Bonjour
Ma mustang 289 CI vient de sortir d'un long relifting moteur .
Elle a eu un changement du bloc moteur et culasse, qui avait des pistons chemises en vrac et la cote maxi ..... donc changement bloc .
Je la récupére elle roule nickel avec un vieux bloc refait.
Mais j'ai un problème de carburation elle ne redémarrait plus car elle se gavait de suite. j'ai réussi à la faire rouler bien aprés plusieurs essais en sortant le starter electrique de l'autolite 4V .
Mais aprés un petit moment elle cale, redémarre, roule et au ralenti recale.
Je ne suis pas assez pro pour trouver une solution, à mon pis aller de retire le starter. Quelqu'un aurait une solution ou un réglage ou une adresse je suis sur Nantes
merci d'avance
Tu pourrais nous faire une photo de ton moteur/carbu stp
Je vais faire des photo un soir sur cette semaine .
le carbu 4V AUTOLITE et le starter qui n'est plus dessus . merci
Je n'ai pas de starter sur mes vieilles voitures, uniquement en maintenant l'accélérateur pendant 1 ou 2 minutes suivant la température.
C'est une source à emmerde ces trucs automatiques, rien ne vaut la bonne vieille tirette LOL LOL LOL
Pascal
Mais c'est d'époque le carbu est 66 . Ce n'est pas un edel de 2020 made in china . O0
Les mêmes qui étaient montés sur ls P51 mustang du capitain Buck Dany smk
Si le moteur se noie, probablement un souci de pointeau qui reste coincé en position ouverte erratiquement,
Citation de: Pascal-lrq le 02 Mars 2021 à 09:50:59Je n'ai pas de starter sur mes vieilles voitures, uniquement en maintenant l'accélérateur pendant 1 ou 2 minutes suivant la température.
C'est une source à emmerde ces trucs automatiques, rien ne vaut la bonne vieille tirette LOL LOL LOL
Pascal
+ 1000 000 000 000 c'est nul ces starter auto, une tirette c'est beaucoup mieux !
Alors là attendez les photos parce que pour moi c'est d'origine non1
Moi aussi c'est d'origine avec les tubes qui vont au collecteur d'échappement droit.
Pascal
Ah merci Pascal je pensais que j'avais un spécimen unique préparé par Shelby en secret !!! Dommage je viens de perdre 100 000 € hr0
mdr heureusement qu'il a du 3em degré le nico ... et pis edel c'est américain ! na :P
Non c'est un cheval de Troye ;D qui rentre du made in china dans nos anciennes americaines O0
Sans rire j'avais changé mon 2100 en achetant un autolite 4100 chez une boite au US (cote ouest) qui est spécialisé dans la refonte d'ancien autolite et il marchait trés bien avant le drame sbhy
Alors voilà l'objet du problème j'ai mis aussi la photo de sa gueule car je l'aime luvn X1.jpgX6.jpgX5.jpgX2.jpg
Tu as des retours de flamme pour avoir un papillon de starter aussi noir ?
Pascal
Ecoute je l'ai fait tourné sans le filtre à air récement je n'ai rien vu .Maintenant je ne peux pas jurer quand elle était chez le garagiste pour le changement de bloc. peut être qu'ils ont fait des réglages . Je nettoierai et je verrai si cela revient.Mais il faudrait que cela passe au travers de la pipe puis du carbu !!!!!!!
c'est surtout que tu risques de faire prendre feu au filtre ... et ça, ça peut arriver assez facilement, je comprend l'inquiétude de Pascal
Tu fais attention en nettoyant le volet, ne fait rien tomber dans la pipe d'admission.
Des retours de flamme, ça arrive lorsque l'allumage est mal réglé.
Tu as vérifié que ton starter s'ouvrait bien quand le moteur chauffe ?
Pascal
Je vais suivre les conseils merci
1- bien nettoyer sans rien faire tomber dans la pipe d'admission!
2- trouver quelqu'un sur Nantes et ses environs pour faire un réglage carbu allumage . Cela dit j'ai un allumage électronique plus de vis , cela se dérègle ?
déjà vérifier l'allumage, ton distri, l'avance et ensuite régler le ralenti au carbu et quelques tests de reprise une fois le moteur chaud et qui se comporte bien au ralenti (pompe de gavage)
si déjà dans les réglages ça merde, thor l'a dit, y a tes pointeaux et le remplissage de cuve à vérifier
l'allumage électronique c'est le remplacement de la vis platinée par un aimant qui donne le signal pour l'étincelle donc ça tombe pas (rarement) en panne
Merci Antoine Pascal clair et précis et merci
Au boulot et on veut un CR détaillé smk smk smk
Pascal
vous l aurez promis
bien1 bien1 bien1
Faut commencer par le début, contrôle de l'allumage bien1
Si j'ai tout bien compris, elle sort du garage avec un remplacement du moteur, tout du moins du bloc.
