Vendredi dernier, j'ai emmené la Mustang au CT. J'ai un ami d'enfance qui est contrôleur et expert en Mustang, et je fais 80km pour qu'il m'examine de font en comble l'auto. RAS à l'aller, mais pendant le contrôle, l'auto s'est mise à monter en température et à fuir du LDR... Sur le trajet du retour, l'aiguille montait au 3/4 au lieu de rester sagement au milieu :-[ alors que la température extérieur était loin d'être caniculaire!
J'ai fais plusieurs test en rentrant (calorstat), mais rien, toujours dans le "rouge".
Je me dis que j'ai peut-être trop d'avance. Je sort la strombo, cale le moteur à 3000tr/min et constate que j'ai à peine 30° d'avance. Je cale à 34° et une fois redescendu au ralenti, je constate que j'ai encore 20° d'avance!!
Le dernière fois que j'avais calé l'allumeur, j'avais mis 36°@3000 et avais quelque-chose comme 12° au ralenti...
Je n'ai encore jamais eu ce problème! Quelqu'un a une idée d'où peut venir le chimiliblik??
Peut etre du au damper.
Vérifies l'etat du caoutchouc.
Tu peux faire un repère au blanco sur les différentes partie de la poulie, tu mets en route, et tu vois si ça se décale.
As tu bien débranché la durite de la capsule pour tes mesures?
Yes...
Et le damper est neuf avec une belle graduation bien lisible...
L'écrou de maintien de l'allumeur n'est-il pas insuffisamment serré? Ce qui fait tourner l'allumeur tout seul.
Non, j'ai fais plusieurs tests 3000-ralenti et toujours le meme résultat...
Tu as des vis ou un allumage électronique ?
Il faudtait peut être vérifier les ressorts des masselottes de l'avance centrifuge.
Citation de: olive82 le 01 Juin 2021 à 23:33:04Tu as des vis ou un allumage électronique ?
Pertronix
Citation de: Crgtmk9 le 02 Juin 2021 à 00:03:23Il faudtait peut être vérifier les ressorts des masselottes de l'avance centrifuge.
Bonne remarque bien1
En aspirant à la
main bouche dans la capsule, j'ai l'impression que la course est très courte....
La capsule ne joue pas dans le réglage de l'avance puisqu'elle est débranchée , ce qui n'empèche pas que le mécanisme soit grippé entrainant des pb d'avance
Si je comprends bien tu as un allumeur d'origine avec un module pertronix dedans ?
Faut vérifier masselottes pas grippées et ressorts pas détendus, en résumé démontage complet , nettoyage , vérif , changement ressorts vu leur age , changement capsule si d'origine et remontage, tant que tu y seras si il est d'origine jette un oeil au pignon hélicoidal d'entrainement
Citation de: filou96 le 02 Juin 2021 à 09:02:11Si je comprends bien tu as un allumeur d'origine avec un module pertronix dedans ?
Oui, c'est ca.
Je vais le démonter ce WE pour voir ce qu'il en est au niveau masselottes et ressorts... Comme par hasard, ca tombe à une semaine de la sortie que j'organise :(
De toutes façons perso je changerais d'office ressorts et capsule , tout le reste est restaurable
C'est pas de bol, tu peux pas te faire prèter un allumeur ?
Sinon tu commandes directement un allumeur chez Rockauto , il sera certainement là avant la fin de semaine
Oups, je viens de regarder, livraison entre le 7 et le 10 Juin , en tous cas vu le prix .....je restaure même pas le mien
Peut-être le moment de passer à un HEI... >:D Vu le prix chez Silverperf.
Oui je me suis dis ça ce matin , je suis allé jeter un oeil il est pas si cher et en chronopost tu l'as le lendemain
Attention les plots de sortie sont males ... Faisceau spécifique !!! Fait gaffe, j'ai du resertir tout mon faisceau coté allumeur avec le MSD ; c'est pareil et je m'étais planté
HEI commandé! :)
Mon seul soucis, c'est que je vais devoir me séparer de mon joli filtre à air Cobra :'( :'(
Cet allumeur a une bobine intégrée sur le dessus , il entre en conflit avec le filtre à air ?
