Au boulot et on veut un CR détaillé     

Pascal

vous l aurez promis

    

Faut commencer par le début, contrôle de l'allumage 

Si j'ai tout bien compris, elle sort du garage avec un remplacement du moteur, tout du moins du bloc.
J'ose espérer que le garage a fait les réglages comme il se doit.
Si tu a payé la prestation, le garage a obligation de résultat, sauf si tu as un doute sur les compétences du garagiste.

Comme l'on dit les amis du forum, il y a plusieurs choses à vérifier, certaines avec peu de connaissances et de matériel, d'autres un peu plus complexes et nécessitant du matériel spécifique.

Comme l'a remarqué Pascal, les traces noires sur le volet de starter laissent présager de retours de flamme, dont les causes peuvent être multiples.

Les photos que tu as posté ont été faites avant que tu retires le starter ? le moteur était chaud ou froid ?

Sur la première photo, on ne voit pas le repère sur le carter noir du starter, est il bien monté ? Perso je ne suis pas de l'avis de ceux qui supprime le starter, c'est chiant à régler, mais lorsque c'est fait, c'est quand même pratique.

On peut voir aussi que la valve PCV n'est, pour moi, pas connectée au bon endroit, elle devrait être branchée au pied du carbu ou sur le spacer, à l'arrière. Quid des ces différents piquages, si ils ne sont pas utilisés, sont-ils étanches ?

Sur l'une des photos, on peut voir que la commande de la pompe de reprise est réglée au maximum, donc à chaque action sur l'accélérateur, c'est une quantité max d'essence qui est envoyée dans les venturis.

Les carbu Autolite sont équipés de power valve, comme les Holley, si il y a eu retour de flamme, la power valve a peut être été soufflée, et du coup elle laisse passer de l'essence alors qu'elle ne devrait pas.

en résumé, contrôle de:
Prises de dépression, niveaux de cuve et pointeaux, power valve, commande de pompe de reprise, vis de richesse. tout ceci sans matériel spécifique.
Avance à l'allumage (lampe strobo).

bon courage.

Je pense que sa PCV valve doit être connectée au même endroit que le mastervac , tu pourrais nous faire une photo de derrière le carbu stp

Alors là je suis dans la court des grands des trés grands !!!!  Merci mes seigneurs c'est super sympa.


Alors je réponds sur ce que je sais

1-Si tu a payé la prestation, le garage a obligation de résultat, sauf si tu as un doute sur les compétences du garagiste?

> J'ai réussi à  récuperer la voiture, aprés pas mal de difficultés avec un garage nord de Nantes qui dépose le bilan et qui n'a pas été trés cool avec moi, cela était à 2 doigt de se terminer à coup de boule !!!! Le gros du travail a été bien, fait mais la fin bâclée après un an de covid .

2 -Les photos que tu as posté ont été faites avant que tu retires le starter ? le moteur était chaud ou froid ?
> Sans Stater moteur froid .


3-Sur la première photo, on ne voit pas le repère sur le carter noir du starter, est il bien monté ? Perso je ne suis pas de l'avis de ceux qui supprime le starter, c'est chiant à régler, mais lorsque c'est fait, c'est quand même pratique.

>  avant je n'avais jamais eu de pb avec le starter qui marchait nickel

4-On peut voir aussi que la valve PCV n'est, pour moi, pas connectée au bon endroit, elle devrait être branchée au pied du carbu ou sur le spacer, à l'arrière. Quid des ces différents piquages, si ils ne sont pas utilisés, sont-ils étanches ?

> Alors là, mon seigneur tu m'as perdu définitivement 

5-Sur l'une des photos, on peut voir que la commande de la pompe de reprise est réglée au maximum, donc à chaque action sur l'accélérateur, c'est une quantité max d'essence qui est envoyée dans les venturis.

> si tu peux me dire ou on peut régler la commande de pompe ? et je confirme que l'apport d'essence semble important ...cela sent fort et sur la  pipe regardez on voit même des rejets !!!


6- Les carbu Autolite sont équipés de power valve, comme les Holley, si il y a eu retour de flamme, la power valve a peut être été soufflée, et du coup elle laisse passer de l'essence alors qu'elle ne devrait pas.

> Merde est ce à dire que mon Autolite est hs,

7-en résumé, contrôle de:
Prises de dépression, niveaux de cuve et pointeaux, power valve, commande de pompe de reprise, vis de richesse. tout ceci sans matériel spécifique.
Avance à l'allumage (lampe strobo).

> si tu peux avoir la gentillesse de me faire un petit tuto sinon je le ferai avec un poto qui si connait dés que je peux
Déjà la vis de richesse ou?
la commande de pompe de richesse elle se règle ou?
prise de dépression je la remet ou normalement ?
La power valve il faut démonter comme la cuve et les pointeaux pour cette partie je vais faire appelle à un amis car j'ai des crainte sur mes qualité de remontage


Dans tout les cas merci pour tout et en remerciement un bon tuyaux écoutez les chansons et regardez le clip de old friend de  Robert Jon and the Wreck ...c'est du bon rock us west cost et même si dans le clip ce n'est pas une mustang elle est quand trés trés jolie You cannot view this attachment.You cannot view this attachment.You cannot view this attachment.You cannot view this attachment.You cannot view this attachment.You cannot view this attachment.

A un truc de plus a froid elle redémarre mais ne tient pas le ralenti .
En régime mais cela pu l'essence et elle tient le ralenti et plouf .

Citation de: Nico and the wreck le 04 Mars 2021 à 14:39:38Alors là je suis dans la court des grands des trés grands !!!!  Merci mes seigneurs c'est super sympa.

Vas y molo quand même, je n'ai absolument pas cette prétention, et c'est bien souvent à plusieurs sur le forum que nous arrivons à résoudre les problèmes de chacun.

