Tu as testé ton calorstat et voir à quelle température il se déclenche ?

Tu as regardé tes culasses mais tu les as fait éprouvées ?

Bloc fendu tu le verrais  , soit par terre soit à l'échappement , ça fume comment derrière ?

Pales ventilo aussi , moi 'en ai 7 et aussi un fan shroud

Je sais pas si cette voiture n'a pas été maraboutée   
Vendredi, je reprends le réglage de l'allumeur (il manquait beaucoup d'avance!), puis je pars faire un essai. Sur les 600 premiers mètres, l'auto réagit tres bien, et il semble enfin y avoir les performances attendues avec le nouvel AAC... Puis je m'arrête à une intersection pour décapoter. Au milieu de la manœuvre, le moteur cale sans raison...
Je tente de le redémarré, mais en tournant la clef, je me dis qu'il manque quelque-chose.....: le bruit de la pompe à essence électrique!!! Vérification rapide des branchements et fusibles: rien...
J'ai rapatrié l'auto au font du garage, elle risque de pas en sortir avant un bout de temps....
J'ai meme pas eu le temps de voir si elle chauffait encore...

je crois que tu viens de me vacciner des efi

   j'ai abandonné les bagnoles modernes pour justement retrouver un bon vieux carbu , on y arrive toujours, la seule électronique dans la voiture est l'allumage.

Bon après , je ne connais que en théorie, mais normalement ça fonctionne les EFI , tu as une lambda donc ? et une pompe à essence qui semble en rade ou un pb électrique sur le faisceau ?

Tu as quoi comme EFI ? Tu as un écran de réglage ? Tu n'as pas besoin d'un allumeur adapté ? Tu as une double ligne d'essence avec un retour ?

Franchement, c'est quand meme bien l'EFI: ca démarre sans problème et au 1/4 de tour à froid comme à chaud, ca se (presque) régle tout seul et ca consomme moins et surtout(but 1er pour moi) ca permet d'utiliser l'E85
J'ai un système Fitech avec sonde, écran, allumeur d'origine (+pertronix) et retour au réservoir... il semblerai que les pompes immergées soient plus fiables que les "extérieurs"... j'aurais du écouter les avis à ce sujet...