J'ose espérer que le garage a fait les réglages comme il se doit.
Si tu a payé la prestation, le garage a obligation de résultat, sauf si tu as un doute sur les compétences du garagiste.
Comme l'on dit les amis du forum, il y a plusieurs choses à vérifier, certaines avec peu de connaissances et de matériel, d'autres un peu plus complexes et nécessitant du matériel spécifique.
Comme l'a remarqué Pascal, les traces noires sur le volet de starter laissent présager de retours de flamme, dont les causes peuvent être multiples.
Les photos que tu as posté ont été faites avant que tu retires le starter ? le moteur était chaud ou froid ?
Sur la première photo, on ne voit pas le repère sur le carter noir du starter, est il bien monté ? Perso je ne suis pas de l'avis de ceux qui supprime le starter, c'est chiant à régler, mais lorsque c'est fait, c'est quand même pratique.
On peut voir aussi que la valve PCV n'est, pour moi, pas connectée au bon endroit, elle devrait être branchée au pied du carbu ou sur le spacer, à l'arrière. Quid des ces différents piquages, si ils ne sont pas utilisés, sont-ils étanches ?
Sur l'une des photos, on peut voir que la commande de la pompe de reprise est réglée au maximum, donc à chaque action sur l'accélérateur, c'est une quantité max d'essence qui est envoyée dans les venturis.
Les carbu Autolite sont équipés de power valve, comme les Holley, si il y a eu retour de flamme, la power valve a peut être été soufflée, et du coup elle laisse passer de l'essence alors qu'elle ne devrait pas.
en résumé, contrôle de:
Prises de dépression, niveaux de cuve et pointeaux, power valve, commande de pompe de reprise, vis de richesse. tout ceci sans matériel spécifique.
Avance à l'allumage (lampe strobo).
bon courage. bien1
Je pense que sa PCV valve doit être connectée au même endroit que le mastervac , tu pourrais nous faire une photo de derrière le carbu stp
Alors là je suis dans la court des grands des trés grands !!!! Merci mes seigneurs c'est super sympa.
Alors je réponds sur ce que je sais
1-Si tu a payé la prestation, le garage a obligation de résultat, sauf si tu as un doute sur les compétences du garagiste?
> J'ai réussi à récuperer la voiture, aprés pas mal de difficultés avec un garage nord de Nantes qui dépose le bilan et qui n'a pas été trés cool avec moi, cela était à 2 doigt de se terminer à coup de boule !!!! Le gros du travail a été bien, fait mais la fin bâclée après un an de covid .
2 -Les photos que tu as posté ont été faites avant que tu retires le starter ? le moteur était chaud ou froid ?
> Sans Stater moteur froid .
3-Sur la première photo, on ne voit pas le repère sur le carter noir du starter, est il bien monté ? Perso je ne suis pas de l'avis de ceux qui supprime le starter, c'est chiant à régler, mais lorsque c'est fait, c'est quand même pratique.
> avant je n'avais jamais eu de pb avec le starter qui marchait nickel
4-On peut voir aussi que la valve PCV n'est, pour moi, pas connectée au bon endroit, elle devrait être branchée au pied du carbu ou sur le spacer, à l'arrière. Quid des ces différents piquages, si ils ne sont pas utilisés, sont-ils étanches ?
> Alors là, mon seigneur tu m'as perdu définitivement O0
5-Sur l'une des photos, on peut voir que la commande de la pompe de reprise est réglée au maximum, donc à chaque action sur l'accélérateur, c'est une quantité max d'essence qui est envoyée dans les venturis.
> si tu peux me dire ou on peut régler la commande de pompe ? et je confirme que l'apport d'essence semble important ...cela sent fort et sur la pipe regardez on voit même des rejets !!!
6- Les carbu Autolite sont équipés de power valve, comme les Holley, si il y a eu retour de flamme, la power valve a peut être été soufflée, et du coup elle laisse passer de l'essence alors qu'elle ne devrait pas.
