Salut , j'ai passé ma journée sur le carbu , mais c'est fini : starter manuel, régulateur de pression d'essence avec mano que j'ai vérifié , il est juste , tringlerie adaptée à l'usage d'un solenoid de ralenti accéléré ( que j'attends ), rapport au compresseur de clim .

Le plus ch**nt et de loin ça a été le petit tuyau cupronickel qui va du carbu au régulateur , 3 fois je l'ai recommencé malgré les gabarits     
Et encore il me plait pas , pas dit que je remette ça demain , je voulais du métal pas de caoutchouc 

Starter , marche nickel , faut je le fixe sous le tdb





@jojo28500
La petite vis à la con du volet sur l'axe , douille longue 3/16" , 30 sec montre en main , nickel autant je m'était fait ch*er pour le démontage la avec le matos qui va une formalité






Alimentation essence finalisée , 1ere tof le tuyau de la mort à ajuster régulateur --> carbu ....






Enfin la tringlerie pour le solenoid






Ca m'a pris la journée , tout ça , c'est que du sur mesure partout ... Donc 5 à 10 montages/démontages essais avant de trouver le truc fiable , mais c'est sympa , je suis content du résultat

Demain je finis mon shifter avec une diode d'éclairage rouge après je crois que je vais la sortir du garage ( si y a pas de fuites MDR , normalement y en aura forcement ) , juste pour faire 20 m et remettre le pont en long pour pas rouler dessus qd je sors ou je rentre

Nickel
C'est quand même super beau et bien fini
Avoue que c'est l'éclate quand même hein !!!

Ouais merci , c'est vrai , quand c'est beau ça fonctionne forcement mieux n'est ce pas

Je vais d'ailleurs refaire le petit tuyau à la con et agrandir les trous de fixation de la plaque sur le carbu , ça fera qques mm de jeu de réglage pour ce @&%*** de tuyau

et tu veux pas mettre de la durite essence/aviation souple ? tu as les mêmes que pour les freins  ce qui te permet d'avoir plus de flexibilité (bon les tuyaux cuivre c'est joli aussi mais vu comment je m'emmerde avec sur la corvette C1 ... j'en ai déjà remplacé 2 par ce type de tuyau en dessous et ni vu ni connu, quand y a la pompe à essence à changer, c'est beaucoup plus simple !)

2 raccords aviation, une durite tressé et hop là ...

Bah avec les flare et les raccords vissé au bout des tubes, c'est super facile à démonter en fait une fois fait et ajusté.
Je viens de refaire le petit tuyau et d'agrandir les trous de la plaque , no soucis cette fois ( au 4ème bout de tube ) c'est mieux



Et puis ça fait moins anachronique les tubes cuivre.

Ceci dit pour la pompe à essence dessous , le jour ou il faudra la changer , tu as raison, c'est ce que je ferais

Voila diode rouge montée , c'est juste PARFAIT comme éclairage , aucun reflet , rien qui n'attire l'oeil ou gène , même pas besoin de potentiomètre

    

Salut,

J'ai terminé le faisceau pour raccorder l'éclairage du shifter à l'éclairage du tdb, c'est surtout le routage des fils à l'intérieur du shifter, vu l'amplitude de mouvement du levier qui m'a donné un peu de mal .

Puis je me suis fait une patte maison pour le solénoid et montage et ..... youpee ça marche      Demain c'est la patte du starter + entrée air frais que je ferais.

C'est bo   


GT66 FRENCH

Citation de: GT66 FRENCH le 28 Novembre 2021 à 19:27:34C'est bo   

Merci
Surtout ça fonctionne   

    

il se débranche à quel moment ? je veux dire que s'il se met en route dès que y a la clim, ok il monte dans les tours, mais quand le moteur est chaud et qu'il tourne bien, y a encore besoin des 100-200 tr/min supplémentaires ? (question con je sais)