Je vais pouvoir te répondre point par point, mais pas avant ce soir, là je suis au boulot, je n'ai pas tout ce qu'il faut sous la main.
Je vais t'envoyer un MP, non pas pour by-passer le forum, mais pour une question de pratique déchange. Bien sure, tout en continuant à mettre les infos sur le fil de ton sujet.

Déjà, quelques réflexions

2 -Les photos que tu as posté ont été faites avant que tu retires le starter ? le moteur était chaud ou froid ?
> Sans Stater moteur froid .

En gros tu as désserré le petit carter noir du starter et tu l'as tourné de façon à ce que le starter n'agisse plus .
Pourtant, on voit que le volet n'est pas ouvert en grand.
A froid, ta voiture ne tient plus le ralenti, je pense que c'est normal puisque tu as retirer l'action du starter.

4-On peut voir aussi que la valve PCV n'est, pour moi, pas connectée au bon endroit, elle devrait être branchée au pied du carbu ou sur le spacer, à l'arrière. Quid des ces différents piquages, si ils ne sont pas utilisés, sont-ils étanches ?

> Alors là, mon seigneur tu m'as perdu définitivement

La valve PCV est emboitée sur le cache culbuteur droit. une durite est connectée dessus, où va-elle ?

5-Sur l'une des photos, on peut voir que la commande de la pompe de reprise est réglée au maximum, donc à chaque action sur l'accélérateur, c'est une quantité max d'essence qui est envoyée dans les venturis.

> si tu peux me dire ou on peut régler la commande de pompe ? et je confirme que l'apport d'essence semble important ...cela sent fort et sur la  pipe regardez on voit même des rejets !!!

Ca, je te réponds ce soir en reprenant tes photos.

6- Les carbu Autolite sont équipés de power valve, comme les Holley, si il y a eu retour de flamme, la power valve a peut être été soufflée, et du coup elle laisse passer de l'essence alors qu'elle ne devrait pas.

> Merde est ce à dire que mon Autolite est hs,

Bien sure que non, la power valve se remplace, elle est à l'interne du carbu, accessible par l'une des cuves.

A bientôt.

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pour le starter, tu dévisses les 3 vis plates pour le faire tourner de manière à avoir le clapet au bon endroit à froid

ça devrait déjà avancer ton chantier

Bien joué Antoine 

Aurais tu la possibilité de démonter la partie supérieur de ton carbu et de nous faire des photos de l'intérieur ?

ce WE ok

Franchement merci à Antoine Crgtmk9 Olivier.

Je vous tiens au courant de mes essais

Le 21 Mars à CONTROIS SUR LOIRE 41  il y aura un rassemblement d'anciennes organisé par multi sellerie . Ma fille fait de la sellerie pour ancienne chez eux, elle est pro des jaguars    . .


A confirmer, mais si fait beau et que le carbu marche ma mustang y sera  You cannot view this attachment.


WWW.ateliermulisellerie.com

Ta PCV Valve devrait être branchée comme ça, sous la carbu , comment est branchée la tienne , photo ?

Oui Crgtmk9 m'a expliqué effectivement, la mienne etait sur la base du filtre !!!

Si le padawan a bien compris ce n'est pas ca qui oeut foutre le bazard mais c'est ce qu'il faut pour permettre de mieux lubrifier le haut des soupape .
Je vais regarder le spacer et trouver cette entrée

Right 

Bon messieurs je vous tiens au courant .
Je suis allé voir avec, ma mumu ce matin, Gilles au nord de Nantes .
Le voyage  a été périlleux because calages etc mais j'y suis arrivé  
D'ailleur merci les gars déjà le réparateur avait mis la prise d'air du systeme de frein sur le spacer du carburateur et la sortie du cache culbuteur sur le filtre à air !!!!! Il y en a qui ont la tête à l'envers !!!! et des pro !!!!

Bref j'arrive chez Gilles au nord de Nantes après un tuyau d'un copain disant "il s'y connait un peu".

Et là les gars je tombe parterre, derrière une maison, un mec sympa qui a un atelier.
Monsieur,  ancien mecano à la retraite d'un garage Nantais pour grosses ricaines, et en plus super sympa, sa femme aussi connaisseuse de tous les modelés me disant premiére mustang en mistblue et bande blanche  !!! 

Il stocke sa firebird de  70 qu'il a toujour eu ( superbe rouge ) sa Cadillac de 1960 et sa Chrysler de 62;

2 autres anciennes en réparation , et je ne rigole pas une de boites vitesses Ford, General motor des blocs moteurs, des arbres, des culasses..... de tout et un jeune homme super sympa .

Donc je laisse ma mumu avec le secret espoir d'avoir trouver le docteur ad'hoc pour régler mes problémes de carbu .


Je vous tiens au jus , j'espère avoir le réglage pour partir voir ma fille dans le 41 pour la concentration d'ancienne de sa sellerie. A plus .   

Tu as un peu parlé d'argent avec lui et délais ,histoire de savoir ou tu t'embarques ?

Des mécanos qui connaissent tout il y en a beaucoup, par contre des ' bons ' qui vont trouver ton problème , y'en a déjà bien moins    

S'il n'y a pas de piece une bouteille de Saveniére    Pour le reste je vous dirai mais j'ai bien vu qu'il y avait déjà 3 garages d anciennes avec "pignon sur rue" que je connais qui lui passe du boulot .

Si c'est bon je vous le dirais et je passerai les coordonnées si c'est permis sur le site, mais je vous jure en piéces une caverne d'Alibaba de V8 ricains

Quand tu y retourneras , tu pourras lui demander si il n'as pas une jante en tôle en 14 pour faire une roue de secours pour ma mustang.

Merci d'avance 

Le SMS est parti

Merci