Salut , j'ai tout fini , retouches de peintures, écrous cage au radiateur pour pouvoir le démonter sans toucher au condenseur , moteur boite OK Traverse de renforts avec jackpad OK
On remet le groupe dans la voiture demain
Le controleur PWM du ventilo Autocoolguy est monté correctement , c'est le foutoir de fils normal , ça va se ranger après.
J'ai aussi raccourci les boulons de bras sup de suspension , ils dépassaient vraiment beaucoup et me gènaient pour les headers , enfin j'avais moins de 1cm par endroit , ça va me faciliter la vie, la géométrie est faite 
Voila tous les pb identifiés durant les 4000 premiers km sont sensés être réglés     
A suivre

ahhh bah oui, ça va bien ça !

houla en plus c'est pas bête du tout de faire comme tu as fait pour le boitier ... mmmm je vais m'en inspirer je pense, je sais pas si j'ai autant de place avec mon support à batterie mais ça m'a l'air bien ça

si j'ai pas de place, bah je sacrifierai le côté conducteur avec un autre système de lave-glace, un bocal plus petit je pense

Filou , ton boitier pour le ventilo, il est étanche ?

Des fils partout, pff frimeur moi j'en ai plus!

Un petit coup de bombe isolante pour circuits imprimés ne ferait pas de mal au boitier de controle...

Citation de: olive82 le 12 Octobre 2022 à 00:32:51Filou , ton boitier pour le ventilo, il est étanche ?

Tel qu'il est monté l'eau ne peut y pénétrer ... Y a pleins de tof ou les boitiers sont montés dans différents sens +/- bien protégés sur des anciennes.
Cependant , n'ayant trouvé aucune précision à ce sujet sur le site ou le manuel, je viens de poser la question au responsable

Tout est déja verni Thor , mais je verrais en fonction de la réponse de la société.

Je peux facilement faire une protection en tole d'alu fine pliée.

A suivre

Salut,

Le moteur et la boite sont dans la voiture    Purée comment on a galèré à 2 et sans pont ... On a du redémonter la boite pour la passer d'abord sous la caisse dans le tunnel puis le moteur dans un 2ème temps car la flèche de ma chèvre n'est pas assez longue pour tout rentrer par l'avant direct  Crétin , j'aurais du prendre une 2T avec flèche longue , je savais pas ... avec ça on rentrait tout direct par l'avant
Après fixation du moteur puis levage et montage de la boite sur le moteur  pfffff 
Avant avec le pont , on avait tout rentré par en dessous , là pas possible 

@toine10  et @olive82
Réponse de Darryl Dashiell pour le waterproof des controleurs MDR : "JUST AVOID DRIVING IN THE BOTTOM OF RIVERS OR LAKES."

Alors la traverse renforcée sous moteur avec jackpad de Opentracker c'est génial , mise de l'avant sous chandelles hautes en 1 minute sans prise de tête , modif de hauteur pareil super, un truc à vérifier sous la voiture , no pb , elle est levée à 50 cm en 1 mn

Donc faudra éviter de rouler pendant les éventuelles inondations     

Tu n'avais pas sorti ton moteur/BA en une seule fois ?

Comment ça se fait que dans l'autre sens ça ne passait pas ?

Le plus important c'est que ça soit remonté

Citation de: filou96 le 12 Octobre 2022 à 18:17:59@toine10  et @olive82
Réponse de Darryl Dashiell pour le waterproof des controleurs MDR : "JUST AVOID DRIVING IN THE BOTTOM OF RIVERS OR LAKES."

Excellente nouvelle l'ayant un peu regardé (je suis curieux de nature ) je ne m'en inquiétait pas, tout est bien noyé dans un vernis

MAIS effectivement faire un boiter autour (pas étanche car ça chauffe quand même les composants et la chaleur, bah c'est l'ennemi ...) histoire de lui éviter des déconvenues genre splash, arrosage ou autre ... l'huile ça bouffe quand même le vernis ...

l'important maintenant c'est que c'est dedans ^^

Oui les boitiers en alu épais servent de radiateur pour les transistors de commutation ( MOS FET je présume ou Thyristors ) A l'intérieur tout est protégé par vernis, il ne pouvaient pas faire de boitiers totalement étanches à cause de la chaleur à dissiper.
Il ont qd même un controleur 200W  pour bus camion engins de chantier , 200W de ventilos j'ai du mal à imaginer 

Citation de: olive82 le 12 Octobre 2022 à 22:05:28Tu n'avais pas sorti ton moteur/BA en une seule fois ?

Comment ça se fait que dans l'autre sens ça ne passait pas ?

Le plus important c'est que ça soit remonté

Merci

Si à sortir ( latéralement en plus ) ça le fait moyennant qques rayures inévitable de la peinture du compartiment moteur ...

