Tu peux filer un lien pour la méthode Olive ? C'est dans ton post ? Y a pas du double face fin qui existe pour cela au lieu de coller de la colle partout ... Je vais un peux chercher ce qu'ils font aux US et en carrosserie.

malheureusement c'est effectivement de la colle partout

j'ai vu un peu tard ton post sur le carbu : j'ai également les vis pas au même endroit, ce qui ne m'a pas gêné (l'explication du dual plane de thor m'a simplement convaincu que je n'avais aucune raison de m'inquiéter sur leur "positionnement" ... le réglage prime sur un éventuel look homogène )

par contre la hauteur de cuve, je dois admettre que je n'ai pas vérifié ... étant donné que ça fonctionnait au départ ...et encore mieux à la fin des réglages (pointeaux tiges etc, avec le kit performer d' EDL)

Oui le dual plane j'y avais pas pensé , merci à Thor 

Ceci dit , tu n'as pas d'AFR ? Tu as réglé au dépressiomètre ou au compte tour ? Tu as resserré d'1/4 de tour ou pas à la fin ? Merci

Bon réponse de mon peintre , faut se taper la colle comme tu dis ...

J'en commande pfff , je monte dégraisser la vitre et poser les lèches vitres.

je fais au dépressiomètre
le compte tour me sert également de repère et après l'oreille et j'alterne : c'est pas forcément l'oreille qui sera le plus précis, ni le compte tour, mais tu ressens quand même quand ton moteur il est content de quand il est un chouille moins véloce

Oui et donc à la fin tu as appauvri un peu 1/4 de tour à partir du réglage optimal ?

Aux US il mettent tous de la 3M 08008 noire pour coller les joints et les avis sont unanimes , il ya plein de tutos, elle est super dure à trouver en europe à cause des solvants je pense que le Toluène est interdit ... pffff , j'en ai trouvé en UK , quitte à me casser les pieds autant que ça tienne les 50 ans à venir.

Je viens de mettre les lèche vitres , bon visiblement si il pleut l'eau coule dans la portière et le réglage du déflecteur a pas l'air simple dans les bouquins ...

@ Filou


https://www.mustangv8.com/fr/restaurations/restauration-coupe-66-v8-289/860/

J'ai utilise de la colle néoprène , ça va c'est assez facile à faire , c'est juste long     

L'idéal serait de trouver une néoprène noire , mais bon si on en met pas trop ça se voit pas

Tu encolles 20 cm sur le joint, tu poses sur le porte, tu enlèves de suite et tu attends que ça sèche , ensuite tu reposes au bon endroit et tu maintiens avec du scotch de masquage  

Et quand tu as fini tu te dis que c'est bien, mais voilà y'en a deux + le coffre   

@filou96 1/8eme c'est suffisant

lèche vitre ou pas, ça coule toujours dans la portière d'ou l'importance des trous d'évacuation bien libres (et aussi du fait que la majorité des mustangs aient les avant des portières qui rouillent de l'intérieur

@toine10 je crois que tu serais surpris de ton AFR au ralenti 

OK Merci Olive j'en aurais de la noire , y en a 2 X 2 ... plus le coffre 

Tu pourras nous donner le lien de la néoprène noire si tu trouves stp

Oui tiens , on en trouve plein aux US mais exclusion produits volatiles pour le transport ,  lui c'est le seul qui en ai de notre coté de l'atlantique et qui accepte de livrer en France et surement Toluène donc interdit en France je pense car le catalogue 3M France ne le propose pas ...

https://www.ebay.fr/itm/353730577376

Citation de: filou96 le 09 Novembre 2021 à 09:54:45@toine10 je crois que tu serais surpris de ton AFR au ralenti 

OK Merci Olive j'en aurais de la noire , y en a 2 X 2 ... plus le coffre 

ah ? 

au contrôle de gaz à l'échappement au CT, j'ai fait aussi une vérif pour "voir" et j'étais pas trop pauvre donc j'ai laissé ^^

Citation de: toine10 le 09 Novembre 2021 à 11:21:13au contrôle de gaz à l'échappement au CT, j'ai fait aussi une vérif pour "voir" et j'étais pas trop pauvre donc j'ai laissé ^^

Je pensais "riche" lis ce que raconte Thor sur mon post moteur    ici : https://www.mustangv8.com/fr/moteur/elaboration-moteur-331ci-de-filou96/msg1397283/#msg1397283

Filou, c'est de la néoprène ça ?

On dirait de la colle à pare brise   

C'est de la colle à joint et de la bonne , toutes les vidéos US utilisent cette colle , je pense qu'elle est interdite en france ... https://www.3m.com/3M/en_US/p/d/v000087446/

au hasard y en a des tonnes toujours la même colle

En effet c'est bien une colle 'néoprène ' noire , tu étales sur les deux surfaces et quand c'est sec tu colles et ça bouge plus ......mais tu vas le voir à l'usage c'est pas aussi facile que ta 2è vidéo     

Ca je n'en doute point ...

Je compte mettre une bande de ruban de masquage le long du joint une fois celui ci en place non collé, ça fera plus propre au final et je pourrais encoller toute la largeur.

Je vais attaquer la 2 ème porte , intérieur ferose puis peinture antirouille puis panneau rouge comme la première.

Après j'espère que la colle sera arrivée.

Citation de: olive82 le 10 Novembre 2021 à 02:29:02En effet c'est bien une colle 'néoprène ' noire , tu étales sur les deux surfaces et quand c'est sec tu colles et ça bouge plus ......mais tu vas le voir à l'usage c'est pas aussi facile que ta 2è vidéo     

exact, c'est super facile en vidéo, et dans la vie, t'as toujours une courbure qui n'ira pas, sera un peu trop longue ou trop courte suivant que tu tires assez, ou pas assez dessus, le temps de sèche qui est également à l'oeil et au toucher, bref colle noire ou pas, ici on a une humidité dans l'air qu'ils n'ont pas la-bas, ça aide pas mal

on a quand même de la bonne colle 3M aussi ici qui fait le job, au moins aussi bien faut attendre qu'elle sèche c'est tout 

L'idéal quand on utilise de la colle néoprène c'est d'avoir de la chaleur , sinon ça met plus de temps pour que ça soit sec au toucher

2 ème portière caisson peint , elle aura son coup de rouge sur le panneau demain   Sinon qu'est ce que c'est lourd une portière complète

La colle traverse le pas de calais à la nage je pense ...




Splashields d'ailes refait , faut que j'agraphe les caoutchoucs neufs , les plaques de protection des ressorts sont aussi terminées.

C'est vrai que les portes sont lourdes quand elles sont compètes , c'est pour ça que j'ai tout remonté et réglé avant la peinture