Vendredi dernier, j'ai emmené la Mustang au CT. J'ai un ami d'enfance qui est contrôleur et expert en Mustang, et je fais 80km pour qu'il m'examine de font en comble l'auto. RAS à l'aller, mais pendant le contrôle, l'auto s'est mise à monter en température et à fuir du LDR... Sur le trajet du retour, l'aiguille montait au 3/4 au lieu de  rester sagement au milieu    alors que la température extérieur était loin d'être caniculaire!
J'ai fais plusieurs test en rentrant (calorstat), mais rien, toujours dans le "rouge".
Je me dis que j'ai peut-être trop d'avance. Je sort la strombo, cale le moteur à 3000tr/min et constate que j'ai à peine 30° d'avance. Je cale à 34° et une fois redescendu au ralenti, je constate que j'ai encore 20° d'avance!!
Le dernière fois que j'avais calé l'allumeur, j'avais mis 36°@3000 et avais quelque-chose comme 12° au ralenti...
Je n'ai encore jamais eu ce problème! Quelqu'un a une idée d'où peut venir le chimiliblik??

Peut etre du au damper.
Vérifies l'etat du caoutchouc.
Tu peux faire un repère au blanco sur les différentes partie de la poulie, tu mets en route, et tu vois si ça se décale.

As tu bien débranché la durite de la capsule pour tes mesures?

Yes...
Et le damper est neuf avec une belle graduation bien lisible...

L'écrou de maintien de l'allumeur n'est-il pas insuffisamment serré? Ce qui fait tourner l'allumeur tout seul.

Non, j'ai fais plusieurs tests 3000-ralenti et toujours le meme résultat...

Tu as des vis ou un allumage électronique ?

Il faudtait peut être vérifier les ressorts des masselottes de l'avance centrifuge.

Citation de: olive82 le 01 Juin 2021 à 23:33:04Tu as des vis ou un allumage électronique ?

Pertronix

Citation de: Crgtmk9 le 02 Juin 2021 à 00:03:23Il faudtait peut être vérifier les ressorts des masselottes de l'avance centrifuge.

Bonne remarque 
En aspirant à la main bouche dans la capsule, j'ai l'impression que la course est très courte....

La capsule ne joue pas dans le réglage de l'avance puisqu'elle est débranchée , ce qui n'empèche pas que le mécanisme soit grippé entrainant des pb d'avance

Si je comprends bien tu as un allumeur d'origine avec un module pertronix dedans ?

Faut vérifier masselottes pas grippées et ressorts pas détendus, en résumé démontage complet , nettoyage , vérif , changement ressorts vu leur age , changement capsule si d'origine et remontage, tant que tu y seras si il est d'origine jette un oeil au pignon hélicoidal d'entrainement

Citation de: filou96 le 02 Juin 2021 à 09:02:11Si je comprends bien tu as un allumeur d'origine avec un module pertronix dedans ?

Oui, c'est ca.
Je vais le démonter ce WE pour voir ce qu'il en est au niveau masselottes et ressorts... Comme par hasard, ca tombe à une semaine de la sortie que j'organise 

De toutes façons perso je changerais d'office ressorts et capsule , tout le reste est restaurable

C'est pas de bol, tu peux pas te faire prèter un allumeur ?

Sinon tu commandes directement un allumeur chez Rockauto , il sera certainement là avant la fin de semaine

Oups, je viens de regarder, livraison entre le 7 et le 10 Juin , en tous cas vu le prix .....je restaure même pas le mien

Peut-être le moment de passer à un HEI...  Vu le prix chez Silverperf.

Oui je me suis dis ça ce matin , je suis allé jeter un oeil il est pas si cher et en chronopost tu l'as le lendemain

Attention les plots de sortie sont males ... Faisceau spécifique !!! Fait gaffe, j'ai du resertir tout mon faisceau coté allumeur avec le MSD ; c'est pareil et je m'étais planté

HEI commandé!
Mon seul soucis, c'est que je vais devoir me séparer de mon joli filtre à air Cobra   

Cet allumeur a une bobine intégrée sur le dessus , il entre en conflit avec le filtre à air ?

Je pense que oui car il semble plus haut que l'allumeur d'origine et avec ce dernier, ca passe juste sous le filtre...

oui, c'est le seul problème que j'ai eu avec le HEI ... on peut pas mettre le long filtre à air cobra ovale ... dégouté ... mais bon, vu les perfs, je m'en passe    

et pourtant j'ai rajouté une plaque de 1"