> Merde est ce à dire que mon Autolite est hs,
7-en résumé, contrôle de:
Prises de dépression, niveaux de cuve et pointeaux, power valve, commande de pompe de reprise, vis de richesse. tout ceci sans matériel spécifique.
Avance à l'allumage (lampe strobo).
> si tu peux avoir la gentillesse de me faire un petit tuto sinon je le ferai avec un poto qui si connait dés que je peux
Déjà la vis de richesse ou?
la commande de pompe de richesse elle se règle ou?
prise de dépression je la remet ou normalement ?
La power valve il faut démonter comme la cuve et les pointeaux pour cette partie je vais faire appelle à un amis car j'ai des crainte sur mes qualité de remontage
Dans tout les cas merci pour tout et en remerciement un bon tuyaux écoutez les chansons et regardez le clip de old friend de Robert Jon and the Wreck ...c'est du bon rock us west cost et même si dans le clip ce n'est pas une mustang elle est quand trés trés jolie R1.jpgR2.jpgR3.jpgR3.jpgR5.jpgR4.jpg
A un truc de plus a froid elle redémarre mais ne tient pas le ralenti .
En régime mais cela pu l'essence et elle tient le ralenti et plouf .
Citation de: Nico and the wreck le 04 Mars 2021 à 14:39:38Alors là je suis dans la court des grands des trés grands !!!! Merci mes seigneurs c'est super sympa.
Vas y molo quand même, je n'ai absolument pas cette prétention, et c'est bien souvent à plusieurs sur le forum que nous arrivons à résoudre les problèmes de chacun.
Je vais pouvoir te répondre point par point, mais pas avant ce soir, là je suis au boulot, je n'ai pas tout ce qu'il faut sous la main.
Je vais t'envoyer un MP, non pas pour by-passer le forum, mais pour une question de pratique déchange. Bien sure, tout en continuant à mettre les infos sur le fil de ton sujet.
Déjà, quelques réflexions
2 -Les photos que tu as posté ont été faites avant que tu retires le starter ? le moteur était chaud ou froid ?
> Sans Stater moteur froid .
En gros tu as désserré le petit carter noir du starter et tu l'as tourné de façon à ce que le starter n'agisse plus .
Pourtant, on voit que le volet n'est pas ouvert en grand.
A froid, ta voiture ne tient plus le ralenti, je pense que c'est normal puisque tu as retirer l'action du starter.
4-On peut voir aussi que la valve PCV n'est, pour moi, pas connectée au bon endroit, elle devrait être branchée au pied du carbu ou sur le spacer, à l'arrière. Quid des ces différents piquages, si ils ne sont pas utilisés, sont-ils étanches ?
> Alors là, mon seigneur tu m'as perdu définitivement
La valve PCV est emboitée sur le cache culbuteur droit. une durite est connectée dessus, où va-elle ?
5-Sur l'une des photos, on peut voir que la commande de la pompe de reprise est réglée au maximum, donc à chaque action sur l'accélérateur, c'est une quantité max d'essence qui est envoyée dans les venturis.
> si tu peux me dire ou on peut régler la commande de pompe ? et je confirme que l'apport d'essence semble important ...cela sent fort et sur la pipe regardez on voit même des rejets !!!
Ca, je te réponds ce soir en reprenant tes photos.
6- Les carbu Autolite sont équipés de power valve, comme les Holley, si il y a eu retour de flamme, la power valve a peut être été soufflée, et du coup elle laisse passer de l'essence alors qu'elle ne devrait pas.
> Merde est ce à dire que mon Autolite est hs,
Bien sure que non, la power valve se remplace, elle est à l'interne du carbu, accessible par l'une des cuves.
A bientôt.
R1.jpg
R2.jpg
R4.jpg
pour le starter, tu dévisses les 3 vis plates pour le faire tourner de manière à avoir le clapet au bon endroit à froid
ça devrait déjà avancer ton chantier
Bien joué Antoine bien1
Aurais tu la possibilité de démonter la partie supérieur de ton carbu et de nous faire des photos de l'intérieur ?
ce WE ok
Franchement merci à Antoine Crgtmk9 Olivier.
Je vous tiens au courant de mes essais O0
Le 21 Mars à CONTROIS SUR LOIRE 41 il y aura un rassemblement d'anciennes organisé par multi sellerie . Ma fille fait de la sellerie pour ancienne chez eux, elle est pro des jaguars lovu . lovu .