Oui il se déclenche avec l'embrayage du compresseur, il est relié au même fil, pour maintenir le ralenti stable compresseur embrayé ( ce qui correspond à environ 100 à 200 tours de plus sans le compresseur embrayé )
C'est un compresseur moderne il tire pas mal de watts dès le ralenti, j'ai aussi un alternateur 1000 W qui tire pas mal qd le ventilo électrique se déclenche + sono , phares , BVA embrayée etc ... , donc mon ralenti autour de 700 rpm adapté à tout le reste est pas suffisant qd le compresseur embraye et je n'ai pas envie de l'augmenter en permanence , je n'ai pas une dépression énorme dans l'admission vu mon AAC et donc probablement peu de couple à 700 rpm.
Les types sur les forums US sont souvent obligés de monter à 900 rpm à vide leur ralenti pour que ça tourne bien avec ce genre de compresseur, d'ou l'intéret du solenoid.

oui, voilà c'était ça ma question : parce qu'en roulant, et quand tu décélères, le ralenti est aux alentours de 900 ts/min du coup ? tant que tu as la clim de mise en route

à l'accélération, ça ne gène pas mais au moins pour les manoeuvres au ralenti, c'est moins gênant du coup puisque tu as les trs/min "pour" manoeuvrer

par contre c'était en "route" : quand tu lâches l'accélération, du coup le ralenti tombera qu'à 900 trs avec le solénoide enclanché, j'ai bon ?

Citation de: toine10 le 29 Novembre 2021 à 14:10:28oui, voilà c'était ça ma question : parce qu'en roulant, et quand tu décélères, le ralenti est aux alentours de 900 ts/min du coup ? tant que tu as la clim de mise en route

à l'accélération, ça ne gène pas mais au moins pour les manoeuvres au ralenti, c'est moins gênant du coup puisque tu as les trs/min "pour" manoeuvrer

par contre c'était en "route" : quand tu lâches l'accélération, du coup le ralenti tombera qu'à 900 trs avec le solénoide enclanché, j'ai bon ?

Non le solenoid est réglé ( la vis de poussée se règle ) pour maintenir le ralenti à 700 rpm compresseur en route et non pour l'accélérer.

Evidemment que si on le déclenche SANS le compresseur j'aurais 8 ou 900 rpm , mais ce cas de figure ne doit pas se présenter.

Ca répond à ta 2eme question aussi , le ralenti est toujours à 700 rpm compresseur ou pas , c'est le but

ahhhhh !!!
c'est pas un solenoide on/off, y a donc bien un réglage de la tige via la depression du coup ? j'ai eu du mal à comprendre le schéma je pense

Non j'arrive pas à comprendre pourquoi tu comprends pas MDR , il est bien ON/OFF

Quand le compresseur s'enclenche, le solenoid aussi et il ouvre un peu le papillon des gaz comme tu peux le voir sur la vidéo , juste assez pour que le ralenti se maintienne à 700 rpm au lieu qu'il chute et que le moteur broute ou risque de caler.

ah bah c'est moi qui suis bête

j'ai cru qu'avec un capteur de dépression, quand tu lâches les gaz et décélère, ça déclenche le solénoide pour te rajouter les 100-200 trs manquant pour pas caler dès que la clim se met en route

donc il est en série (ou avec un relais) avec le moment ou le clutch du compresseur se met en route ?

  je suis lent ... mais leennnnnt !!!

Arghhh je dois très mal expliquer 

Ce post , c'est ce que j'ai utilisé , solenoid pas de dépression : https://www.corvetteforum.com/forums/c1-and-c2-corvettes/3289528-a-c-idle-solenoid.html


Ce post c'est le plan B au cas ou le premier n'irais pas avec la dépression : https://www.corvetteforum.com/forums/c1-and-c2-corvettes/4001907-fast-idle-for-vintage-air-ac.html

Petit plaisir du soir  ouahhhhhhhh les liens direct serveurs s'affichent
Je vais mettre des LED blanches pour le tdb c'est moche bleu, tiens j'ai retrouvé mon vieux Lighter perdu



Support starter manuel fait , faut que je change la commande de la trappe d'air frais ... une commande de starter noire Mr Gascket à 2 balles fera l'affaire 




La clim commence à me prendre pas mal de temps en recherches et matos ...