Je pense que oui car il semble plus haut que l'allumeur d'origine et avec ce dernier, ca passe juste sous le filtre...
oui, c'est le seul problème que j'ai eu avec le HEI ... on peut pas mettre le long filtre à air cobra ovale ... dégouté ... mais bon, vu les perfs, je m'en passe LOL ex1t ex1t
et pourtant j'ai rajouté une plaque de 1"
Bon, c'est la loose, le nouvel allumeur ne se monte pas avec la pipe Cobra sbhy
Du coup, démontage de l'ancien et j'ai trouvé un petit patin en plastique du plateau d'avance au fond de l'allumeur... Nettoyage et remontage, ca a redémarré... Pas eu le temps de régler comme il faut et en plus je crois que j'ai trouvé mon problème de chauffe: joint de culasse HS! En effet, j'ai fait tourner la voiture 30sec pour voir si elle voulait bien redémarrer après le démontage de l'allumeur et j'ai ouvert le bouchon du radiateur "pour voir". Ce dernier était déjà en pression et en ouvrant le bouchon le LDR a crépi la moitié du compartiment moteur... sbhy sbhy
Plein le *** de cette caisse pctnt
revend le hei et achète un distri normal, t'emmerde pas à réparer l'ancien
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=4963374&cc=1333381&jsn=958
Moi j'ai pas hésité , quand on voit le prix chez Rockauto, faut prendre un neuf bien1
Pour ton joint de culasse, tu as contrôlé si ta pompe à eau fonctionnait bien ?
Tu peux aussi voir si ton calorstat n'est pas bloqué ' fermé '
Citation de: olive82 le 07 Juin 2021 à 12:06:37Pour ton joint de culasse, tu as contrôlé si ta pompe à eau fonctionnait bien ?
Tu peux aussi voir si ton calorstat n'est pas bloqué ' fermé '
Pas encore pour la pompe à eau, mais c'est prévu que je le fasse! Mais je vois pas ce qui pourrai faire monter le circuit en pression à part un joint de culasse...
J'ai déjà enlevé le calorstat, c'est pas ca :(
Moteur froid en surpression après 30 secondes , ouais , je vois rien à part joint de culasse, c'est un test d'ailleurs.
j ai fait l experience des distributeurs chez rock auto , effectivement pour le prix pas trop cher
la qualité est bonne , par contre sur le mien au bout de 1 an il y avait bcp de jeu dans l axe , je pense qu il faudrait huilé les bagues de temps en temps , je l avais monté comme ca ; du coup j ai remplacer les bagues autolub et ok ,
Bon, voila ce qui arrive quand on s'énerve un samedi matin! ;) :D
Résultat: trace de rouille sur le plan de joint de la culasse droite...
J'en ai profité pour changer mon AAC, l'ancien étant beaucoup trop méchant pour mon moteur et l'utilisation de la voiture...
Plus qu'à remonter O0
N'oublie pas le rodage de l'aac et des nouveaux poussoirs ;)
hr0 hr0
LOL effectivement tu t'es énervé bien1
Bon courage ;D
Merci ;D
Maintenant y'a plus qu'à tout remonter bien1 bien1 bien1
Plus qu'à remettre 6L d'huile et redémarrer... ex1t
bien1
Bon, j'ai enfin eu le temps de redémarrer la bête...
Je réinitialise le système d'injection, entre les nouveaux paramètres et donne un coup de clef: démarrage du 1er coup, je laisse le ralenti se stabiliser et au bout de 20-30 secondes, j'accélère à 2000tr/min pour commencer le rodage.
Je tiens cette "cadence" pendant 6-7 minutes, puis comme je ne peux plus respirer dans le garage, je reviens au ralenti, passe sur drive et sort la voiture du garage pour me mettre à l'ombre dehors.
Je repasse à 2000tr/min et au bout de 5 minutes, la température moteur repart dans le rouge!! J'arrête tout, lève le capot et m'aperçois que du liquide de refroidissement à coulé...
Quand j'arrive à ouvrir le radia, je me rend compte que le niveau est au "niveau" de la plaque intermédiaire du radia, donc rien de grave. Mais ca ne m'explique pas pourquoi le moteur remonte en température...
Une heure apres, je tente un essai routier: l'auto ne tire pas, mais l'injection et l'allumage ne sont pas réglés donc ce ne m'inquiète pas. Mais au bout de 1.5km, de nouveau dans le rouge... >:( Vraiment plein le c** de cette caisse pctnt
J'ai nettoyé et inspecté les culasses au démontage: pas vu de traces de fissures...