A confirmer, mais si fait beau et que le carbu marche ma mustang y sera rnr xx.png
WWW.ateliermulisellerie.com
Ta PCV Valve devrait être branchée comme ça, sous la carbu , comment est branchée la tienne , photo ?
Oui Crgtmk9 m'a expliqué effectivement, la mienne etait sur la base du filtre !!!
Si le padawan a bien compris ce n'est pas ca qui oeut foutre le bazard mais c'est ce qu'il faut pour permettre de mieux lubrifier le haut des soupape .
Je vais regarder le spacer et trouver cette entrée
Right :v:
Bon messieurs je vous tiens au courant .
Je suis allé voir avec, ma mumu ce matin, Gilles au nord de Nantes .
Le voyage a été périlleux because calages etc mais j'y suis arrivé :v: O0
D'ailleur merci les gars déjà le réparateur avait mis la prise d'air du systeme de frein sur le spacer du carburateur et la sortie du cache culbuteur sur le filtre à air !!!!! Il y en a qui ont la tête à l'envers !!!! et des pro !!!!
Bref j'arrive chez Gilles au nord de Nantes après un tuyau d'un copain disant "il s'y connait un peu".
Et là les gars je tombe parterre, derrière une maison, un mec sympa qui a un atelier.
Monsieur, ancien mecano à la retraite d'un garage Nantais pour grosses ricaines, et en plus super sympa, sa femme aussi connaisseuse de tous les modelés me disant premiére mustang en mistblue et bande blanche !!!
Il stocke sa firebird de 70 qu'il a toujour eu ( superbe rouge ) sa Cadillac de 1960 et sa Chrysler de 62;
2 autres anciennes en réparation , et je ne rigole pas une de boites vitesses Ford, General motor des blocs moteurs, des arbres, des culasses..... de tout et un jeune homme super sympa .
Donc je laisse ma mumu avec le secret espoir d'avoir trouver le docteur ad'hoc pour régler mes problémes de carbu .
Je vous tiens au jus , j'espère avoir le réglage pour partir voir ma fille dans le 41 pour la concentration d'ancienne de sa sellerie. A plus .
Tu as un peu parlé d'argent avec lui et délais ,histoire de savoir ou tu t'embarques ?
Des mécanos qui connaissent tout il y en a beaucoup, par contre des ' bons ' qui vont trouver ton problème , y'en a déjà bien moins LOL LOL LOL
S'il n'y a pas de piece une bouteille de Saveniére rnr Pour le reste je vous dirai mais j'ai bien vu qu'il y avait déjà 3 garages d anciennes avec "pignon sur rue" que je connais qui lui passe du boulot .
Si c'est bon je vous le dirais et je passerai les coordonnées si c'est permis sur le site, mais je vous jure en piéces une caverne d'Alibaba de V8 ricains
Quand tu y retourneras , tu pourras lui demander si il n'as pas une jante en tôle en 14 pour faire une roue de secours pour ma mustang.
Merci d'avance bien1
Le SMS est parti
Merci bien1
Comme promis je donne des nouvelleS .
La panne a été réparée par Gilles un ancien réparateur d'américaine à la retraite à Nantes .
Le sujet était le retour par des tubes hors service des collecteusr sur le starter . maintenant cela fonctionne nickel . ap:lo
De plus effectivement il y avait un foutoire sur diverses durites, retour carbu sur le filtre à air, tirette de réglage et valve pcv ....
Bref un sac de mauvais réglage et branchement
Il en a profité pour me changer les joints du réservoir de liquide de direction morts
Olive 82 plus de jante 14 désolé !
Par contre si vous cherchez des boites auto ou manuelle il ya reconditionné par Gilles ainsi que 2 big bloc mais chevrolet refaits par Gilles 0615744536.
Vous avez son tel au cas ou vous l'appelez de ma part O0
Ok merci, dommage pour la jante .
Par contre c'est bien , maintenant ta mustang tourne rond bien1 bien1 bien1
Pour vous remerciez de vos aides ci joint photo de ma coupé 1966.
Vous noterez l'écusson de la campagne de Bob Kennedy de 1966 sur le pare-brise cela fait juste époque
merci à vous tous :v:
Elle est belle cette mustang bien1 bien1
Possible d'avoir une photo de face et de derrière stp
et hop la suivante arrive demain
bien1 bien1 Merci