Normalement le niveau se fait moteur tournant , moi j'ai pas de mousse, ni bulles , par contre j'ai jamais contrôlé le niveau moteur arrêté et BA froide  

Je vais aller voir de suite .....

Donc à froid j'ai l'huile à 3cm au dessus du maxi .....

Je t'ai même pris une photo , moi j'ai pas de soucis pour voir sur ma jauge

Merci Olive    , ça correspond à ce que j'ai lu 1" au dessus du Full, normal une partie de l'huile du convertisseur redescend dans la boite.

C'est indicatif , mais ça aide qd même, on sait qu'on est à peu près OK.

Salut la saga C4 continue

Ce matin niveau C4 refait pour être 3 cm au dessus du Full à l'arret moteur froid plus de 12h sans tourner + 500 ml

Au total j'ai remis 1 L depuis hier .

Sortie VTT chien ... marche nickel , un peu de gouttage réaparrait , bref ... 50 km de fait , je sentais aux feux rouges un odeur légère d'huile sur le pot ...

Retour à la maison, un coup d'oeil sur la jauge de la C4 moteur tournant sur P , ça coute rien et là surprise : déja pas bulles cool et surtout MIRACLE je peux lire le niveau 3 cm au dessus du max , j'ai trop d'huile, d'où la réapparition du gouttage.

Auparavant avec un niveau trop bas les bulles provoquaient une sorte de moussage dans le tube de jauge empèchant toute lecture de niveau.

C'est drolement pointu ce truc parce que +/- 1L sur 8L c'est pas la mort qd même ... Bon j'avance c'est le principal

Demain je vire progressivement à la seringue jusqu'à être au Full

Moi quand j'ai remonté ma C4 ( refaite par deome ) j'ai suivi à la lettre la remise en marche que deome m'avait fourni

même avec trop peu d'huile, j'ai jamais eu de bulles (en même temps logique, au remontage et au remplissage, y devait y avoir 3 - 4 L et j'ai rempli 1L par 1 L moteur tournant jusqu'à avoir le niveau)

ensuite, pareil qu'olive, à froid y a bien 2-3cm à l'arrêt au dessus du "full"

en tout cas, c'est cool car là, tu as plus de fuite 'à priori' et il reste qu'un petit réglage pour que tu aies ton niveau au full ou un peu en dessous et que ça se passe bien !

ça sent la victoire ^^ 

Merci Olive , ça m'aide bcp je rigole, j'ai un carter alu Performance Automatic qui augmente la contenance.

Oui Antoine, merci, mais bon je reviens d'un A/R en Camargue, donc qd même ça va la caisse elle roule bien , ça fait partie des trucs de fiabilisation que je n'ai pas eu le temps de régler avant le départ idem les fuites du carter d'huile de boite.

La Dexron III neuve est connue pour buller facilement

Oui c'est vrai j'avais oublié   

sinon plus de fuite au niveau du contour carter ? ni des vis du coup ?

Salut ,

Bon faut que j'attaque le changement du joint spi arrière du vilo . Je sors moteur boite ensemble vu que j'ai un peu d'étanchéité à faire sur la boite aussi, joint du tailhousing humide, en fait j'aurais du l'enduire de pate à joint ... et comme je dois séparer moteur boite de toutes façons autant tout sortir d'un coup.

Déja j'ai trouvé sur Ebay bouchon arrière pour la boite pour le trou du yoke , histoire de pas arroser l'huile restante par terre ou dans un bac.

Ensuite un joint de vilo Fel Pro 2922RS que du bon sur summit ( conseillé sur la doc de mon bloc Dart ) , là j'ai un National orange pourri et donc qui suinte l'huile ... , introuvable en Europe les joints une pièce autres que les oranges National qui fuient ...

Ensuite j'ai vu qu'il faut mettre une fine couche de pate étanchéité anaérobie ( étanchéité filets jaune ça le fait ) sur la partie arrière entre capuchon de palier et bloc là ou est le joint et ou l'huile peut passer ( j'avais rien mis )

Ensuite les trous des boulons pour la flexplate sont débouchants dans le bloc , donc étanchéité filet jaune anaérobie là aussi ... déja il en faut pour freiner et ensuite sinon l'huile peut arriver à suinter

Comme j'aurais la boite sortie , je regarderais pour la possibilité d'un trou de niveau sur le carter , c'est tellement plus simple, on rempli, ça coule , on arrête, on met le bouchon et basta . Je vérifierais le couple des bandes .

