Après plus 6 mois d'attente je devais récupérer ma Mustang demain malheureusement mon mécanicien m'a dit qu'elle surchauffe 115° Donc du coup il a passé commande pour une autre pompe à eau que selon lui le débite pas assez avais peut être une idée

Bizarre ça .....

Il se rend compte 6 mois après   

très bizarre oui, c'est loin d'être la première cause d'une surchauffe.

A suivre...

Normalement quand on installe une pompe à eau neuve on a pas de soucis, si ça chauffe trop c'est que ça vient d'ailleurs , faut pas dire que ça vient d'elle     

Radiateur encrassé, calorstat avance a l'allumage 

Voila un peu de lecture pour ton mécano.
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?msg=728293

J'avoue c'est pas compliqué un moteur qui chauffe ... Y a pas 36 trucs possible.

Si ta pompe à eau précédente était neuve et d'une ref adaptée au moteur , j'ai du mal à comprendre , ou il s'est planté dans la commande de pompe précédente ( et ne veut pas le dire ) , car y a plein de modèle avec ou sans plaques sorties D ou G etc ......
Demande à voir l'ancienne pompe.

Citation de: filou96 le 03 Juillet 2022 à 15:09:51J'avoue c'est pas compliqué un moteur qui chauffe ... Y a pas 36 trucs possible.

Et pourtant... la première chose qu'on voit dans le milieu de la Mustang c'est l'installation d'un radiateur alu pour corriger un problème de surchauffe plutôt que de chercher a éliminer le problème. C'est vrai que ca peut réduire la surchauffe mais installer une pompe a eau plus puissante, je pense que c'est une première sur le forum.

Pour toute panne ou dysfonctionnement , il convient d'identifier puis de traiter la cause et non les symptomes uniquement.

Après rien n'empèche d'améliorer le système.

Ton article de Monthly est top ( sont souvent top , y en a plusieurs qui m'ont servi pour mon moteur ) , mais si la liste parait longue la plupart des causes signalées ne suffisent pas seules et sont souvent associées les unes aux autres pour finir par une surchauffe.

Merci Thierry, c'est toujours intéressant de relire ce genre d'article, tout le monde devrait l'avoir lu au moins une fois dans sa vie 

Quand on fait de la mécanique régulièrement on sait déjà tout ça , mais ça devrait aider ceux qui ne s'y connaissent pas du tout 

Merci tout le monde je vous tiens au jus bientôt pour le moment il a prévu de mettre une pompe de meilleur qualité mettre un thermostat à ouverture plus basse et Checker le circuit de refroidissement au complet.
Sinon tous est parfait mais chauffe sur la longue 115°

Alors déjà , dans quelles conditions monte t elle a cette température?
En la laissant tourner au ralenti, en avoinant comme un goret, en crusing...?

pour avoir été confronté à ce type de problème sur une dodge :

pompe haut débit = ok ça aide, ça chauffe mais moins
déculassage et nettoyage des conduits moteur, pastilles et culasses = un très bon mieux, mais chauffe au final
test sans calorstat = ok mais ça chauffe plus et a un moment donné ça peut chauffer d'un coup
test avec calorstat ouvert très rapidement = ça chauffe moins vite mais ça chauffe au final
poulies d'origine au lieu des belles poulies alu = résolution du problème

le diamètre des poulies alu sont complètement différentes des oem, la poulie de la pompe a eau tournant désespérément moins vite que celle d'origine, il fallait chercher les tours pour qu'elle soit efficiente
ainsi au ralenti, la pompe haut débit "palliait" un moment le manque de débit MAIS pas suffisant

moralité, même des belles pièces, faut savoir ce que ça fait

du coup, poulie oem, plus de chauffe et mon pote content comme tout !

Oui ou poulies alu avec le même rapport , j'ai été confronté à ce pb et ai mis une plus petite poulie Marsh Perfo sur ma pompe à eau pour garder un rapport proche de l'origine qui est de 1.04:1 (pompe : vilo) quand le vilo fait 1 tour la pompe à eau fait 1,04 tour

Actuellement j'ai 1.08:1 de rapport donc ça va , la pompe à eau tourne juste à peine plus vite parfait pour le cruising et le ralenti, avec la poulie d'origine de la pompe à eau je tombais à 0.8:1 , là ça aurait chauffé.

Bref tout ça pour dire qu'il faut faire gaffe à ces histoires de rapport, on trouve des poulies alu en tout genre chez CVF Racing ou March Performance aux US et des poulies tole emboutie taille origine en Europe.

Je pense qu'il faut surtout regarder ce qu'ont fait les Américains , on sait tous que là bas ils montent ce qu'ils ont sous la main    

Elle chauffe en crusing j'aurais plus d'info dans la semaine j'espère que ça va être réglé ! Affaire à suivre

Aie, en cruising ca chauffe rarement = faible puissance développée et flux d'air plus que correct pour refroidir le radiateur...

Il y a un fanshroud d'installé?
Quel type de ventilateur?

Vérifier que le calorstat s'ouvre bien
Combien d'avance avec la capsule de depression activée?

Y a pas un truc de chauffe avec un joint de culasse à l'envers ? ça peut arriver à tout le monde ... une étourderie , facile à vérifier avec le repère qui dépasse à l'avant du bloc.

La pate à joint qui dégueule dans un/des conduits , fréquent aussi.

Le moteur a été refait ?

Qu'avais tu comme problème pour qu'il te garde la voiture 6 mois ?

Pascal