Non pas trouvé de bombe rouge qui fait antirouille chez LM, pas grave c'est caché tout ça

Il faut demander à ton peintre , son fournisseur peut te faire le même rouge que le tien avec un additif antirouille en plus .....et tout ça dans une bombe de peinture  

Ahhhhh bah je suis pas allé jusque là , gris foncé pour des intérieurs de portière ça ira , je job c'est de protéger et ça se voit pas  , bien que je doute qu'elle voit souvent la pluie , y avait pas de noir en plus ...
Il m'en avait fait faire une rouge pour la colonne de direction.
Du coup je crois qu'il m'en reste , je vais en passer un coup juste sur la partie externe derrière le panneau de porte , ça fera mieux juste psychologiquement

Vous mettez quoi comme watershield collé ? , plastique et double face ou autre ?

Merci

Edit , j'en ai trouvé chez Pony Classic, y en a plus chez SP, on verra c'est pas ruineux , j'ai pris le dernier : https://ponyclassic.com/carrosserie/120239153-ensemble-pare-eau-ford-mustang-fastback-1964-1965-1966.html

Voila restant de bombe , pour Olive

PCV Valve Wagner reçue , montée et réglée , marche super bien  j'ai même échappé à la douane 






J'ai re-réglé légèrement le carbu du fait de la PCV qui fonctionne maintenant, ça ronronne , quelques bruits de culbu au ralenti ... visiblement  c'est courant,  les poussoirs sont OK et j'ai réglé à 3/4 de tour, ils sont tous à la même hauteur pas un plus vissé que les autres. On les entend bcp moins avec un bon casque car la ligne d'échappement sonne grave.




Il y a un truc que je ne comprends pas , c'est le fonctionnement du ralenti accéléré du carbu EDL, coup de pédale pour armer le starter et le ralenti accéléré , démarrage, OK il se met à 1500 rpm , mais si je touche à la pédale un tant soit peu il retombe à 700 rpm et cale bien sur Je ne vais pas le laisser à 1500 rpm toute la chauffe ? Il n'y a pas de mi régime durant la chauffe ?
J'ai bien lu le bouquin pas compris , j'ai réglé comme il disent .
Le starter électrique fonctionne bien.

Vive le starter manuel ...

Si qqun a des lumières , Merci

starter automatique, j'ai comme toi le même problème ... du coup j'avais palier ça avec le réglage de la vis de ralenti qui opère lors de la mise en place du starter (on peut pas vraiment la régler en cours de route puisque tu appuies sur l'accélérateur pour y avoir accès (elle est bien en dessous)

du coup j'ai un starter dans les 1000/1100 tr/min et un ralenti à 750

Ouais , c'est un peu ce que j'ai fait de baisser le ralenti accéléré autour de 1000 rpm , cette foutue vis est pénible à atteindre et faut couper le moteur à chaque réglage ... j'ai aussi un peu tordu la biellette ( c'est ce que dit EDL ) pour mettre la vis de ralenti accéléré sur la came intermédiaire plus basse.

 
bon après y a pas plus de secret que ça sur le ralenti ... on n'est pas dans une récente sinon c'est 1500€ l'efi

Tiens je viens de remonter pour bricoler le starter et hasard ou pas , le moteur à du tourner 20 - 30 mn avec la nouvelle valve et pas à l'évidence de nouvelles gouttes d'huile sous la cloche

Je sais bien que cette valve PCV est faite pour maintenir à 0 la pression dans le bloc dans tous les modes de fonctionnement, celle d'avant une daube qui laissait rien passer , ça veut dire qu'avant mon bloc était peut être en surpression et que cela peut bien sur favoriser les suintements d'huile , ce serait une très bonne nouvelle , à suivre.

About that case : Oil Leaks and Crankcase Ventilation – A Case Study

Pour les gens interessés, c'est vraiment du très bon matos, usinage de précision, tarage de précision fait sur le bloc ( il faut un dépressiomètre ), ça vaut largement son prix

Bravo pour l'intérieur de porte rouge   

Pour le film de la porte , moi je vais mettre du plastique transparent , genre bâche de serre , collé au butyle

https://www.google.com/search?q=butyle+joint&oq=butyle&aqs=chrome.1.69i57j35i39j0i433i512j0i512l7.4427j0j7&sourceid=chrome&ie=UTF-8

c'est intéressant mais je me pose la question suivante : on gagne quoi et on perd quoi ?

je m'explique : au carbu, quand j'ai fait mon tuning (ressorts tarés pour la dépression constatée, gicleurs et pointeaux pour mon volume admi, puissance recherchée  et pompe de reprise ....) ma valeur de dépression n'a pas changée

avec ça, l'objectif est de faire quoi ? augmenter le passage de renvoi des gaz dans l'admission pour diminuer la pression interne ?

