouver que c'est neuf et que c'est la première utilisation.

Maintenant, les écrous frein ne sont pas Edelbrock, c'est du Rockauto et ils sont peut-être trop "serrés".
Pourtant en les dévissant j'ai fait attention, huile et en douceur.

Il m'en reste 13 à faire, je croise les doigts     

J'aimerais pouvoir faire le rodage du moteur rapidement, quitte à les changer après. Vu que je dois redéposer le moteur pour mettre le convertisseur, je pourrai sans problème les changer et je prendrai de l'ARP ce coup là.

Pascal

C'est vrai qu'ils diront que ça vient des écrous

Nouvelle galère     
Néanmoins je vais me garer sur      .

Bon avec toutes ces conneries de filetage et temps d'arrêt dans le remontage, au moment de mettre le carter moteur, j'ai trouvé ce qui ressemble à un copeau dans un cylindre.

Du coup, je vais redémonter le moteur. Quand on aime on ne compte pas.

Une question, les joints de culasse sont ils réutilisables ?
C'est tout ce qui me manquerait pour le remonter rapidement...

Pascal

Bah si le montage est récent et qu'ils ne collent nulle part , oui pourquoi pas , mais souvent la couche superficielle colle au support une fois le serrage fait ( c'est exprès ) et ça se déchire un peu au démontage en surface ...

En résumé , tu verras bien 

Ceci dit je ne comprends pas ou est ce copeau ? Si tu l'a vu par le dessous du moteur ? il n'est pas dans un cylindre puisqu'ils sont culassés ?

Un copeau comment de quoi ? quelle forme ? quel métal ? etc ...

Ca arrive , tu as brossé et soufflé tes conduits d'huile ?

Le coté probable de l'histoire, avec "l'usinage" d'un de mes stud (même si j'avais protégé) un copeau a du tomber dans le fond du moteur et lorsque je l'ai retourné pour fixer le carter,  le copeau a du tomber dans un cylindre.
Quand je dis dans un cylindre, c'est sous le piston, pas entre le piston et la culasse.

Le problème, c'est que je ne sais pas si il y en a d'autres.
Donc, par sécurité, je préfère redémonter.

Pascal