A rentrer rien à voir , il faut que j'incline bcp le moteur boite, comme necessaire pour que ça rentre sans devoir incliner à la main et forcément faire qques rayures du compartiment car je n'ai plus assez d'avancée de la flèche de ma chèvre ... Normal le max d'avancée est qd elle est à l'horizontal, pas qd elle est en lévée max 45° plus haut , il manque largement 15 - 20 cm d'avancée ... pffff J'ai pris une chèvre de qualité , Bahco mais en 1T , sans penser à la longueur utile de la flèche mais juste au poids du moteur. J'aurais du prendre une 2T ou 3T chinoise (vu les prix) là pas de pb, on rentrait le groupe par l'avant comme une fleur ... Si par malheur je dois ressortir le groupe un jour, je change de chèvre avant
Enfin c'est comme ça avec des si ...
Le seul truc ch*ant qui reste ce sont les collecteurs à rentrer ... va falloir relever un peu et incliner un peu le groupe pour les faire passer ... à 2 , il faut être 2 : un dessous qui les rentre, les guide et les soutient et un dessus qui place et met les vis.
Rien fait ajd suis naze , télé




La barre de renfort et le jackpad, faut agrandir car noir sur noir on voit pas bien le pad , par contre on voit bien le mode de fixations sur le longeron ( normal origine ) mais aussi sur l'axe des bras inf de suspension, aucun risque que ça bouge .

Je vois que tu es resté avec des tambours, pas de problème dans le temps ?
Vu que tu as un moteur un peu plus puissant qu'un 289 d'origine, pas eu de frayeur même si ils sont assistés ?

J'avoue avoir un mauvais souvenir avec ma première voiture (Simca 1000)     

Pascal

ça fait drôle, ton moteur est tout nu   

Il est dedans c'est le principal, maintenant c'est que du remontage tranquillou 

Les freins c'est pour les lâches!

Y a rien dans les tambours , c'est juste pour fixer les roues   

Citation de: filou96 le 14 Octobre 2022 à 09:07:53Y a rien dans les tambours , c'est juste pour fixer les roues   

    

j'imagine le gars qui lit ça et se dit "hey pas con, ça sera plus léger en plus !"

Citation de: thor_eyerdhal le 14 Octobre 2022 à 07:29:44Les freins c'est pour les lâches!

    

Pascal

Citation de: filou96 le 14 Octobre 2022 à 09:07:53Y a rien dans les tambours , c'est juste pour fixer les roues   

Tu as caché les disques dedans     

Pascal

Citation de: filou96 le 14 Octobre 2022 à 09:07:53Y a rien dans les tambours , c'est juste pour fixer les roues   

Ils font tous comme ça ceux qui ont des trous dans les planchers, ils freinent avec les pieds...

Citation de: Pascal-lrq le 14 Octobre 2022 à 10:12:47

Citation de: filou96 le 14 Octobre 2022 à 09:07:53Y a rien dans les tambours , c'est juste pour fixer les roues   

Tu as caché les disques dedans     

Pascal

Des disques carbones, faut que çà chauffe donc pas idiot de les cacher dans les tambours !!

Salut bon , tout fonctionne bien, mais construire un moteur réserve des surprises 

Pour ça que je le mets ici c'est spécifiquement moteur et j'efface le post généraliste , juste une indication du pb

Suis allé WOTer cet AM , "tain ça envoie , BVA OK cette fois passe les rapports à 5000 rpm en kickdown , seulement que vois je dans mon rétro        à partir de 4000 rpm et au dessus et bien sur durant la déccélération qui suit , un joli panache de fumée BLEUE des 2 sorties !!! par contre quand je roule à 4000rpm stable pas de fumée. Jamais de fumée avant sauf un peu riche en WOT sans kickdown, donc noire et légère et pas de conso d'huile.

J'ai une PCV valve réglable Wagner , voici une explication trouvée dans les forums US , les autres étant à priori exclues : comp entre 12 - 13 bars sur les cylindres 5 - 8 , je fais les 1 - 4 demain par pitié pour batterie et démarreur mais bon ..., joint queue de soupapes neufs.

Donc, why Tu cruises, y a donc de l'huile sous les caches culbu, puis tiens un petit WOT, kickdown et ça pousse fort , le pneus le font savoir mais pas plus que ça , et toute l'huile des caches culbu reflue vers l'arrière , si en plus tu as une pompe à huile qui pousse bien ( la mienne ), ben là le baffling sous la PCV  dit pas glop et avec ta PCV arrière tu vas avoir une belle fumée bleue autour de 4000rpm et au dessus , le temps que ça arrive.

Tu vas stresser, tu vas te gratter la tête un moment, prendre tes compressions ( les miennes entre 12 -13 bars ), mince chouette elles sont bonnes et en plus ta voiture fume pas en usage normal et consomme pas d'huile. So What else Ben ça.

Une des solutions : monter la PCV à l'avant et prise d'air à l'arrière et/ou améliorer le baffling

Tu me diras , si tu piles du coup tu as pareil, déja le moteur est en frein moteur et on pile moins souvent qu'on WOT. On  peut aussi du coup affirmer que la Wagner maintien bien une pression crankcase négative même en WOT

Voir ça : https://mewagner.com/?p=1130   et ça   https://mewagner.com/?p=1221

Si il y a des avis sur ce phénomène ? 

Autre hypothèse mon oil catcher qui balance ( y avait 5 mm d'huile noire au fond ? ) Autre hypothèse mes pneus arrières
Je finis , suis dedans là et je fais un sujet dédié selon les évènements, vu qu'avant je faisais pas de WOT ou des très timides sans kickdown, je savais pas pour la fumée

Première fois que je craque en vrai les 5000 rpm ajd