ça ne doit pas modifier (je pense) la dépression d'origine du fait de l'ensemble mobile en mouvement non ?

ou alors j'ai répondu moi même à ma question ... ce qui implique que les pcv d'origine sont trop peu fiable pour laisser passer le flux ?

si ça peux réduire la pression interne, je ne vois que du bon, mais du coup je me demande si "ça fonctionne bien d'origine" ou bien, si c'est quelque chose que je devrais également songer à modifier ...

Tu confonds il me semble la dépression dans l'intake et celle dans le bloc, c'est celle dans le bloc que la valve PCV maintien à une valeur légèrement négative , entre 0 et -3" Hg je crois, c'est le but et ce que j'ai mesuré quand j'ai fait les réglages.
Les valves d'origine sont pas terribles et ma chinoise scott drake archi naze, comme le dit Thor sur mon post moteur , c'est un aspect souvent négligé pour un bloc avec un peu de watt et encore plus pour un powerfull.
Celle dans l'intake est deja de -14" Hg au ralenti sur mon moteur, la valve se sert de ces dépressions pour régler son action.
Donc oui ça peut jouer sur les suintements d'huile aussi.

mmmmmmh d'accord

du coup, tu as installé le ressort des hautes dépressions dans le kit ?

je viens de regarder le crancase moroso ... bon, lourd à mettre en place, une bonne valve pcv semble moins contraignante ^^ tu permets que je copisse ?    http://mewagner.com/?p=444 la pcv seule suffit du coup ... et j'utilise le dépressiomètre pour trouver la valeur la plus proche de 0 possible en vissant/dévissant la vis de réglage ?

Citation de: toine10 le 04 Novembre 2021 à 22:40:12du coup, tu as installé le ressort des hautes dépressions dans le kit ?

Oui avec 14" de dépression

Citation de: toine10 le 04 Novembre 2021 à 22:40:12je viens de regarder le crancase moroso ... bon, lourd à mettre en place

Oui , ou faut un bloc "radical"

Citation de: toine10 le 04 Novembre 2021 à 22:40:12une bonne valve pcv semble moins contraignante ^^ tu permets que je copisse ?    http://mewagner.com/?p=444 la pcv seule suffit du coup ... et j'utilise le dépressiomètre pour trouver la valeur la plus proche de 0 possible en vissant/dévissant la vis de réglage ?

Exactement, tu regles la vis "idle" en fonction de ta dépression intake au ralenti, puis tu règles la vis "cruise" avec le dépressiomètre pour que la dépression commence à monter, puis tu reserres de 3/4 de tour pour garder une dépression constante modérée dans le bloc.
Et tu mets un oil catcher ou pas ...

impeccable ... allez hop, j'espère avoir un peu de bol et pas me faire matraquer par les douanes

Je l'ai reçu en 1 semaine et échappé aux douanes , ils expédient en flatrate.

Salut tout le monde , histoires de carbu, dépression, AFR et pompe à essence ici

Dans le post moteur , si vous avez des lumières

Merciiii 

Salut , ça vous inspire pas bcp les carbus Heureusement Thor est passé par là

Remontage de porte , non sans mal ... La 2ème ça ira beaucoup plus vite , si j'avais compris qu'il fallait mettre le déflecteur en dernier  ... m'enfin c'est fait tout graissé qui fonctionne bien Suis content c'était mon objectif de la journée 






Vous avez raison on mets les lèche vitres après sans problème , mais avant faut que je dégraisse ma vitre , y a de tout dessus avec les mains , graisse silicone et mécanique.

C'est une bonne chose de faite, moi aussi je dois faire la même chose mais avant il me faut nettoyer tout le mécanisme 

Le réglage est bon ?

Faudra certainement fignoler après le remontage de la porte


Et le joint de la porte il est passé ou ?    

la vitre est centrée , pour l'inclinaison , oui faudra faire ça à la fin sur la voiture. Le joint un jour 

     en plus y'a 2 joints et celui du coffre

Moi j'ai fait ça sur la table de la salle à manger , le soir .....ma femme était heureuse comme tout