Bonjour à tous !
Alors voilà je vous explique ma mésaventure:
J'ai pris ma mustang ce w-e, je n'ai pas été malin, car j'ai traversé paris par le centre, 1h40 pour faire 25km ! Évidemment beaucoup de bouchon, chaleur, au bout de 45mn elle commençait à toussoter à l'arrêt, je sentais le calage arriver à plusieurs reprises. J'ai été me garer 10mn pour la faire refroidir et espérer arriver à bon port... c'est effectivement ce qu'il s'est passé, arrivé sur l'autoroute, elle roulait bien, un peu de manque de reprise mais bon... Arrivé à destination, pile devant, elle a calé, impossible de la redémarrer au point que la batterie était à plat, plus du tout de contact. Apres mon diner le soir, j'ai vérifié l'huile (c'était un peu juste, j'en ai donc remis), j'ai pu redémarrer avec l'aide d'un autre véhicule et des pinces croco. Sur le retour, rien à signaler, très bon bruit, j'ai pu la ranger dans son box.
Hier matin, j'ai voulu aller la redémarrer pour checker le son du moteur, revérifier l'huile, espérer faire un tour dans le quartier pour voir le toussotement... bref je n'ai pas pu, car la batterie est visiblement définitivement déchargée (batterie qui a à peine 2 mois, car cela m'est arrivé, la même chose il y a 2 mois ! Après changement de batterie, nettoyage des bougies, remplacement du démarreur, tout était nickel).
Pour info je l'utilise 1 fois par semaine... donc pas beaucoup.

Voilà mes questions en vrac:
- Est-ce normal ?
- Qq'un a déjà vécu ca ?
- Que faire pour ne plus flipper de prendre ma voiture, parce que là je ne m'engage plus, même sur un cruise d'une heure ?
- Est-ce que ça vient du radiateur (d'origine), qui ne refroidit pas suffisamment le véhicule ?
- Pourquoi la batterie baisse autant, aussi vite ?
- Y'a t il quelque chose d'impératif à changer et/ou vérifier constamment à chaque sortie ?

Ca fait moins d'un an que je l'ai, je lui ai fait faire pas mal de vérif. par un spécialiste. J'apprends tous les jours sur la gestion d'une mustang, et je sais que c'est en pratiquant qu'on apprend mais là j'aimerais vraiment pouvoir en profiter comme bon me semble, sans flipper à chaque embouteillage, surtout avec les beaux jours qui arrivent

Merci de m'avoir lu et merci bcp pour vos retours et vos lumières, et désolé de la longueur du msg.

Bonjour
vraisemblablement problème d'alternateur
Mesure la tension de ta batterie à l'arrêt et ensuite moteur tournant si l'alternateur charge il devrait y avoir une augmentation de tension d'environ 2v soit 14 v environ 

je pense aussi à alternateur qui ne charge plus ! si ta batterie est neuve ya pas photo !
Mais mieux vaut tester avant 

Comme te l'a dit PHILJO , il fau que tu mesures ta batterie moteur tournant , normalement tu dois avoir aux alentours de 14V/14.2V aux bornes de ta batterie , si c'est pas le cas il faudra vérifier les fils de ton alternateur , regarder si tu as une bonne masse et pas de fils coupés , ça arrive .....ensuite faudra vérifier les fils qui vont au régulateur, là aussi risque d'oxydation   

Alternateur ou régulateur. Le circuit de charge a vérifier.

Ton problème à chaud, peut être du vaporlock🤔🤔🤔

Pascal

Merci pour vos retours !!
En fait je n'ai pas d'alternateur mais une dynamo..
Vous pensez que ca vient de là ?
Merci

Tu peux nous faire une photo stp ?

Citation de: olive82 le 20 Avril 2022 à 22:11:35Tu peux nous faire une photo stp ?

ok avec plaisir, mais quelle photo exactement ?
Merci

Une photo de ton moteur .....et de ta 'dynamo'

Une dynamo sur une mustang 🤔🤔🤔.
Je n'en ai jamais vu.

Pascal

Bonjour,
Comme prévu voilà quelques photos.
Merci de vos aides.
 

Entre la batterie et le moteur, ça ressemble quand même bien à un alternateur, non?

C'est donc bien un alternateur comme celui qu'on a tous sur nos mamies

De toutes façons, l'alternateur EST une dynamo, non ? Il transforme un mouvement de rotation en courant alternatif (sauf erreur..) qui est ensuite redressé.
Sinon, @benjamin7 qu'est-ce que tu évoquais par "dynamo" ?

La dynamo génère du courant quand elle tourne alors que l'alternateur a besoin d'un +12 pour fermer son circuit interne et pouvoir générer du courant

Le régulateur joue son rôle après

Sans un contact au field a minima en impulsion, ça charge pas, peu importe la vitesse de rotation alors qu'une dynamo, si ca tourne et que c'est pas en court jus, ca génère du courant 

Quoi que ... je me demande si y a pas aussi une excitation pour une dynamo ... enfin sur les vélo y en a pas

     Merci.
C'est plus facile d'appréhender le fonctionnement d'une dynamo que d'un alternateur !

L'exemple parfait pour la dynamo c'est sur le vélo 

C'est bien un alternateur.

Faut que tu vérifies moteur tournant si tu as environ 13 volts et en accélérant vers 2000 tr/MN du 14 et des poussières.

Pascal

ok merci pour vos éclaircissements, je vais recharger la batterie déjà et voir.
Pour répondre à certaines questions, ce qui me faisait dire que j'avais une dynamo, venait juste de mon garagiste, je ne m'y connais pas de fou...
Donc si je récapitule, on a tous une dynamo ? Et un alternateur ?
Je comprenais que la dynamo s'auto-alimentais (comme sur un vélo), plus on roule plus elle a de l'énergie alors que l'alternateur envoyait du courant si nécessaire...