A pare le radia bouché (pourtant nettoyé au St Marc...), je ne vois pas... Ou alors le bloc fendu... :-X :-X
si l'allumage n'est pas réglé, ça peut chauffer assez vite !
la poulie qui entraine ta pompe à eau c'est quoi ? diamètre ?
la pompe à eau c'est une haut débit ou une normale ?
ventilo 4 pales, c'est un peu short pour bien tirer l'air frais mais bon tu as un fan shrouder donc ça doit aider (j'en ai toujours pas et ça chauffe jamais au taquet)
ta sonde de température d'eau c'est une quoi ? T ou pas T ? oem ou original/remplacement ?
la température de la flotte avec un appareil de mesure est à combien ? (pistolet laser)
le bouchon de supression est à combien ?
Citation de: toine10 le 22 Juillet 2021 à 09:39:56si l'allumage n'est pas réglé, ça peut chauffer assez vite !
la poulie qui entraine ta pompe à eau c'est quoi ? diamètre ? Origine
la pompe à eau c'est une haut débit ou une normale ? Normale, quasi neuve (3000km)
ventilo 4 pales, c'est un peu short pour bien tirer l'air frais mais bon tu as un fan shrouder donc ça doit aider (j'en ai toujours pas et ça chauffe jamais au taquet) Ventilo remplacé par du FlexALite + shrouder
ta sonde de température d'eau c'est une quoi ? T ou pas T ? oem ou original/remplacement ? Origine + celle de Fitech: elles sont concordantes
la température de la flotte avec un appareil de mesure est à combien ? (pistolet laser) Aucune idée, mais la sonde Fitech me donne 230°F...
le bouchon de supression est à combien ? Pas vérifié...
j'ai pas percuté : c'est un carbu électronique ?
Un système d'injection électronique...
et il merde pas ? tu devrais pas être enfumé par les gaz d'échappement normalement
règle l'allumage et retente les réglages
après ... je dirais grosse pompe à eau : une vieille dodge charger de 68 sur laquelle les durites étaient prêtes à péter, la tempé au taquet .... bah poulies un peu plus petite de la damper, ça tourne pas assez vite malgré l'absence de calorstat
pompe haut débit (rien à voir avec l'oem - forme débit etc) et de nouveau un calorstat 180 --- hé bah ça chauffe plus
Tu as testé ton calorstat et voir à quelle température il se déclenche ?
Tu as regardé tes culasses mais tu les as fait éprouvées ?
Bloc fendu tu le verrais , soit par terre soit à l'échappement , ça fume comment derrière ?
Pales ventilo aussi , moi 'en ai 7 et aussi un fan shroud
Je sais pas si cette voiture n'a pas été maraboutée ::) ;D
Vendredi, je reprends le réglage de l'allumeur (il manquait beaucoup d'avance!), puis je pars faire un essai. Sur les 600 premiers mètres, l'auto réagit tres bien, et il semble enfin y avoir les performances attendues avec le nouvel AAC... Puis je m'arrête à une intersection pour décapoter. Au milieu de la manœuvre, le moteur cale sans raison...
Je tente de le redémarré, mais en tournant la clef, je me dis qu'il manque quelque-chose.....: le bruit de la pompe à essence électrique!!! Vérification rapide des branchements et fusibles: rien...
J'ai rapatrié l'auto au font du garage, elle risque de pas en sortir avant un bout de temps....
J'ai meme pas eu le temps de voir si elle chauffait encore... ???
je crois que tu viens de me vacciner des efi LOL
+1rnk j'ai abandonné les bagnoles modernes pour justement retrouver un bon vieux carbu , on y arrive toujours, la seule électronique dans la voiture est l'allumage.
Bon après , je ne connais que en théorie, mais normalement ça fonctionne les EFI , tu as une lambda donc ? et une pompe à essence qui semble en rade ou un pb électrique sur le faisceau ?
Tu as quoi comme EFI ? Tu as un écran de réglage ? Tu n'as pas besoin d'un allumeur adapté ? Tu as une double ligne d'essence avec un retour ?
Franchement, c'est quand meme bien l'EFI: ca démarre sans problème et au 1/4 de tour à froid comme à chaud, ca se (presque) régle tout seul et ca consomme moins et surtout(but 1er pour moi) ca permet d'utiliser l'E85
J'ai un système Fitech avec sonde, écran, allumeur d'origine (+pertronix) et retour au réservoir... il semblerai que les pompes immergées soient plus fiables que les "extérieurs"... j'aurais du écouter les avis à ce sujet... :(