Bonjour à tous ... oui je m'embête donc autant mettre ce temps à profit

j'ai envie de virer le différentiel ouvert et de passer à quelque chose de plus sécure et marrant en conduite, je passe donc au différentiel à glissement limité autoblocant : eaton truetrac

pas pour faire du circuit, pas pour faire la course, nan nan mais étant déjà servi et testé les autobloquant quaife dont je suis friand et dont leur utilisation ne m'a jamais déçu, je tente la même expérience sur la mustang

Tant que j'y suis, je change de ratio (ce qui me fera plus consommer en théorie et encore, quoi que ...) mais je suppose que j'aurai un régime bien différent à 50km/h et que du coup, la boite arrêtera aussi de me faire des passages 2/3 si je lui glisse un peu trop de pédale (en général c'est dans les 1000 tr/min à 50 km/h en 3 et elle me repasse la 2 si je monte une côte ou que j'appuie ... c'est chiant donc je bloque en 2 en ville)

mais voilà ... je cale un peu sur le ratio qui me reste à déterminer ...

https://www.quickperformance.com/Ford-8-Eaton-Detroit-Truetrac-Ring-Pinion-Gear-Bearing-Kit-Package_p_21562.html

j'ai le choix entre 3.00 - 3.25 - 3.55 - 3.80 (4.10 c'est trop trop trop ! je vais pas non plus faire du 110 km/h à 5000tr/min !!! )

donc je sèche un peu

j'aimerai savoir ce que certains ont installé, changé, ou s'il existe un diagramme en corrélation rapport/vitesse/ratio (et il faudrait aussi la taille de mes pneus en théorie)

Aucune idée mais je garde la ref dans mes signets, le pont étant la seule pièce non refaite de ma voiture , j'ai un 8" rapport 2.8

   J'imagine que je serai content quand j'en serai à travailler sur autre chose que le simple fait de pouvoir entendre le son du V8 !!

Bon courage 

bonjour pour moi sur la mach1 428 je suis passé d'un 4.30 en 3.25 ,mais avec une boite manu 4 vitesses 

Citation de: Bigblock428 le 31 Mars 2022 à 11:14:56bonjour pour moi sur la mach1 428 je suis passé d'un 4.30 en 3.25 ,mais avec une boite manu 4 vitesses 

en rapport 1-1 soit ta 4ème, tu est à combien de tr/min à 50 et 90km/h ? ta Vmax ? et si possible si tu te rappelles ces données pour quand tu étais en 4.30 ? (qui a mon avis devait mouliner à fond !)

merciiiii  

je me souvins plus très bien mais je crois que c'était 2900 à 90 et suite au changement 2400,2500

en vitesse maxi je n'ai jamais depassé le 150,mais son nouveau proprio m' adit 180 km sur autoroute et qu'il en avait encore un peu sous le pied,je lui ai dis que pour moi c'était déraisonnable pour la premiére ancienne qu'il conduisait sans la connaitre  mais bonles jeunes maintenant 

ahhh ça me plait dejà plus ! donc effectivement ça serait donc un 3.00 ou 3.25 qui serait l'idéal : j'aurai le meilleur du son du V8 et le plus de reprise à ces vitesses là

bon bah après ça serait un convertisseur avec un stall à 2000-2200 et ça devrait être parfait ^^

je vais attendre encore un peu, des fois qu'on m'oriente autrement

je pensais qu'il existait un diagramme avec les rapports et les vitesses estimées genre curseur pour "savoir" ou on s'embarque ^^

C'est facile à calculer Antoine , tu as les ratios de boite , ton rapport de pont , tu calcules la circonférence de tes pneus et voila
Un petit tableau exel et c'est bon

Pour la C4 c'est GEAR RATIOS : 2.46 - 1.46 -  1

3.25 c'était ce que j'avais avec la T5, pas mal jusqu'en 4 (1/1) et trop long en 5 (0.63), avec le nouveau moteur qui tire jusqu'à 7000, je suis passé en 3.70 et truetrac, ç'est pas mal, à 6000 en 4éme je suis autour de 190 (pas trop le temps de regarder le compteur pendant les WOTS de réglage carbu)

Sur une boite 3 vitesses, j'ai peur que çà mouline avec le 3.25, après faut voir l'utilisation de ta voiture, mais sur l'autoroute...
La conso risque de s'en ressentir, le bruit aussi mais là çà dépend de tes pots et de l'isolation...
Il faut voir également si tu as modifié  ta boite pour qu'elle accepte de rouler "longtemps" à une vitesse conséquente
sans surchauffe!

BVA3--> 3:00 a 3.25 MAX

j'ai fait mon calcul avec mes pneus en 215/60/14 -> 1.928m pour 1 tour de roue et comme l'a dit filou, avec un petit classeur excel ça va vite ^^

résultat des courses : il vaut mieux que je reste en 3.0 plutôt que 3.25 ... thor marque un gros point, je serais au delà des 3500 tr/min pour 130 km/h ... et ça sera vite gavant par contre à 90 au dessus de 2000 trm (mon préféré) et à 50km/h, ça moulinera bien assez en 3 pour ne plus repasser en 2, sauf si appui volontaire

merci également à mustanger

bon bah ... y a plus qu'à ^^

**
en pont 2.78, à 1200tr/min je doit rouler à  49.93km/h ... et comme je suis à cette vitesse là entre 1000 tr/min et 1100 tr/min , je comprend mieux pourquoi elle hésite toutes les 30 secs à repasser en 2 ...
en pont 3.00 à 1200 tr/min je devrai rouler à 46.27 km/h ... aucun risque qu'elle lâche la 3eme ( 38.56 km/h à 1000 tr/min)

après ... en Vmax, disons rupteur à 5000 tr/min, ça donne 192.8 km/h ... avec de la place autour ou une route hyper safe ^^ (4000 tr/min => 1ere 62.7 km/h - 2eme 105km/h et 3eme on est déjà à  154 km/h ... ça donne sur autoroute une croisière à 3500 tr/min comme énoncé plus haut ... c'est possible mais bon en 3.25 sans od, c'est mort => 3800 tr/min ... )

concernant la boite, elle est préparée comme je fais pour mes corvettes : y a du radiateur qui dissipe bien totale confiance ^^

Tu devrais chercher un pont d'occas , au moins tu pourras faire toutes les modifs que tu veux .....un pont AR ça se change vite     

j'y ai pensé mais bon, rien me certifie que les arbres seront droits et ça fait encore des roulements et joints d'arbres à changer ...

oui c'est pour cela que j'avais présicé boite manuel 4 vitesse

sinon mets une AOD et passe en 3.55 

le délire c'est plutôt l'autobloquant, le rapport c'est juste "en plus" j'ai absolument rien contre la boîte qui est juste parfaite ^^