Puis remontage et voila plus de fuites ( dans mes rèves )

A suivre j'attends joint spi,  bouchon et joint tailhousing C4 , ce serait bien aussi que la barre de renfort avant d'opentracker arrive pour un levage haut et une mise sur chandelle plus aisée , toujours en fabrication ...

Moi aussi, le joint spi du vilo fuit quasiment depuis la réfection du moteur. C'est pas grand chose mais c'est quand même vexant quand c'est neuf.
Et encore, toi, tu ne dois pas avoir le vilo strié à cet endroit, donc ça devrait être mieux.

Je ne savais pas pour la pate d'étanchéité, je vais regarder ça, j'ai encore le moteur du Fastback à faire, autant profiter de l'expérience des autres     

Je vais suivre tes travaux.

Pascal

Moi j'ai le joint vilo en 2 parties , j'ai mis de la pate entre les 2 parties......mais ça fuit quand même   

C'est une belle merde ce joint   

Citation de: Pascal-lrq le 03 Septembre 2022 à 16:23:43Moi aussi, le joint spi du vilo fuit quasiment depuis la réfection du moteur. C'est pas grand chose mais c'est quand même vexant quand c'est neuf.
Et encore, toi, tu ne dois pas avoir le vilo strié à cet endroit, donc ça devrait être mieux.

Je ne savais pas pour la pate d'étanchéité, je vais regarder ça, j'ai encore le moteur du Fastback à faire, autant profiter de l'expérience des autres     

Je vais suivre tes travaux.

Pascal

Moi pareil 20 gouttes par semaine mais ça fait une flaque qd même ... pfff j'ai fait 3000 miles comme ça, ça continue voir augmente un peu ...

Vilo strié LA solution sans toucher au vilo, trouvée durant mes multiples recherches ( pour un joint en 1 partie hein , sinon je sais pas ) il comporte une chemise fine qui s'insère sur le vilo.

https://tdmotion.com/product/ford-302-engine-rear-main-seal-repair-kit/

Pour la pate d'étanchéité c'est juste sur l'arrière entre bloc et chapeau de palier ou est le joint , la silicone et assimilé va pas bien car elle polymérise à l'humidité de l'air et là y a pas d'air une fois sérré , d'où l'utilisation d'un sealer ANAEROBIE y a pas que le frein filet jaune qui marche , Loctite en fait aussi.

Pareil ca fuit aussi pour moi, joint en 2 parties changé il y a 6 mois, l'ancien joint était pourtant en bon état quasi neuf

mais j'ai remarqué lors de l'installation du nouveau qu'il a un Ø plus grand que le palier et il s'écrase de trop au montage et je pense que la lèvre du joint spi ne plaque pas bien sur l'arbre
 
la prochaine fois je coupe un peu la longueur a voir

Attention le joint en deux parties doit impérativement être monté décalé par rapport au plan de joint du bloc

Même en le montant décalé , avec de la pate aux jonctions.....j'ai des gouttes    

moi tant que le moteur tourne sur le banc, j'ai 0 gouttes ... c'était pareil au premier montage à croire que le moteur m'en veuille quand il retourne à sa place

Z'avez qu'à mettre de l'huile de pont dans votre moteur, ça fuira plus...

Puis tant que ca fuit c'est qu'il y a encore de l'huile 

C'est ce qu'on se dit "quand ça goutte" c'est énervant quand même 

Citation de: toine10 le 04 Septembre 2022 à 08:41:22moi tant que le moteur tourne sur le banc, j'ai 0 gouttes ... c'était pareil au premier montage à croire que le moteur m'en veuille quand il retourne à sa place

Sur le banc il tourne à vide, pas de charge donc pas ou très peu de blow-by...
En utilisation réelle, la pression dans le carter est plus importante et elle pousse l huile
Présente au niveau du joint vers l'extérieur.
Sans compter les accélérations qui envoient l huile à l'arrière du carter